Тренды современных автомобильных интерфейсов
Несколько недель я изучаю тематику automotive UX. За это время накопил много интересной информации и решил ею поделиться, может кому-то будет полезно. Начну с глобальных вещей.
Концепции автомобилей будущего
Интересно, как изменятся автомобили и их место в нашем обществе в ближайшем будущем. Дизайн-компания IDEO представляет свой взгляд на этот вопрос.
Другой пример. Texas Instruments создали ролик о том, каким на их взгляд будет Driver experience в обозримом будущем:
Представления разработчиков автомобильной операционной системы QNX об интерфейсах будущего:
Наряду с концептуальными роликами о будущем мы можем наблюдать процесс воплощения технологий в жизнь.
Автоматизация и безопасность:
Тестирование всем известных беспилотных автомобилей Гугл
Несомненно, за подобными технологиями будущее. Но пока рано говорить о том, что подобные машины полностью заменят водителей. Большинство производителей идут по пути частичной автоматизации. Вот как видит это Mersedes:
Большая часть функций состоит в том, чтобы отобрать у водителя управление, намекая на его несостоятельность:
- Адаптивный круизконтроль;
- Подруливание по полосам;
- Определение препятствий на пути следования и критическое торможение;
- Автопарковка (помимо Mersedes я встретил примеры у Audi, Volvo (видео будет чуть ниже), BMW).
Экстренное автоматическое торможение, похоже, модный тренд. Меня завораживает этот ролик, с многотонным грузовиком.
GUI
Спустимся на уровень GUI. О текущем положении дел в этой сфере дизайнером Teehan+lax написана хорошая статья The State of In-Car UX. Автор сетует на то, что, даже покупая автомобиль за большие деньги, вы получаете ущербный по современным меркам интерфейс.
Хотелось бы выделить в этом плане интерфейсы Tesla, которые сделали смелый шаг и предложили нестандартную пока для автомобилестроения парадигму взаимодействия, чем вызвали много шума:
На мой взгляд немного перегнули палку, избавившись от аппаратных кнопок, но время покажет. Здесь статья про их подход к UX.
Кстати, часть аппаратных кнопок перенесли на тачпанель не только Тесла. Это решение также можно встретить у Вольво:
Фольксвагена:
и Форда:
Цифровые приборные панели
На английском приборная панель звучит как Instrument cluster
Тесла является одним из примеров тренда перехода автомобилей на цифровые (экранные) приборные панели. Они избавились от аналоговых устройств, оставив только дисплей. А на дисплее выводится любая информация. Интерфейс приборной панели становится “живым” и может адаптироваться под конкретный контекст.
Наряду с Теслой многие современные новинки, представляемые на выставках, снабжены подобными дисплеями.
Можете посмотреть подборку приборных панелей сделанную Denis Nevozhai. Большинство из них —экранные.
К слову, вот цифровые панели из прошлого:
А вот пример современной, сбалансированной между цифровым и аналоговым подходом панели. Панель Volvo спроектирована с любовью к деталям (ролик про ее создание):
А вот как она используется в формировании отличного driver experience (обратите внимание на UI детали):
Тренды: NUI, голосовое управление, HUD, connected car
Управление жестами:
- В этом видео с 11 минуты видно, как реализуют жесты в Volkswagen;
- Видео от BMW (с 3:00 минуты);
Управление голосом покрывается как системами Carplay и Android Auto (о них чуть ниже), так и собственными разработками автопроизводителей, например MyFord Touch:
HUD. Если вы внимательно смотрели предыдущие ролики с концептами, вы заметили в них элементы HUD (head-up display). Это функция вывода информации прямо на стекло. Обычно туда выводится самая важная информация, чтобы не отвлекать водителя от дороги. HUD может поставляться как заводская опция к вашему автомобилю (например, BMW), а может быть установлена вами самостоятельно. Тут есть два пути:
- Приложения для вашего смартфона, не требующее физического устройства, типа Hudway:
2. Физические устройства с проектором, типа Navdy:
Connected car. Это относительно новый термин, который обозначает подключенный к интернету автомобиль и все, что из этого следует. По факту большая часть этой статьи раскрывает этот термин. Кстати, в России есть сообщество, которое занимается этой темой. А 13 марта 2015 года пройдет тематическая конференция в Москве.
Инфотеймент системы
Часто помимо приборной панели в автомобилях есть еще одно устройство с экраном и интерфейсами. В нем размещаются функции развлекательного и информационного характера. Каждый производитель традиционно создавал собственную систему, но недавно на сцену вышли новые игроки — сторонние инфотеймент системы Carplay и Android Auto (есть и другие системы, но эти появились особо эффектно). Они устанавливаются в автомобиль и замещают часть функций (звонки, сообщения, музыка, радио, навигация и др.). Система синхронизируется с вашим телефоном, а управлять ею вы можете с помощью голосовых команд, что очень кстати для автомобильного UX.
Многие производители автомобилей, такие как Volkswagen и Mersedes на выставках 2014 года показывали свои модели, которые поддерживают эти системы.
Существуют устройства, которые вы можете купить и встроить в свой автомобиль и которые поддерживают обе надстройки. Например, PARROT RNB 6. Это отдельное устройство с Android OS, но на нем также запускается и Carplay.
Обратите внимание, что в интерфейсе присутствуют собственные приложения (например, звонки) и эти же приложения дублируются в надстройках Carplay и Android. Также добавляется еще один уровень навигации. Немного сомнительно, но нужно пробовать, чтобы сказать наверняка.
Компания Hyundai также поддерживает оба устройства. В автомобиле есть собственная инфотеймент система, но при подключении Андройд или iOS устройства, запускается соответствующая надстройка.
Так как надстройка запускается автоматически и при подключении устройства вы сразу оказываетесь в ней, мешанины меньше, но все равно остаются функциональности, которые есть только в нативном приложении и придется перемещаться между надстройкой и системой Hyundai.
С точки зрения интеграции Carplay и нативного интерфейса автомобиля интересный подход у Volvo:
На Medium есть статья, автор которой рассуждает, что в действительности могут дать эти системы автомобильному UX.
Напоследок:
NVidia активно продвигает свои “железные” решения в автомобильную промышленность, предоставляя специальные чипсеты для атомобильных компьютеров. Но что более интересно, они также создали инструмент для разработки автомобильных интерфейсов NVidia Drive Studio.
Можно скачать и попробовать этот инструмент.
В automotive есть специальные операционные системы для автомобильной индустрии. QNX — одна из таких систем. Они чаще всего построены на базе Linux или Android, но есть и решения на Windows.
Вот пример интерфейса на QNX:
И напоследок отечественные разработки:
Более глубокие изыскания планирую описать немного позже.
Если вам нужно спроектировать интерфейсы или продукт целиком, то вы можете обратиться ко мне. Я работаю над софтовыми и хардварными продуктами. Портфолио и контакты на моем сайте.
