高鐵香港段在23號開通後，高峰期每天將有114對短途班次來往香港與福田、深圳北、虎門、廣州南站，屆時由香港至廣州南僅需48分鐘。
此外，每天將有高鐵開往17個內地主要城市，持有港澳通行證的中國公民將可直接享受高速直達香港的快感。
網路文章對於高鐵開通的切入角度，大多類似中國歷史“統一度量衡”“統一車軌”的角度，先說明車載導彈運送方便不少，再講物資運送，人力流動的便利性增加…等等。
我忍不住在想，以香港的產業結構與收入水准而言，能夠“搭高鐵通勤”到內地工作的用戶畫像，會是怎樣？算上通勤時間，臨近城市真能有吸收這些勞動力的產業嗎？
政策的制定，向來有它的主要與次要目的；自97回歸後，如何安撫本地居民，使之馬照跑，舞照跳，一直是香港的治理重點（白話文：維穩）。
而中央的手段從以前到現在都沒變過 — 抓大頭，大頭自然會去管底下小的….而香港的金融與地產巨擘們，就成了中央籠絡的重點。
方式之一，就是讓這些地產商到內地各大城市拿地開發。比方上海某整條街都是給某港集團包辦的，和記黃埔甚至有屯地十年不動作，等地價漲翻天才徐徐開工的操作手法。
中央的懷柔政策，換來的是大頭們的配合與忠誠；
而養大頭，只能是以加速剝削基層勞力所得作為利潤來源。
回到香港本地產業來說，97之後，嚴控外部資本流入的權力，也從港督轉移回了特首身上 — 或者說，派他上任的權力來源處。
新上任的特首也明白自己只是個空降CEO，根本無力阻擋內地的權貴把手伸進香港。幾年後，隨著一波波買賣與改造，那些沾沾自喜以為把店面賣了個好價錢的本地人，也漸漸就發現，賣祖產的錢，很快被壟斷的市場吸得一干二淨。等著他們的，只能是無止盡的交租，孩子高昂的學費與醫療資源排擠。
如今來到了2018，隨著高鐵的開通，時間空間的便利性大幅提升，究竟會給基層居民帶來哪些新希望？有不可避免地帶來哪些降維打擊？我不確定。
總之，有人升天，有人就得作燃料。
但中國有句俗話說：民可使為之，不可使知之。
不管一個政策，最後誰得福誰倒霉，我們都得一齊喝彩，不是嗎？！
