2024六月地方行動新訊

【研究小組整理】

豐足網路研討會：

Decarbonisation through sufficiency lifestyle: How much? How to support? 100% renewables

UNFCCC SB60的side event，由主要幾個在歐洲推動豐足的機構辦理和分享。其中FULFILL計畫的調查揭露了歐洲民眾對豐足的理解，以及各國受訪者的豐足比例。另一個分享則以投入產出模型分析，結果顯示對歐盟國家而言到 2050 年，這些豐足措施可以節省約 20億噸二氧化碳當量。最後，歐盟各國的NECPs和整體的NDC都預計在今年公開，當中也不乏豐足相關政策，不過這個概念與實作仍有待普及。

詳細簡報與筆記請見： sufficiency

交通議題

i. 詳情見利祐任臉書ITDP，2024的新工具。受保護自行車道與受保護人行道的普及率，在交通永續轉型中是很重要的指標，因為好的行人設施、自行車道，能把機動車輛的需求轉移至主動運輸(自行車、步行)，也就是所謂的運具模式轉移。進而有效降低碳排量、減少車輛、降低交通傷亡率，另外還有減少燃油所帶來的空汙健康風險等，這也是C40、OECD等國際研究中，把此項投資列為重點的原因。
ITDP的永續城市交通地圖集是一個線上數據儀表板，展示全球約1,000個都市區域的九項永續和包容性城市客運指標。該地圖集利用開放數據，幫助政策制定者、倡議者、城市規劃者和公民了解基礎設施對人們的意義，特別在低收入和中等收入國家。網址：https://atlas.itdp.org/

ii. 接續上一篇
Part1 0605受保護自行車道附近人們的力量
Part2 0611 ITDP 如何評估全球城市的自行車基礎設施？

(1). ITDP使用「People Near Protected Bikelanes」（PNB）指標來衡量自行車基礎設施的普及程度。這個指標計算住在距離受保護自行車道300米內的人口百分比。
(2). 數據來源
⏩全球人類住區層（GHSL）：用於衡量城市群的邊界和人口分佈。GHSL提供了基於標準化城市人口密度的都市聚集區定義，使得不同國家的城市比較變得可行。⏩OpenStreetMap（OSM）：用於定位街道、道路、人行道、自行車道以及社會服務設施的數據。OSM的開放資料庫許可證允許任何人對數據進行貢獻和修正。
⏩Mobility Database：提供有關交通系統運作的數據，使用通用交通饋送規範（GTFS）格式編碼。該數據庫包含全球超過10,000家交通運輸業者的數據。
⏩Transit Explorer：由Yonah Freemark和Steven Vance維護，提供快速公交（BRT）、輕軌和地鐵線的位置信息。
(3).方法步驟
⏩數據收集：使用上述數據來源來收集相關的自行車道、人口密度和交通系統數據。
⏩地理空間分析：將收集到的數據進行地理空間分析，以確定受保護自行車道的覆蓋範圍。
⏩指標計算：計算距離受保護自行車道300米內的人口比例，生成PNB指標。
⏩數據驗證：通過比較多個數據來源，如Transit Explorer和Rapid Transit Database，來驗證數據的準確性
(4).應用案例
⏩波哥大：有51%的居民住在受保護的自行車道附近。該市在COVID-19期間迅速擴展自行車道，顯著增加了基礎設施的覆蓋範圍。
⏩格拉斯哥：格拉斯哥的戰略計劃目標是到2025年擴展至400公里的自行車道，目前31%的居民住在受保護的自行車道附近。
⏩聖地亞哥：聖地亞哥有26%的居民住在受保護的自行車道附近。市中心有較多的自行車道，但郊區的基礎設施仍需改進。
⏩洛杉磯：僅有6%的居民住在受保護的自行車道附近。該市面臨許多規劃挑戰，但其Mobility Plan 2035和Vision Zero LA計劃致力於提升自行車基礎設施和安全性。

【外媒】

0620 Two thirds of Germans want mobility transition, one third willing to give up car — survey

根據德國的技術檢驗和認證服務提供者， TÜV，其最近發布的研究顯示：近 70% 的德國人表示，氣候危機意味著「交通領域需要進行根本性的反思」；三分之二的人也表示，國家為「無排放交通」的選項提供支援非常重要；三分之一的車主表示，他們可以想像「放棄汽車」以尋求替代解決方案（在大城市，這比例為為 40%）。

阻礙人們使用更多公共交通和其他氣候友善交通方式的障礙之一是：當地公共運輸不可靠或不存在（54%）； 「如果沒有自己的汽車，很多活動都太困難了」（51%）；以及駕駛自己的汽車的樂趣（34%）。受訪者整體支持該行業的氣候措施，例如擴大公共交通（90%）、降低票價（88%）和擴大自行車基礎設施。然而，大多數受訪者反對引入市中心通行費（56%）或提高公共場所停車費（54%）等措施。

德國的交通部門經常被稱為氣候政策的“問題兒童”，因為交通排放自1990 年代以來幾乎沒有變化。 聯邦環境局 ( UBA ) 三月發布的未來排放預測顯示，交通部門將無法實現 2030 年的減排目標。由環境NGO、駕駛者俱樂部、產業公協會以及各類工會組成的聯盟，最近呼籲德國財政部長削減那些會破壞氣候的補貼和新道路建設的資金，並將這些資金用於交通運輸部門去碳化的永續投資。