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擠破門窗也要上車，滿員電車上的人體極限：日本通勤族的惡夢地獄，從昭和開始

二戰後初期，經濟狀況雖稍顯衰退，但不久之後，隨著國家整體的生產力快速提升，從 50 年代中期後開始，日本進入到有「神武景氣」之稱的高度經濟成長期，不僅帶動了基礎建設與大眾交通工具的發展進步，也促使都市人口密度快速地提高。但在嚐到經濟成長帶來的甜美果實之前，日本國有鐵路（ JR 集團的前身）也曾付出過不少慘痛的代價。

超過半個世紀未解的國鐵三大事件之謎

二戰期間，主要的城市和產業受到大規模的嚴重破壞，而當時的交通運輸工具仍停留在運送物資的程度，並非能夠因應戰後大量人口移動的需求，為改善主要城市的交通發展，日本政府逐步擬定對策和計畫，從更新電車設備、鐵道、以及其他硬體設施。但在那之前，因為大量雇用撤僑與二戰傷兵，造成將近 300 億日幣的經營赤字，國家財政顯得相當吃緊。

1948 年底國會通過《日本國有鐵路法》，隔年原本由政府機關所經營的國有鐵路，改為獨立利潤制度的公共事業「日本國有鐵路」；然而在成立之後，為解決人力成本的問題，發生一連串未解的事故謎團，稱為 — — 「國鐵三大事件之謎」。

1.下山事件

1949 年，第一任國鐵總裁下山定則上任一個月後的 7 月 5 日，由司機從自家接送前往上班途中，曾到日本橋附近的三越百貨，隨即又指示司機開到東京車站附近的千代田銀行，之後在約九點半的時間又回到三越，但就再也沒有看到他的身影，一直到 7 日中午左右，被人發現疑似被汽車輾過的遺體。

2. 三鷹事件

國有鐵路三鷹車站內停放電車的區域，七輛無人電車突然暴走，造成六人死亡，二十人受傷，而當時的檢調單位認為是共產黨勢力的介入，最終擁有共產黨身份者全被無罪釋放，僅留下一位非共產黨身份的駕駛員被判死刑，無論是判決或是證詞採納與否，判決的反反覆覆以及多處不合理的疑點尚未被排除，甚至傳出是被栽贓的陰謀論，，但該名駕駛員後來卻在東京拘留所內因腦瘤而病逝。

3. 松川事件

福島縣國鐵的東北本線，從青森出發往上野方向的列車，因鐵軌間的枕木遭人惡意破壞，使得列車脫軌翻覆，並造成三人死亡。最後雖逮捕了二十位嫌疑犯，但因為檢調隱瞞重要的不在場證明，此案經過五次訴訟後出現大逆轉：所有人被無罪釋放。

通勤地獄百景之戰後日本國鐵的五大交通事故

60 年代，日本主要的鐵路幹線，在通勤尖峰時的超乘載率平均達到 200%…