狂狷遊記 170701–22 土耳其旅行 陸海交通篇
公路車站與巴士，鐵路車站與鐵路臥鋪，船舶運輸
經過的車站
Kayseri 公車總站
Kayseri 輕軌
Kayseri 鐵路車站 第一次被警告車站內不可以拍照
安卡拉 火車站（高鐵車站）
安卡拉車站 ASTI 公路總站
番紅花公路總站
番紅花市內車站
巴丁公路總站
凡城共乘巴士總站
伊斯坦堡的亞洲區碼頭
伊斯坦堡的舊城區碼頭
bursa 的運輸船舶
bursa 的碼頭
bursa 的輕軌
bursa的公車
bursa的公車總站
伊斯坦堡的路面輕軌
伊斯坦堡的地底纜車
伊斯坦堡的公車
伊斯坦堡的海底纜車
等 不一定有拍到
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此次一共用了好幾種大眾運輸工具，機場與飛機在另外一篇介紹，另外是長途巴士與都市外的公車總站otogar 或稱之為termainl，如ASTI=Ankara Sehirlerarasi Terminal Isletmesi。在小城市中，市中心的車，與郊外公車總站靠接駁巴士或servies。大都市如ankara，buras，kayseri都可以有城市公車或電車到達，所以都沒有前者的服務。太小的鄉鎮也沒有公車總站，可以直接搭車到稍大的地方。例如urgup沒有公車到ankara，就是要先買票去Nevşehir 再換車去ankara。安卡拉去urgup一天一班。有些小公車在網路上不容易查到資料，必須現場詢問。長途巴士是土耳其這各大面積國家的主要長程交通工具。每個車不管是三排座椅或是四排座椅，都有車掌或許是雙駕駛。在路上會給飲料，小點心。服務很好，可惜我們不管是由安卡拉到番紅花城或由巴丁回安卡拉。或是由布爾薩回伊斯坦堡的車子都是四人座，有個人視聽系統，但是連英文都沒有，全土文。直接放棄。有wifi但是都有密碼，因為時間不長，也忘了問車掌。
巴士誤點也很麻煩，因為很多地方，沒有地方性公車，長途公車會充當短途公車，時間會有一些耽誤。以我們這一次由黑海巴丁回安卡拉為例，在沒上高速公路前，在好幾各地方都有停車讓人上上下下，都已經都已經延誤半小時出發，居然還到處攬客，時間不定的問題，讓我們搭飛機前，擔心很多次。更不要說我們由bursa半夜搭車回istanbul，居然在路上被警察攔路兩次，一次叫醒在昏睡中的姪兒檢查護照。耽誤時間。那天下雨，到站後等接駁車又花半小時，原來的城市內點沒接駁車，換另一點，最後搭計程車回住宿處。
小城的長程巴士就沒有這種服務，番紅花城到巴丁，urgup到kayseri都是小車。自然沒有飲料，沒有小點心，更沒有車掌，車程也短，一小時多就完成。
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另外一種是都市巴士或是共用小巴。都市巴士在大都市間比較多，例如ankara,buras,istanbul.有固定班次，有儲值卡，刷卡多，不接受現金交易。因為時間少，只有搭乘過數次，一般而言，乘客不少，設備新穎，有電子看板。另外一種是共用巴士，有時候有車掌。可以用現金，到站時，車掌會出來喊話，這般車到那，維持鄉下及較小城市的郊區通勤用，在卡帕多奇亞整個區域。bursa都市到海港間，在van這個大都市間此三個區域，搭車全部靠小巴。
小巴是類似我們稱之為中巴15人座的車子為多。當然也有更大的車，但是一般都比都市巴士小。他們的讓座文化很盛行，對於女性特別如此，老婆就被讓座多次。小巴上面如果座位不足時，可能有小圓座椅，也算是一種很特別的經驗。大小不拘，大車甚至有可能到三門，在台灣的公車，早期是前後門，後來自從有匈牙利公車，就是中間與前方。沒有進口三門車，報紙曾報導以前台灣幾個城市有試行營運雙節公車。但是路線少。
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土耳其的鐵路系統，高速鐵路系統只有運行於伊斯坦堡，安卡拉，孔亞。車班很多密集，但可惜本次沒有利用。一般的長途鐵路，通常一天只有一班，終於找到亮點，就是有臥鋪。半夜兩點上車，八點到站。兩個問題出現，一是半個月才可以購票。這個好解決。電子車票是寄到信箱，這點到是到kayseri車站與售票人員確認，不需要另行印出來。另外是由公車總站到火車站的交通問題。決定嘗試使用kayseri的輕軌。少數路段推行李，當天推行李時，老婆自然隨時抱怨。第二個是原來以為火車站有行李寄放。類似公路總站，也是與售票人員確認過，因為一天沒有幾班車，沒有這種服務。因為怕行李遺失，我們在車站內乾等六小時以上，也沒有好好用餐。看到車站內有祈禱室，有人在內睡覺。有人將行李放在電視機後。這些都是後話。考驗我們的應變能力。火車還誤點一個小時，早知道等廣播再出來月台等車，晚上溫度是十幾度，又是枯等一小時。這個車站建築很有特色，因為是十九世紀末建築，而且有個特色，晚上十點之後，人更多，原來連續四班車都是晚班。
鐵路臥鋪，是很類似網路上常見的埃及長途臥鋪，小空間，有洗臉台，冰箱。但是沒有淋浴間。至少有私人空間。因為很累，晚上很容易就入睡，絲毫沒有受火車搖晃的影響。也有電力插頭，可以方便使用。可惜到站前服務人員快速敲門，先將床舖拉正為座椅，也讓我們盡快下車。有趣的事，後來我們居然在安卡拉總站看到他，世界真小。另外一個隱憂是安卡拉車站在工程，火車只有到IRMAK然後是接駁車。購票時網站有公告，買車票時沒有留意這段時間完成否？又給我們遇到。
總結來說：倫對於這個鐵路系統，一天只有一般車很不滿，鐵路是專屬路權，居然沒有增加利用率。
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到Bursa可以選海路或陸路，海路比較快，在伊斯坦堡的Eminönü 其中一個碼頭搭渡輪前往該市，是雙艟船比較安穩，可惜沒有注意是否為水噴射前進。也可以選擇渡輪，類似旗津的渡輪，就可以搭乘巴士。我們是選擇專用旅客船，主要是配合班次時間。在這個船內很多人都是攜帶大行李，放置於船內相關位置。像我們這種單天往返的人應該不多。馬摩拉海（Marmara sea）比較沒有風景，在船內休息。
自助旅行的特點就是應變能力要強。網站寫在船上買登陸後公車票，實則沒有。下船後，到處問人，此地英文不算很通，甚至問回船票的處所。幸好倫有app，先找公車站，遇到一個好心人，雖然語言不通，但是倫拿大清真寺地圖或名稱給她，她帶我們去搭共乘巴士。轉地鐵站，又讓其他路人用捷運卡幫我們付費搭車，我們再將零錢給路人。快到時，另外找一個小姐，一起下車後，指導我們去那個地方，雖然語言都不是很通，但是看到每一個人都很熱誠的幫助我們，也在暗暗想，希望我們日後可以幫助每一個其他國家的朋友，就像我們受到的協助一樣。
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有三段輕軌經驗，都是類似高雄輕軌系統的車廂，大同小異。這樣看來高雄市政府規劃使用無架空電線的輕軌，確實讓天空整齊很多。可惜搭乘的人數與無法與土耳其相比。特別是kayseri人口比高雄更少，但是通勤的人利用率高。bursa也只有搭乘一次，對於車廂內部等細節都不一定記得，加上照相沒有特別取景，所以難以介紹。但是bursa造型比較特別。不圓滑。最後是伊斯坦堡地面電車，使用頻繁，觀光客多，必須小心注意扒手。特別是有人由後推擠入內。外觀圓滑，有很多廣告，所以車廂外變化較大。
伊斯坦堡有海底電車，特別是橫跨歐亞兩州，可惜類似台北捷運的龍山寺與江子翠之間，沒有特別說明，頂多是時間長，就過了一個河流，海峽。比較特別是地下纜車，由kabatasi到taskim廣場，短短一站，由垂直爬升的感覺。可以去體驗看看。參觀完新皇宮之後，可以去廣場與獨立大道逛逛。
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結論：搭乘各種交通工具，當地人互動，容易觀察了解該地的文化，人情。
