作者 林佳萱
宜蘭的居住人口不若六都集中，公車班次自然也就不像都市那般密集，往往二三十分鐘車程的路線，搭乘公共運輸卻得花上一個多小時，因此民眾出門幾乎不會把大眾運輸當成選項。
在人口密度較低的非都會地區，公共運輸的營運往往連年虧損，只能仰賴地方政府大量補貼勉強營運，常陷入「虧損減班➝旅客不方便，使用率低➝持續虧損」的惡性循環，當偏鄉地區的公空運輸因為營運不佳而停駛或減班，又再次加劇了城鄉差距。近年各地方政府逐漸在推廣所謂「小黃公車」、「幸福巴士」，以小巴或計程車代替公車，希望能節省預算並補足鄉村地區的公共運輸服務，而「小黃公車」與「幸福巴士」的背後，即是DRTS的概念。
DRTS需求反應式運輸服務（Demand Responsive Transit Service）是一種相較於傳統定班定線的公車更具彈性、營運成本較低的運輸服務，它加上了「需求反應」的概念，以較小型的車輛，調撥、客製路線，同時降低營運成本，有利於補足人口密度較低地區的公共運輸。
以芬蘭 Leppavirta 城市為例，他們以彈性路線、固定班次的方式，乘客需事先打電話至派遣中心預約搭車時間及地點，派遣中心負責安排路線接載。而台灣行之有年的例子，是身心障礙者復康巴士，也是由乘客事先預定、業者派車的方式營運。另一個筆者認為是台灣最「客製化」的案例，便是台中市工業區的需求反應式公車服務系統，採彈性路線、彈性班次營運，行駛時間、路徑完全依乘客在網路上的預約內容而定，喊出「乘客想去哪裡，公車就載您到哪」的目標。
從上述舉例中可以發現，DRTS在實際應用上，可能採及戶接駁/固定路線、可以是彈性/固定班次，端看各地民眾需求與政府財政狀況而定。
宜蘭縣目前的DRTS案例，有〔黃1〕宜蘭－礁溪路線及壯圍〔幸福巴士795〕。〔黃1〕是取代原國光客運1783、1784路線，原先搭乘人數很少，因此改成小黃巴士，行駛原本的公車路線，可以稍微客製化接駁，並以有預約的乘客為優先；〔幸福巴士795〕則是一日3趟往返的固定班次路線小型巴士，可電話預約、三人以上成行。
公路總局2019年的執行成果報告中顯示，目前各縣市營運DRTS的方式，大多仍是「固定班次路線」的模式，對使用者來說，與原先公路客運相去不遠，「預約派遣」的機制不夠普及，「客製化」的程度相對不足；而需要事先預約的機制，也相當仰賴地方政府的宣傳推廣。我們期待未來可以有更及戶及時的服務出現，促使公共運輸服務更趨完善。
參考資料：
- 王穆衡等人（2010）。需求反應式公共運輸系統之整合研究。臺北市 : 交通部運研所。
- 翻轉都市運輸 — OUT。閒聊：需求反應式公共運輸系統(DRTS)。
- FTA (2008), Guidebook for Measuring, Assessing, and Improving Performance of Demand- Response Transportation, TRB.
- 公路總局運輸經營管理組（2019）。需求反應式公共運輸服務(DRTS)執行成果之檢討。
