- 由西貢百花林登飛鵝山，再往北撿山頭，包括象山、東山、大老山。之後往西經慈雲山、吊草岩，至沙田坳下山。
- 全程約十公里，總爬升約五百米。沙田坳有士多可補給，但意義不大。
- ⚠️飛鵝山往象山初段草木茂密。象山與東山中間下坡略陡。
飛鵝山→象山→東山
📏1.6km ⬆️165m ⬇️220m🕑1600–1720
這天風急雲低，忽然南北皆霧。時近四點，不宜在飛鵝山蹓躂太久。只好放棄繼續南進自殺崖，趕緊北走陵線往象山。
回頭越過岔口，續向北走。兩旁枝葉漸茂，掩蓋山徑。就算踮足探頭，只見一片青綠，無補於是。正確方法是向下蹲，路徑自然明晰。爾後風吹草低，山路漸窄，讓人漸漸曝露於陵線上。雖然平緩而開闊，卻可能嚇倒懼高者。
稍作爬升，經過綿羊頭石，即抵五八五米的象山之巔。該處無標高柱，只有亂石一堆。離飛鵝山近一公里，發射塔已隱沒於雲海裏。再前行約三百米，經人面石（網上未提，為我杜撰）、枕田山岔路，將抵一陡坡。須於一百米路程下切近五十米，抵鞍部之電塔。
上山容易下山難。這趟沒帶登山杖，風又有點大。要麼倒過來下攀，要麼坐下來緩降。此坡未險得須面壁下攀，那就以屁股和雙手慢慢前移，至心安之處再站起來。此後須重新爬升約四十米，終於接回飛鵝山道。左邊是涼亭。右邊則是東山，也是「飛鵝山觀景台」。
余光中開車上東山，誤以為是飛鵝山
觀景台可以遠眺八仙嶺、萬宜水庫、吊鐘洲、將軍澳等。可惜面前只見白牆，「就好像香港的將來一樣」，完全看不清。加上下方行動廁所傳來陣陣臭味，更不想久留。
一九八五年，余光中寫〈飛鵝山頂〉，記他與太太開車同遊飛鵝山。樊善標稱讚此文「是余老師在香港所寫散文登峰造極之作，在他全部散文中也屬於最出類拔萃那幾篇之一」。余先生文筆精煉，正好引來填滿無景之憾：
「站在這千山的焦點，像騎在青龍背上，龍脈左蟠右蜿，一股莽莽蒼蒼，是探向東北的西貢半島，另一股是鱗爪欲動的清水半島，攫向東南。其間攀龍附蛟，助長聲勢，不知道呼應著多少磯岬與島嶼，只見彎彎的一痕白線牽動著，唉，多少遠浪。」
回到飛鵝山道梯級口，有另一觀景台面南而設。毫不意外，如墮五里霧中。本來可以俯瞰大半個維多利亞港，還有西方的獅子山。謹此再抄錄余先生美文：
「一落數百呎的坡下，起伏參差的是一簇簇矮丘的峰頭，再下去，忽隱忽現在蜿蜒坡路的盡頭，隔著清明將至的薄霧和一層，唉，不是紅塵，是灰塵的淡煙，卻見恍若蜃樓而白得不很純潔的街市，似乎有車輛在移動。那該是牛頭角和觀塘了。更遠更幻的是隱隱約約啟德機場的跑道，有急驟而跋扈的呼嘯在震撼附近的空間。再過去，越過一片灰藍色的水面，那麼不真實地虛浮著的掛樓，重重迭迭，遠得分不出窗子來的，莫非，就是香港嗎？」
除了機場化作碼頭、呼嘯已成絕響，濃霧背後的景色大概還是一致的。
我最在意卻是篇名。余先生說：「對那飛鵝山一直很有仰慕之情，設想立在峰頂，該是怎樣得意的眼界」、「在地政署繪製的郊野詳圖上，發現有一條山道蜿蜒北上，可以繞飛鵝山一周下來。立刻便和我存駕車去探個究竟。」結果他驅車「接上絕頂」、「在頂點的平地上停了下來」，說明他以為已抵飛鵝山頂。
可惜此頂非彼頂，高度相差六十米，距離一千六百米。他滿心以為登上了飛鵝山，其實連飛鵝山一草一石都沒有摸到。標題應由〈飛鵝山頂〉改成〈東山頂〉，但聽上去馬上沒有那麼香港了。這個故事教訓我們，爬山須先看懂地圖，不然地圖再詳細都沒用。誤讀地圖，輕則鬧笑話，重則身陷險境啊。
東山→大老山→慈雲山
📏4.8km ⬆️170m ⬇️590m 🕑1720–1900
此段飛鵝山道同時是衞奕信徑第四段。由標距柱W041走馬路至W042，右方有小路上大老山。大老山分主副兩峰。走泥石路、窄階梯，先登東面的副峰。副峰高五七四米，設「大老山政府無線電臺」。若繞過去下切，可抵衞徑四段起點基維爾營地。此次不取，原路折返，往西登主峰。
是時霧氣益增，十米開外都朦朧不清，連對面的主峰都看不見。副峰與主峰的小坳口本有廢屋兩座，已於二〇〇八年拆卸。不過路上有一簡陋避雨處，大約可容四五人，供奉土地跟關公。門外本有對聯：「莊院無燈等月照，山門不鎖待雲封」，惜遭風雨洗刷，不留痕跡。
大老山主峰高五七七米，比東山峰高三十三米，算是附近群山的「大佬」（老大）。上設氣象站，站內以白色球形多普勒雷達最為注目，即使在九龍市區都能輕易辨識。氣象站閒人免進，只能在門外遠眺。東面的副峰、東洋山、黃牛山等，已沒入雲霧裏。南方的維港兩岸，反倒乍隱乍現，甚至比觀景台的更佳。
塔德是測量師，不是軍人
大老山英文稱Tate’s Cairn，中譯「塔德石標」。就連大老山隧道都跟着名為Tate’s Cairn Tunnel，而不是Tai Lo Shan Tunnel。
根據〈新界丈量約份土地測量〉，一八九九年英國從印度借調兩名英藉測量師來香港，統籌土地測量工作，分別是塔德（Tate）、紐蘭（Newland）。測量於是年十一月開始，一九零三年五月完成。之後大老山（Tate’s Cairn）、觀音峒（Mount Newland）就以二人命名，以記測量之功。因此一九〇九年的《香港地圖》就有了Tate’s Cairn。
塔德全名George Passman Tate，中印混血兒。一九零一年離港返印，統籌阿富汗測量工作。他是皇家地理學會成員，著書研究俾路支省、錫斯坦、阿富汗之史地。網上或指Tate是「英國軍官」，明顯並非事實。他的著作《俾路支省國境》找來陸軍中校麥馬洪爵士作序，與軍方關係不錯，但本人並未從軍。
走樓梯下切回水泥路。往西走一百米就是警崗，不能通過。要麼循原路走約二百米退至W042標距柱，接回衞徑四段。要麼在避雨處與氣象站中間、面南的草叢，找出下坡捷徑的入口，同接衞徑，比較省事。
往西經過W043標距柱，再走約一二〇米，抵札山道停車場觀景台。這裏比起氣象站更南，東面又無遮擋，可以側望慈雲山、獅子山、筆架山。
由停車場西進約六百米，沙田坳道與觀坪路交界。時近六時半，為免摸黑下山，選擇前行（右轉可上吊草岩、慈雲山）。步行一千一百米、緩降百一米至獅子亭。天色漸沉，恒益商店已關門。經紫竹亭，取樓梯急降百二米至慈愛苑、慈雲山道，草草作結。
小結
除了飛鵝山、象山、東山、大老山，原擬再登慈雲山。不過久未爬山，時近傍晚，還聽說那邊或有野狗出沒。當下決定縮短行程，小心為上。如果把慈雲山算進去，全程就超過十公里，可為後段添加不少景色。如果帶備登山杖，下象山那段將更加輕鬆。
夏天行走，建議約兩點起登。初段飛鵝山道有樹蔭。中段太陽漸西，拍照清晰而免卻強光。後段登慈雲山發射站，迎着夕照下山。
新手要怎樣量力？循序漸進
網上常說百花林上飛鵝山「最安全」、「最容易」、「適合新手懶人」。沒錯，西脊、南脊、東南脊各有其險，都須手腳並用，遠不及東脊的樓梯穩妥。北脊由東山而來，長一千五百米，並須在曝露之陵線上行走，亦不及東脊簡短。
但這不代表走東脊就安然無恙。翻查新聞，二〇一四年東脊出過人命。當時某山客於百花林昏迷不醒，失救而亡。另一宗於二〇一六年，肇事山客心臟病發，由直升機送院救治。
凡有登山意外，通常山界前輩都會告誡「爬山要量力而為」。問題一，「量力」的前題是「判斷力」。不少新手連「量」的基礎知識和經驗都沒有，又怎麼可能評估自己有沒有足夠能力呢？
問題二是「力」的程度。爬山最重要的是腿肌力、心肺耐力，其餘的包括肌耐力、柔軟度、平衡力、集中力、意志力等等。路線長短緩急各異，對力的最低要求就不同。加上天氣、狀態、負重、植被、行程規劃等等因素，很難一概而論，試問要又怎樣量力？
若你從未登山、體弱多坐，甚至久休復出，最好先去距離短、爬升少、交通方便的路線，測試一下身體。以香港為例，家樂徑十居其九都在兩公里左右，爬升約一百米，沒有那麼吃力。完成後檢討身體狀況，如有沒有肌肉痠痛、胸悶氣喘、精神渙散等等。如無大礙，擇日再挑戰稍長稍高的路線。
循序漸進吧。這條縱走路線不適合新手。
交通
- 起點一：德望學校
專線小巴1（德福花園 ⇄ 西貢碼頭）
專線小巴1A（新蒲崗采頤花園 ⇄ 西貢碼頭）
專線小巴11（彩虹站 ⇄ 坑口）等 - 起點二：順利消防局
九巴26（尖東 ⇄ 樂華）
九巴91（鑽石山站 ⇄ 清水灣）
九巴92（鑽石山站 ⇄ 西貢）等 - 終點：慈愛苑
專線小巴19（慈雲山 ⇄ 鑽石山 ⇄ 新蒲崗）
專線小巴37A（慈雲山 ⇄ 黃大仙）
專線小巴73（慈雲山 ⇄ 又一城）等
日期及天氣
2023/05/27 27–32℃
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飛鵝山、象山、東山、大老山縱走（上）
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飛鵝山本叫赤望嶺？
