Глава четвёртая
Как мы готовили велосипеды к путешествию: багажники, сумки и прочее оборудование
Что взять в велопоездку, кроме любопытства, уже понятно. Теперь давайте поговорим о том, куда всё это положить, навесить и пристегнуть. Заодно расскажу про покрышки, велотуфли и педали, которые мы использовали в путешествии.
Велосипеды
В идеале было бы здорово приобрести или взять напрокат специальные туристические велосипеды, но так как мы пробовали новый формат путешествий и ещё не были уверены, что станем продолжать, то в первой поездке решили использовать те велосипеды, которые у нас уже были: шоссейный стальной Colnago Master 1980-х годов и шоссейный карбоновый Boardman SLR/9.0 2013 года. В июне им было сделано полное ТО, поэтому непосредственно перед поездкой только протянули спицы.
Покрышки
Покрышки влияют на поведение велосипеда на дороге, пожалуй, больше, чем любая другая деталь. От них зависит не только комфорт, но и безопасность передвижения. Учитывая дополнительный вес, вероятность дождей и потенциальную возможность выезда на грунтовые дороги, я решил поставить максимально широкую резину, которая бы встала на наши велосипеды: 25 мм вместо 23 мм. Перечитав массу обзоров и отзывов на покрышки для европейской зимы, остановился на Panaracer Gravel King 700x26 (один из обзоров можно почитать тут). Они не такие популярные, как Continental Grand Prix 4 Season, но мне хотелось попробовать что-то более интересное. В итоге покрышки отлично себя показали на асфальте, непродолжительных грунтовых отрезках и даже в проливной дождь. Следы износа после 500 км отсутствуют.
Велотуфли
Ездить в велотуфлях гораздо комфортней и эффективней, чем в обычной обуви, но ходить в них совершенно не удобно (особенно в шоссейных, которые я использую для спортивных тренировок). Чтобы во время поездки не приходилось постоянно переобуваться в кроссовки, мы решили ехать в велотуфлях для МТБ. Шип для крепления к педали у них гораздо меньше по размеру, чем у шоссейных, а протектор на подошве делает обувь пригодной даже для ходьбы. К тому же встегиваться и выстегиваться в таких велотуфлях в соответствующие педали значительно проще, что было важно для Ксении, у которой опыта езды в специальной обуви на момент поездки не было.
На стадии выбора мы примерили велотуфли разных брендов от Mavic и Shimano до Specialized и Sidi. Остановились на Sidi Eagle 5-FIT. Это была самая дорогая модель из тех, что мы смотрели в рамках нашего бюджета, при этом они сидели на ноге лучше, чем все остальные. Мы решили, что на велообуви не стоить экономить, и о выборе не пожалели: Sidi Eagle 5-FIT — очень качественная обувь, в которой мы проводили целые дни без дискомфорта.
Педали
К МТБ-велотуфлям нужны соответствующие педали. Мы выбрали самые простые от Shimano — Shimano M520. Кстати, они представлены в трёх цветах: чёрный, белый и серебристый метал — можно выбрать наиболее подходящие по стилю.
Багажники
На наших шоссейных велосипедах крепления для багажников не предусмотрены, а без подвесных боковых сумок было не обойтись. Единственным подходящим нам вариантом оказался багажник Thule Pack ’n Pedal Tour Rack, который устанавливается практически на любые велосипеды с помощью строп (крепления ему не нужны). Другие преимущества: возможность установки как сзади, так и спереди; простая установка и дополнительные аксессуары (из которых мы купили боковые рамки Thule Pack ’n Pedal Side Frames).
На велосипеде Ксении груз распределялся по схеме: две подвесные боковые сумки на багажнике сзади и небольшая сумочка на руле.
На моём велосипеде багажник с боковыми рамами был установлен спереди. Боковые рамки позволили опустить сумки ниже, что улучшило управляемость. Груз распределялся по схеме: спереди на багажнике две подвесные боковые сумки и сумка на руле, сзади подседельная сумка.
Багажники показали себя отлично, никаких проблем и дополнительных настроек на всём протяжении путешествия не потребовалось. Однако полезной оказалась тестовая поездка на гружёных велосипедах по Москве, в ходе которой я выявил один недостаток багажников: даже при сильном затягивании креплений багажник под действием веса сумок и вибраций потихоньку сползает вниз по перьям, что в итоге приводит к трению о колесо. Я нашёл довольно простое решение проблемы: сделал утолщения-ограничители из изоленты под местами креплений — их хватило на целое путешествие.
Кстати, у Лукаса Брюнеля (пожалуй, самого отчаянного видеооператора на велосипеде) такой же багажник.
Боковые сумки
В третьей главе мы подробно расписывали, что взяли в поездку. Практически все личные вещи (за исключением палатки, тёплой кофты и пары шлёпок) уместились в четырех маленьких сумках:
- 2 сумки Ortlieb Front-Roller Classic 1590 гр, 25 л.
- 2 сумки Ortlieb Front-Roller City 1590 гр, 25 л.
Ortlieb — дорогие, но очень удобные сумки, полностью непромокаемые. Модели Classic и City практические одинаковы, но за счёт разных способов закрывания в Classic влезает немного больше.
Кстати, мы использовали маленькие версии, которые обычно ставят спереди. Есть точно такие же сумки, но большего объёма — для установки сзади.
Подседельная сумка и сумка на руль
Подседельную сумку и сумку на руль (обе с отдельной системой подвески) шили на заказа с учётом размеров велосипеда и моих пожеланий в мастерской Нотни в Кирове. Пошив с доставкой в Москву занял неделю, но это скорее исключение — лучше рассчитывать на пару недель.
Подседельная сумка состоит из двух частей: системы крепления, фиксирующейся под седлом велосипеда, и вставляемого в неё отдельного мешка. Главная особенность такого типа сумок — необходимость плотного и равномерного укладывания вещей — от этого зависит её поведение при езде. Если все сделать правильно, сумка будет держать форму и не даст о себе знать во время езды. Если уложить вещи неравномерно, сумка будет висеть криво — скорее всего придётся останавливаться и посреди дороги перекладывать вещи.
В целом сумка полностью соответствовала описанию и хорошо зарекомендовала себя в поездке. Хотелось бы только, чтобы ткань была герметичной и более плотной.
Сумка на руль также состоит из двух частей: системы крепления и непосредственно сумки. Сумка выполнена из мягкой ткани без рёбер жёсткости, поэтому форму не держит — нужно набивать вещами. Система крепления имеет широкие возможности для настройки (в поездке я использовал только её — повесил спальный мешок вместо сумки). Не понравились только стальные пряжки для регулировки натяжения ремней подвески (производства Маяк) — не самое удобное решение.
Помимо мастерской в Кирове шьют сумки ещё в Мурманске, но сам я там ничего не заказывал.
Сумочка на руль для Ксении
Недорогая, но очень удобная сумочка для мелочей B’TWIN 2,5 л нашлась в Декатлоне. Единственный минус — она не герметична, поэтому документы и телефон, лежащие внутри, дополнительно помещались в пакеты зиплок.
