Sergiu Paraschiv Articolul nu era neaparat pro-uber in sensul ca ce fac ei este corect. Cat despre cele 4 amenzi de 25000lei nu inseamna ca daca cineva primesti o amenda inseamna ca este in afara legii, hai sa vedem si contestatiile.

Pe mine unu nu ma intereseaza daca Uber trebuie sau nu trebuie sa detina licente de taxi. De dragul argumentatiei o masina Uber nu functioneaza ca un taxi si da, cred ca si ei au un punct de vedere cand spun ca ce fac ei nu cade sub incidenta legii respective. Dar asta ramane sa fie stabilit in instanta mai ales la contestatiile amenzilor.

Apropo, poate ma poti lumina tu, chiar habar n-am, ce taxe platesc taximetristii in plus si care este cuantumul lor? Precizez din start RCA nu este o taxa, este o asigurare.

Oricum, scopul articolului era legislatia absolut deficitara din punctul meu de vedere in ceea ce priveste licentele de taxi si modul in care sunt ele valorificate si am spus ca defapt asta este miza ca acele licente sa nu cumva sa iasa din circuit sa ajunga la o valoare egala cu 0.

Asa sa-ti imaginezi ca in Cluj sunt 2500 de licente de taxi la o valoare pe piata asta gri de €37500000 (treizeci si spate de milioane de euro numai in Cluj-Napoca) pentru o valoare reala de maxim €100000 (o suta de mii de euro). Pe buna dreptate ca te inteleg ca te agiti pentru ele, dar tocmai asta este problema, daca aceasta valoare nu ar exista la mijloc, v-ar durea in cur ca intra UBER pe piata.

Oricum, insist sa imi spui ce taxe platesc taximetristii, sincer iti zic ca habar n-am. Ce pot sa iti spun din experienta mea este ca de multe ori in Cluj-Napoca am nimerit taxi cu aparatul pus in modul proba.