愛將：電系改裝閒談（上）
前次維修筆者回到電系檢測及改裝的工作項目內。本次車主有個特別需求：自備的單芯LED燈泡需要同時有小燈及煞車燈的功能。從先天條件來否定，單芯迴路的燈泡是沒有辦法向雙芯燈泡般擁有不同的瓦數分辨出兩個功能指示燈。承上，從線組的地方去思考、假設、實作、改正再到完成會是唯一的路徑。以成果而言，無論是成本或者製作難度都是理想之上。本文會稍微描寫過程以及阻礙。本文分成上下兩篇，討論的項目如下：
1.藏-繼電器、整流器
2.收-主線組縮短及相關零件修正
3.改-尾燈改裝阻礙及排除（下篇）
討論之前-事前準備
電系檢整，手邊最重要工具筆者認為是全車線路圖。因電系改裝的不經心或者接錯色線導致車輛毀損的消息時有所聞，若在工作前先做好準備，將發生問題的可能性降至最低才是車主與技師共同樂見的。其次是對接端子以及工具。不否認日本端子夾的精密度好過台廠品，儘管價格差上三倍，為避免組裝過程拉扯鬆脫筆者依舊選擇日產品。其他的基本工具如套筒十字起子撥線鉗之類的筆者就不刻意說明了。
再者是空間、照明。以現有線組做修正，會因為使用時間導致顏色退色或模糊。如果空間照明不慎理想建議直接戴頭戴式手電筒工作避免單手持燈工作。最後，清醒的腦袋大過一切。因為你不知道會在哪個環節發生問題必須要一直去找尋、排除。
都準備完成，開始吧！
藏 — 繼電器、整流器
按原廠的零件位置，啟動開關切斷繼電器與啟動馬達繼電器分別在後土除以及電瓶盒上。本台愛將車主因外觀改裝將前述兩個零件拆除，使用束帶綁在車台上。沒有說不妥，只是車主希望能有更理想的位置可以安置。『空間』一直是愛將的最大問題，要做到可以妥善安裝又不會過度突兀只能從現有拆除的零件部位發展：二次進氣裝置。參考前篇文章，油箱下方就是愛將的最佳安裝空間，不過油箱正下方是給予縮短線組擺放使用，兩顆繼電器就得往後方移動：二次進氣裝置放置點、CDI前方空間。光是確認位置不夠，必須要製作新的快拆支架支援固定問題。
決定『藏』的位置後，即是開始製作對應的零件。無論是螺絲更換長度或者直接製作支架（如上面四張照片）都必須配合相干涉的零件部位去製作、調整。材質沒有特定，只要好切好彎強度夠就可以（例如啟動馬達繼電器座本車使用3mm不鏽鋼）。
回到整流器，考慮撞風散熱的適合位置是優先條件。以本文的愛將為舉例，改裝星艦整流器是為了讓電壓輸出穩定，相對碩大的體積成為第二思考條件：空間夠放。如果可以再節省走線對於主線組的精簡會是更大的幫助。三個條件下筆者最後選擇引擎上方空間為整流器安裝位置，類似山葉MT-07的安裝位置。有著整流器單體線組偏長的優勢，原廠發電線圈接出的線組可以直接跟整流器插頭對接（修改後），『紅』、『黑』兩色線則另做插頭與修改後主線組對接，完成位置理想、線路簡化雙贏的結果。
收 — 主線組修短及相關零件修正
先從右邊兩張照片討論，一個是因為扭轉讓線的熱能累積造成熔毀。另外一個是為了讓啟動馬達繼電器可以使用一般的繼電器『啟動』所做的跳線。這兩個干涉到騎乘安全的工法或改裝都不是筆者願意看到的。燒融最嚴重情況是電線走火導致火燒車、後者跳線就根本是跳過啟動繼電器的功能（難怪本車使用一般通用繼電器…）。這也是電系改裝最常發生『不知道怎麼改，就為了改而改』的情況。如果讀者看到自己車上有類似的情況，請找專門的技師全部換掉或重整吧！
回到線組改短，一般店家做法多半是直接收個一兩圈或扭曲壓在車架上。先不討論美觀，纏繞或者擠壓都是線組使用壽命、安全性最大的敵人（請記得：『棕』色線在電門開關啟動後就會持續供電了）。主線組修改並不是單純剪短接上，在重置同時得思考如何像是一棵樹般均勻的分支出來。車頭部分：左、右把手開關、離合器、煞車燈感應開關、鎖頭、大燈、儀表這些都要從大燈碗公內移到車架內，勢必得先以線組長短作為分支的依據，再開始撥開線組一條一條剪短、捨棄、重接端子、再對接，最後啟動電門確認所有訊號都正常顯示才完成。不否認非常耗時間，以本車愛將舉例，光是本部分工作項目就耗費超過兩小時。對於店家來說是吃力不討好的改裝項目……
線組走線完成後，一定要再三確認油箱安裝是否會擠壓到任何一條色線。因為已經違背原廠手冊指示上車架下方走線路徑，任何的不注意都會在騎乘過程中產生不必要的風險。謹記，線路簡化是為了讓日後抓問題的速度提升，並非是為了發生更多的問題而花費更多時間找尋跟排除。上篇的文章內容至此，下篇會開始分享關於單芯燈絲成為類似尾燈機制的思考及過程障礙。
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