черновик

Попробуем поговорить о системном подходе к России.

Понимание её нынешнего состояния, через системное понимание её истории.

Здесь не будет чёткого определения системного подхода, но будет разная трактовка истории.

История это

воспоминания моих и ваших бабушек

тот дом с колоннами и витражами

Дворец и мост

Архитектор и заказчик.

И многие многие другие.

Речь пойдёт о дорогах, но при этом в самом тексте дорог практически не будет. Но будут люди, которые их строили и автомобили, которые по ним ездили.

В истории человечества одним из переломных моментов были Научно-Техническая Революция и последовавший за ней Научно Технический прогресс.

Технологии меняют нас, окружающую среду и всё то, что может быть внешним и внутренним миром.

Научно-техническая революция, это когда с одной стороны накапливалась критическая масса знаний, а с другой стороны в иерархическом, сословном обществе появлялось всё больше “выскочек”.

Выскочки становились влиятельными и богатыми обходя тех, кто имел влияние по праву рождения. Во всех странах, но в разном количестве проявляли себя хваткие ростовщики, мастеровые, богатые крестьяне.

Все эти люди были крайне заинтересованы в росте личного благосостояния и имели к этому возможности и способности.

Могу предположить, что начало победы капитала над родословной было заложено в те времена, когда Английские короли стали часто брать в долг.

Долг красен не только платежом. Должник не имеет свободной воли и есть вероятность, что он пойдет на поводу у кредитора.

Не случайно есть и Вишнёвый сад, который будет вырублен под дачи (есть похожее произведение про английских дворян в конце 19века [начале 20?]), есть и купец у Достоевского, который “торгует” Настасью Филипповну.

Зарождается новый класс. Деловые люди.

Деловые люди меняют Россию. Меняет Россию и железная дорога. Общая протяженность железных дорог в передовых европейских странах в 19 веке больше чем у нас, но мы вступаем в гонку.

Мы не случайно вспомнили о деловых людях. Февральскую революцию называют буржуазной. Т.е. капиталистической. Деловым людям стало тесно в старом мире. За 300% прибыли капитал пойдёт на всё. Приговор старой системе вынесен. Вишнёвый сад будет вырублен.

Оставим за скобками спонсоров русской революции (и выгодопреобретателей), отвлечемся и от причин октябрьского переворота и посмотрим дальше: по замыслу вождей революции Россия должна зажечь пожар мировой революции. Бой рабочих и крестьян против всех буржуев мира.

И снова оставим причины и следствия за скобками и посмотрим на экономику поздней РИ и тех государственных образований оформившихся на бывших территориях империи.

Посмотри снова однобоко, взглянем только на логистику — наиболее грузоподъемная техника — паровозы, пароходы, баржи с бурлаками.

Затем подводы с волами и первые гррузовые автомобили.

1.5, 3 и 5 тонные грузовики транспорт несерьезный с учётом расстояний, качества дорог.

На заре автомобилестроения ресурс моторов был небольшим, ходовая капризной, а управление требовало серьезных, подчас инженерных навыков.

Грузоперевозки на автомобилях с Волги до Москвы закончились бы тотальным износом парка.

Таким образом железные дороги после выбора страной курса на индустриализацию победили шоссе и трассы.

И это не плохо и не хорошо, просто от РИ в наследство достались железные дороги и по ним можно было эффективно возить грузы.

У трасс, шоссе и хайвеев просто не было потребителся в своременном понимании этого слова, проще говоря:

“Для кого дороги строить?”

К сожалению мы не можем выигрывать везде одновременно. Мало кто может похвастаться равно высокими результатами в тяжёлой атлетике и марафонском беге.

При планировании работ в бизнесе, также разные цели имеют разные приоритеты. По объективным причинам дороги не получили высший приоритет.

И тут страна вступила в войну. После военный период вновь лишил населения роскоши личных авто и путешествий по автодорогам.

Здесь же достаточно уместным будет вспомнить об автомобилях класса Гранд Туризмо. Лично мне трудно представить их потребителя и его образ жизни в первые послевоенные десятилетия.

И это не попытка прикрыть всё войной. Это действительно важно. Многие зарубежные эксперты прогнозировали, что СССР оставит часть разрушенных войной городов, что города вроде Воронежа и Сталинграда будут отстраиваться не менее 30 лет.

И несмотря на всё это мы можем слышать от нынешнего поколения вздохи: “Ах, как жаль, что нет, не сохранилось отечественных спортивных авто”.

Я из этого могу вывести только непонимание своей страны и её исторического процесса.

Те дороги, которые строились соответствовали автомобилям, которые по ним ездили. Качество из серии, чтобы грузовик не застрял.

Потмоу что приоритеты были другие и всякая задача решалась в соответствии с её целесообразностью.

Похожие вещи можно вывести и о пресловутом качестве, я ни сколько не удивлюсь если окажется, что наши стандарты допускали более примитивные технологии и низкое качество, чем у европейских дорог. Просто не закладывалась избыточность. Дороги — для авто, нет авто, нет дорог.

Из той же целесообразности дороги строились узкими. Ну куд прокладывать многорядную дорогу от райцентра до областного центра. По ней ездят автобусы, грузовики со строек, да редкие личне автомобили.

Здесь хочется перенестись в наше время. С тчоки зрения логистики в масшабах всей страны, вполне возможно, что малые и частные автоперевозчики это расточительство ресурсов и дополнительные риски. Возможно, действительно целесообразно направить этих водителей в другую сферу, а в грузоперевозках продолжать использовать железную дорогу.