Выбор городского прогулочного велосипеда
Пока выбирала своего нового двухколесного друга, пришлось обработать кучу информации. Решила собрать часть полученного опыта здесь, может кому-то он будет полезен.
Если понаблюдать за велосипедистами в городе, вы увидите, что большинство из них ездит на горных велосипедах. Но почему? Я думаю, потому, что многие не задумываются как они будут использовать велосипед. “Горных” в продаже больше. Так же многие до сих пор оценивают велосипед с точки зрения количества скоростей. Больше, значит, лучше.

На что обратить внимание, если вы хотите приобрести велосипед для поездок по городу (поездки на работу, прогулки в парках)?
“Низкая” рама
Рама бывает “низкая” и “высокая”.

“Высокая” рама считается “мужской”. Именно такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость конструкции, поэтому велосипеды, которые подвергаются большим нагрузкам делают именно с этим видом рамы.

“Низкая” рама считается традиционно “женской”, т.к. она позволяет садиться на велосипед в юбке.
Для городского прогулочного велосипеда “низкая рама” будет удобнее для обоих полов.
Вертикальная посадка
Считается, что чем больше наклонено тело на велосипеде, тем более спортивным является велосипед.

В “спортивной” посадке туловище наклонено вперед, что дает больший контроль над передник колесом (дорогой) и позволяет увеличить скорость. Много ли вы увидите вокруг в таком случае?

“Прогулочная” вертикальная посадка больше позволяет вертеть головой и рассматривать окрестности.
Крылья

Крылья — это то, что защищает нас от грязи из луж после (или во время) дождя. Пару раз в детстве я прокатилась после дождя на велосипеде по городу, после этого вся спина была в грязи.
Много велосипедов, даже городских, делают без крыльев. Но я не советую пренебрегать этим аксессуаром. Погода бывает непредсказуема и дождь может пройти когда не ждали. Объезжать же каждую лужу даже после небольшого дождя вам не понравится.
Лучше купить велосипед сразу с крыльями, чем устанавливать их позже самостоятельно. “Родные” крылья смотрятся на велосипеде органичнее.
“Скорости”
Смена скоростей при езде на велосипеде позволяет равномерно распределять затрачиваемую велосипедистом энергию на вращение педалей.
На практике это выглядит так: при подъеме на возвышенность вы прилагаете те же усилия, что и по ровной местности, только вращать педали приходится немного быстрее.
В Москве и Питере, я считаю, на велосипеде обязательно должно быть как минимум три скорости. Это города не равнинные, перепады высот случаются.
Какие бывают системы переключения передач?
Классическая
Выглядит как куча шестеренок разного размера.

Она стоит на большинстве велосипедов, т.к. недорогая. Из-за гибкости настройки скоростей используется для горных велосипедов. Неудобство в городе: слетает цепь, переключать скорости можно только во время езды, нельзя моментально переключить с “высокой” скорости на “низкую”.
Планетарная втулка
Выглядит очень компактно и незаметно, просто улолщенная втулка в заднем (обычно) колесе. При этом на руле есть переключение передач.

Недостатки: высокая стоимость, пока что велосипеды с ней нужно поискать.
Достоинства: высокая надежность (долго не ломается), не требует обслуживания, не слетает цепь, можно перелючать, когда велосипед стоит на месте.
Это идеальная система переключения передач для города.
Тормоза
Рассмотрим какие типы тормозов в основном сейчас предлагают.
V-brake (ободные тормоза)

“Клещи”, которые тормозят внешний край колеса.
Лёгкие, эффективные тормоза, ставятся на большинство велосипедов, особого ухода не требует. Менее эффективны под проливным дождем, но редко кто в городе захочет под ним ездить.
Ножной тормоз
На прогулочных городских велосипедах сейчас часто ставят только “ножные” тормоза. Чтобы тормозить в этом случае нужно просто крутить педали в обратном направлении. Такие были у меня когда-то в детстве на велосипеде “Аист”. В принципе, для города неплохо, т.к. такой тормоз довольно надежен и особого ухода не требует.
Минусы: не всегда удобно тормозить только ногами. Например, на спуске велосипеда по наклонной поверности в подземный пешеходный переход, когда ты идешь рядом с велосипедом. Так же не получится затормозить, если одна нога соскользнула с педали.
Ножной тормоз + передний v-brake
Описанную выше проблему решает комбинация, которую ставят на некоторых велосипедах: ножной тормоз и передний ободной тормоз.
В этом случае вы в основном при езде тормозите ногами. Но на руле так же присутствует ручка тормоза, которую можно использовать при экстренном торможении или когда катите велосипед.
Дисковые тормоза
Это диск, закрепленный у центра колеса. От более популярных ободных отличаются меньшей зависимостью от погодных условий (дождя и грязи) и от геометрии колеса (от “восьмерок”).

На мой взгляд, для городского велосипеда нет смысла выбирать именно этот вид тормоза, он не сильно отличается от v-brake в городских условиях. По цене они немного дороже, чем v-brake. Не сильно распространены.
Защита цепи
Крышка, закрывающая цепь, и защищающая её от попадания одежды.

На мой взгляд, это нужная для города вещь. Может показаться, что это чисто “женская” деталь, но от попадания в цепь штанины она тоже защищает.
Багажник
Это конструкция, которая крепится на заднее колесо (обычно) велосипеда, и которая позволяет перевозить на нем вещи.

Я выбирала велосипед с багажником, но по факту пользуюсь им крайне редко, т.к. вещи на него крепить неудобно. Гораздо полезнее в этом плане оказалась корзинка на руль, которую я докупала отдельно.
На мой взгляд багажник не обязателен.
