Сопровождение воинского груза — непрерывная охрана и оборона воинского груза от момента его приема у грузоотправителя до момента его сдачи грузополучателю.
Я прохожу срочную службу в батальоне сопровождения воинских грузов. Он охраняет поезда, перевозящих танки, БТРы, боеприпасы и прочее военное имущество. Первые полгода мы изучали устав караульной службы. Один раз съездили на практику. Поезд стоял, а мы его три дня охраняли.
Во второй половине службы мы уже начали ездить по-настоящему.
В караул едет от 4 до 8 человек в зависимости от количества вагонов. Один командир и часовые (еще разводящий, если вагонов 20+). Начальником может быть даже срочник, если он младший сержант ||.
Сначала караул отправляется на пассажирском поезде (обязательно в купе), откуда поедет поезд с грузом. Там они его принимают по описи садятся в вагон теплушку.
Тут и начинается сам караул.
В пути
Дорога
Военные вагоны едут в составе товарного поезда и едет он долго. В среднем — 100 км в сутки. Приходится пропускать пассажирские поезда и подолгу, иногда по несколько дней, стоять на сортировочных станциях. Самый большой караул ехал два месяца.
Товарные вагоны не предназначены для перевозки людей, потому трясет в них сильно. Обе две всегда открыты, потому даже кричать друг другу бесполезно.
Режим
Вагон одновременно охраняет один или двое часовых.
Часовые стоят на посту по два часа. То есть два часа с автоматом в руках ходят вдоль состава и не подпускают никого к вагонам.
Следующие два часа они “бодряки”. Поддерживают порядок в теплушке, готовят еду на всех, занимаются своими делами.
3-я смена — отдыхающая. Эти 2 часа солдаты спят на нарах.
Большую часть караула жизнь часовых так и проходит, стоя на станциях. Но во время движения смены не меняются. Если встал на пост, а поезд тронулся, то ты запрыгиваешь в теплушку и стоишь там на закладке, пока поезд снова не встанет.
На посту часовым запрещается разговаривать, сидеть, есть, пить, курить, но на закладке всё это прощается даже самыми строгими начальниками.
На сортировочных станциях вагоны поездов расцепляют от одних локомотивов и прицепляют к другим — сортируют. При этом вагоны спускают с горки. На рельсах стоят специальные “тормоза”, не дающие им врезаться друг в друга слишком сильно. Но тормоза часто не включают. В итоге мы часто оказывались участниками небольшого железно-дорожно транспортного происшествия. От удара на пол летела посуда, инвентарь, оружие и даже сами часовые.
Быт
Согласно “руководящим документам” в вагоне для караула должны быть
- Нары
- Печь с трубами и кочергой
- Фонарь
- Совок и метла
А так же две закладные доски (закладка), которые прибиваются поперек дверных проемов. С ними во время поезда не выпадешь и стоять удобно.
Самим солдатам дают в путь дадут консервов, овощей, немножко сладостей, сухпайков, посуду, аптечку и дрова.
Мебели, санузла и света не предусмотрено, потому все делается своими силами. Уже через несколько часов с принятия груза, в вагоне собираются столы, лавочки, табуреты и многое другое. Найденное у путей автомобильное кресло или тумбочка, отлично дополнят обстановку.
Отношение
Ехать в карауле одно удовольствие. Это похоже на поход. Но живешь в вагоне. И еще едешь куда-то. И с автоматом ходишь. Для нас это возможность отдохнуть от части, побывать в новых местах, увидеть, как служат другие.
Люди очень доброжелательно относятся к нам. С интересом смотрят на состав, машут руками. Мы встречаемся с гражданскими, когда стоим в городах и селах.
Железнодорожники угощают сигаретами, едой.
Бывает, стоишь на закладке, снаружи дождь и поезд куда-то несет. Кайф.
