Витебский вокзал. Назад в будущее

Масштабная реконструкция превратит его в передовой терминал и выдающуюся историческую достопримечательность

Масштабная реконструкция

В Чемпионату мира по футболу 2018 года Петербург предстанет первым во всем. Чтобы болельщики и гости почувствовали, что они действительно находятся в городе, где зародился российский флот и железные дороги, нужно отреставрировать и те достопримечательности, до которых раньше не доходили руки.

Одна из них, пожалуй, самая важная — Витебский вокзал. Он же Царскосельский, Детскосельский, в общем, первый вокзал для первой в стране железной дороги.

Реставрировать будут не только фасад, но и второй этаж, находящийся в аварийном состоянии. Восстановят легендарный ресторан, закрывшийся 14 лет назад.

В нем ждал поезда за рюмкой Николай II, ужинали выдающиеся деятели культуры начала прошлого века, такие как Ахматова, Гумилев, Блок.

Проект реконструкции вокзала вернет его в 1904 год. Интерьер восстановят по фотографиям, уберут неказистый новодел, заполнивший первый этаж. С технологической точки зрения здание останется в 2017-м, и даже шагнет немного вперед.

Вместо электрических лифтов начала века оборудуют новые, удовлетворяющие концепции «доступная среда» — удобные для маломобильных групп граждан. В здании заработает система «говорящий город» для слабослышащих, появятся санитарные комнаты и залы ожидания с кроватями. Витебский вокзал для Петербурга и страны всегда был чем-то передовым, с самого зарождения железных дорог в России. Так будет и сейчас.

Перестройка за перестройкой, инновации и опыты

В 1837 году на месте величавого здания в стиле «модерн» стояла простая деревянная постройка «по образу заграничных». Чертежей и рисунков ее не сохранилось, известно лишь что здание состояло из двух частей: 16-ти метрового бокового фасада, обращенного к Загородному проспекту, от второй части отходила открытая 100-метровая платформа с прилегающими служебными помещениями. На первом этаже располагался зал ожидания и кассы, второй занимало правление дороги и зал для собраний акционеров.

В газете «Санкт-Петербургские ведомости» писали про высокотехнологичную диковину: «железная дорога находится там, где Гороховая, опустев, примыкает к однообразным казармам, там, где вы проезжаете в дорожной карете в Москву или летом в Царское Село, где поутру и вечером по барабану и веселой музыке строятся, проходят, стреляют гвардейские полки — далеко за Обуховским мостом, подле церкви Лейб-гвардии Семеновского полка. Из временного деревянного строения выбегают рельсы или шины, пролегают вдоль по Введенскому каналу и Семеновскому плацу до Обводного канала».

Прошло 10 лет. Крестьяне перестали креститься при виде паровоза “Проворный”, публика привыкла к его свисту, а пассажиропоток сильно возрос. Здание вокзала, порядком износившееся, решили обновить. Второй вариант вокзала предложил российский архитектор Константин Тон. Он спроектировал двухэтажное здание в своем любимом неоренессансном стиле. На первом этаже помимо зала ожидания, касс и багажного отделения размещались две императорские комнаты, к которым вел отдельный боковой подъезд. Второй этаж занимало правление дороги и квартиры служащих.

Пространство между боковым крылом и аркадой было перекрыто застекленным шатром, образуя дебаркадер. Из него выходили три станционных пути. Два из них шли вдоль платформ и предназначались для приема и отправления поездов. Средний путь служил для перегона прибывшего паровоза, который переставлялся на него с крайних путей при помощи специальной тележки, находившейся в конце линии, у здания станции. Это позволяло сокращать время на маневровую работу, так как не требовалась перестановка составов.

В начале XX века вокзал решили снова перестроить. Проект в стиле модерн был очень непривычным для того времени из-за обилия металла и несимметричной планировки помещений. Он соответствовал философии модерна «изнутри — наружу» и удивлял современников и малыми архитектурными формами, и обилием света, и передовыми на тот момент техническими решениями.

«В воскресенье, 1 августа, происходило освящение нового здания вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и открытие пассажирского движения по новым путям от этого вокзала. Новый вокзал действительно грандиозный, вполне европейский и пока единственный в России. Обошлась его постройка в миллион рублей, да столько же стоит устройство перекрытий и платформ. Величественный вход с мраморною лестницей, весь в стеклах, будет освещаться в изобилии электричеством» — писала газета «Новое время».

Витебский вокзал был своего рода опытной площадкой. Здесь апробировались и внедрялись новые строительные материалы. И прежде всего железобетон — европейское изобретение середины XIX в., получившее в начале нового столетия распространение и в России. Из него были сделаны полы, перегородки, платформы, стены, перемычки окон второго этажа, выходящие на Загородный проспект, и потолок главного вестибюля, конструкция которого имела «внутреннее очертание бочарного свода».

Прибывающая публика спускалась в пассажирский тоннель, ведущий к станционному двору, тогда как ее багаж направлялся к багажным лифтам по «подвижному столу для багажа» — прообразу современного траволатора. За образец было взято оборудование парижских станций (Quai d’Orsay, Quai d’Austerlitz). Однако использование «подвижного стола» в отечественных условиях заставило внести в его конструкцию коррективы. Вместо «бесконечной ленты» пришлось установить жесткую движущуюся платформу, поскольку русские тяжелые сундуки, грубо окованные и с острыми углами, быстро приводили французскую ленту в негодность. Встречались порой и такие исключительно объемные грузы, что их не рисковали погружать на контейнер, а по старинке отвозили на тележках к лифтам.

Период строительства Царскосельского вокзала совпал с распространением в России первых электрических лифтов, появившихся за два десятилетия до этого в Германии. Всего на территории вокзала было устроено 12 электрических лифтов, в том числе и специальный лифт для инвалидов и перевозки лежачих больных. Все лифты были новейшей конструкции — с электроприводом на канатной тяге. Экспериментальность задуманного в сочетании с главной особенностью вокзала (расположением путей на уровне второго этажа) диктовала разумную «перестраховку» — оснащение лифтов запасными ручными приспособлениями на случай отключения электричества.

Реконструкция вокзала завершится к 2018 году. Он станет не только одним из терминалов, принимающих болельщиков Чемпионата мира по футболу, но и важной исторической достопримечательностью, вернувшей былой лоск.

Твой Питер

Written by

Санкт-Петербург — важный экономический, научный и культурный центр России

Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade