Миллиарды на воду, миллионы в остановку

Остановки, проблемы обновления парка судов, ремонт дорог обсудили сегодня на транспортном совете при правительстве Петербурга.

Нельзя просто взять и построить остановку

561 — такое количество новых остановок требуется в городе. Однако, как рассказал председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры существующее законодательство позволяет строить новые остановки городского транспорта только в рамках строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог.

Поэтому сейчас готовится внесение изменений в законодательство с тем, чтобы остановочные павильоны могли стать самостоятельным объектом строительства. Функции заказчика при этом будет исполнять КРТИ.

176 остановок уже спроектированы. Стоимость строительства одного остановочного пункта превышает 5 млн рублей. Эта цифра складывается из необходимости переноса коммуникаций (особенно теплотрас) в месте расположения павильона.

Губернатор Георгий Полтавченко дал поручение вице-губернатору Игорю Албину и комитету по печати рассмотреть возможность привлечения инвестора к строительству остановок.

Примечательно, что сейчас у остановочных пунктов четыре балансодержателя: комитет по благоустройству, крти, комитет по печати и оргп.

Ремонтировать не строить

37% — таков процент дорог в ненормативном состоянии в городе.

По словам главы КРТИ перераспределение 1,5 млрд рублей со строительства дорог на их ремонт и допфинансирование в размере 2 млрд рублей позволит привести дороги в “идеальное состояние”. Перераспределение одобрили, дополнительные средства комитет получит в 2017 году.

Госсподдержка для судовладельцев

$6 млрд потратили российские судовладельцы на ремонт и строительство судов. Причем за пределами РФ. В нашей стране, как было озвучено на совете, рентабельность судоходного бизнеса 4–5%, что растягивает срок окупаемости новых транспортных средств до 25 лет.

Предложения по господдержке:
- компенсация процента по кредиту при заказе судна в верфях на территории РФ
- госсубсидии при утилизации судна с одновременным размещением заказа на новое в верфях РФ

По мнению участников рынка, данный вопрос можно решить без участия со стороны государства при наличии у судовладельцев как маломерных так и крупных судов. Так как работа маломерных в сезон приносит ощутимую прибыль (экскурсионные маршруты, к примеру), которая может быть грамотно перераспределена.

Отдельный вопрос — эффективность работы причалов. Совет 
рассмотрел предложение о передаче в собственность Санкт-Петербурга объектов федеральной недвижимости, расположенных на внутренних водных путях, в частности причалов Речного вокзала на проспекте Обуховской обороны.

Данный вопрос будет решаться.

Так же правительство Петербурга намерено внести предложения по реализации Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Это, в первую очередь, необходимость ввести понятие внутренних водных путей федерального и регионального значения для обеспечения безопасности перевозок пассажиров, как на крупных реках Петербурга, относящихся к внутренних водным путям России, так и на малых городских реках и каналах.