Isejuhtivad: uudiskiri #20 (23.08.17)
Kokkuvõte: Gartner 2017 haibitsükkel tuli välja — isejuhtivad autod 10 aasta kaugusel, Moore seadus muutis isejuhtivad autod võimalikuks ning Tesla edu, haip ja tulevik on kõigil meelel
22.08.17
“Võitja võtab kõik” majandusefektid isejuhtivate autode puhul ning võimalik tulevane turg. Allikas Ben Evansi blogi.
21.08.17
FIA: Vormel 1 ohutusauto võidakse vahetada isejuhtiva vastu. Eelmine aasta teatas võidusõitude korraldaja FIA Vormel E algatamisest, kus oleks ainult elektriautod. Allikas MTV Sport (soome keeles) ja AutoSport.
20.08.17
Nvidia DRIVE PX 2 protsessori on kas oma juhiabide või isejuhtivate autode prototüüpide arenduses kasutusele võtnud Tesla, Wolkswagen, Daimler, Toyota, Volvo ja Baidu. Nvidia loodab, et pakutav platvorm suudab pakkuda tase 3 isejuhtivust aasta lõpuks ja tase 4 2018 lõpuks. Kommertsteenuseid Nvidia platvormi põhjal loodetakse näha aastast 2019 ning täielikult isejuhtivaid autosid 2020–2021. Kuigi prognoosid on optimistlikud, siis arvestades Nvidia parnerluste suurt hulka võivad nad isegi täppi panna kuna tulusa äri jätkumiseks ei pea kõik praegused partnerid edukad olema. Piltlikult Nvidia müüb kirkasid ja kulla otsimine on teiste kaela jäetud. Allikas The Motley Fool.
17.08.17
Ford patenteeris eemaldatava rooli ja pedaalid. Redditi lõimes r/SelfDrivingCars/ peetakse seda meeleheitlikuks patenditrolli sammuks. Ford on isejuhtivate sõidukite arendamises maas aga saab end siiski teistele vajalikuks teha patentides palju olulisi ideid, komponente ja lähenemisi. Allikas Jalopnik. Samas Waymo patenteeris rooli ja pedaalide asendamise … nuppudega (“Go” ehk edasi ja “Stop” ehk seisma). Allikas Driverless ID.
16.08.17
Ülevaade Argo AI-st, millesse Ford on lubanud investeerida 1 miljard dollarit järgmise 5 aasta jooksul. Argo AI on selle rahaga lubanud arendada välja SAE tase 4 isejuhtiva auto aastaks 2021. Allikas The Verge.
16.08.17
Luksemburgi Suurhertsogiriik ostis kaks Tesla Model S-i politseiautodeks. Allikas Electreck.
15.08.17
Gartner avaldas 2017 haiptsükli (hype cycle). Isejuhtivad autod jätkuvalt haibitsükli tipus ja 10 aasta kaugusel. Allikas Gartner.
15.08.17
Tesla suurim aare on kujutlusvõime? (arutelu Autonocasti podcastis). Lisaks on Harvard Business Reviews seatud kahtluse alla Tesla roll autoturu muutmisel. Praegu on Tesla 10 miljardit dollarit võlas ja ettevõtte kõrge väärtus on eelkõige usk tulevasse jõulisse domineerimisse autoturul. Allikad Autonocast ja HBR.
15.08.17
Waymo insener: transistorite vähenemiseta ei suudaks me isejuhtivaid autosid ehitada. Enamus Waymo autode “ajusid” on transistoritel, mis on 14–16 nanomeetri skaalal näidates selgelt kui vajalik oli Moore seaduse trend praeguste isejuhtivate autode arenduseks. Allikas IEEE Explore (algselt VLSI Circuits, 2017 Symposium ettekanne).
15.08.17
Tehnoloogia, sh isejuhtivad autod, võib vähendada inimkontakti. David Byrne essee praeguste tehnoloogiatrendide kohta, kus efektiivsus on kõige kõrgem väärtus ning inimesi nähakse ebaefektiivsuse allikana. (What I’m seeing here is the consistent “eliminating the human” pattern). Allikas MIT Technology Review.
15.08.17
IEEE: Travis Kalanick and Anthony Levandowski omavahelised sõnumid avalikud. Waymo ja Uberi kohtuasjas (kus Waymo süüdistab Uberit oma LiDARiskemaatika varguses) nõudis kohtunik Uberi endise tegevjuhi Travis Kalanick’i ja Otto asutaja Anthony Levandowski omavaheliste sõnumite avaldamise. Üks suurimaid aruteluteemasid oli Tesla ja Elon Musk. Allikas Spectrum IEEE.
12.08.17
ARK Investment loetles Tesla edu ja eelise põhjused. Allikas Huffington Post. Vastuargumendid Seeking Alpha.
08.08.17
Ülevaade LiDARitootjast Velodyne. LiDARite tootmise juurde komistas algselt audiotehnikat tootev ettevõte pea juhuslikult, kuna ettevõtte asutajal David Hall’il oli huvi osaleda DARPA Grand Challenge’tel. Kuna Velodyne on sestsaadik osutunud nii keskseks kogu isejuhtivuse revolutsiooni jaoks, siis sensorite tootmise aeglus (~tuhandeid sensoreid eelmine aasta ja kümneid tuhandeid see aasta) on mõjutnaud praktiliselt kõiki peale Tesla (kes ei kasuta LiDAR sensorit). Sarnaselt Teslaga on ehitamisel oma täisautonoomne tehas, et tulevikus toota miljoneid LiDAR-sensoreid. Selgelt on näha Halli keskne roll kogu protsessi käigushoidmises (“Does anyone know how to mass-produce LiDAR other than me?…It turns out I’m the critical link in this whole thing.”). Allikas Forbes.
Uudiskiri #19 link siin.
Koostas Allan Aksiim.
