Краснопресненская сеть — 70% сети требуют срочного ремонта

Комплексное исследование трамвайной инфраструктуры выявило массовые нарушения

Эти выходные были жаркими: +20 на термометре и +40 километров к детальному обследованию сети.

Я и шестеро волонтеров обошли пешком трамвайные пути краснопресненского узла.

Часть первая. Сбор данных.

У каждого был план своего участка, рулетка, счетчик и оранжевый жилет, если требовалось выходить на необособленные участки.

В конце осмотра исследователь заполнял подробную анкету, в которой указывал ответы на следующие вопросы:

  • Количество трещин/стыков до 5 мм (для каждого направления)
  • Количество зазоров между стыками рельс от 5 мм до 20 мм
  • Количество зазоров между стыками рельс от 20 мм (штук)
  • Количество вертикальных перепадов (штук, мм)
  • Волновой износ рельс (метров)
  • Просадка рельс (шт., метров)
  • Кривизна путей в горизонтальной плоскости (метров)
  • Тип шпал и Количество шпал со сломанными, повреждёнными, отсутствующими креплениями
  • Количество стрелок на участке и их тип
  • Есть ли ограничения скорости или технические остановки?
  • Используются ли грузовые компенсаторы для контактной сети?
сводный файл с аудитом сети

Затем данные проверялись анализировались и накладывались на характеристики участка.

Часть вторая. Анализ.

Есть такой секретный документ, существующий только в бумажном виде, называется “Инструкция по техническому содержанию пути”. И нам пришлось найти и отсканировать один из двухста экземпляров существующих в России (да он набран на печатной машинке!).

Инструкция морально устарела и сильно отстает от требований европейских нормативов (их мы тоже ищем и переводим), но тем не менее, это обязательные требования по содержанию пути. Пройдемся по ним.

1. Зазоры и стыки.

При нашем температурном диапазоне — зазор до 8мм. Максимум 18!

Меньше половины исследуемых участков соответствует нормативу, включая отремонтированные участки.


2. Волновой износ.

80% участков имеют волновой износ и не подвергаются обязательному шлифованию!


3. Износ рельс.

Обнаруженны десятки участок со сточенными рельсами, включая участки с износом более 50% рельса!


4. Шпалы и соединения.

Если кратко — все плохо. Нарушения массовые: нехватка и отсутствие костылей, костыли не примыкают к рельсу, тяги отсутствуют или погнуты и так далее. Из-за обрывов электросоединений, возникает электродуга и возгорания:

Видео с пути у метро Сокол

Ни один из участков не соответствует норме и не обслуживается регулярно!

Например, на Живописной улице на одном из участков — все 72 шпалы лежат с отсутствующими креплениями!

Более того по сообщение группы вконтакте — за последний год произошли десятки сходов трамваев, слава богу обошлось без жертв.

5. Кривизна путей


Итоги:

Только треть трамвайной сети соответствует нормативам и может считаться нормальной!

При этом европейским нормам соответствует не более 15% полотна.

Часть участков попавших в красную и желтую зону ремонтировались всего несколько лет назад, но из-за разгильдяйства службы пути сразу же пришли в негодность и теперь будут такими до следующего ремонта через десять лет.

С учетом таких результатов, материалы будем вынуждены направить в прокуратуру, техническую инспекцию и департамент транспорта.

P.S.

Я бы хотел выразить огромную благодарность всем, кто помог собрать этот гигантский объем данных и помогает нам сделать московский трамвай самым лучшим: Андрей, Ярослав, Влада, Александр, Арина — ребята и девчонки — вы супер!

P.P.S.

Наш проект по спасению трамвая невозможен без ваших пожертвований, помочь и получить взамен наклейку, экскурсию или другие вознаграждения тут: https://planeta.ru/campaigns/mostram