De største udstyrsproducenter inden for bildele
Har du nogen sinde spekuleret over, hvem der laver alle delene til bilerne i verden? Der fremstilles jo millioner af dele til både nye biler samt til reservedelslagrene verden over. Mange simple bildele produceres faktisk i lavteknologilande som Kina og Indien, mens man i Japan, Tyskland og USA fremstiller de specielle højteknologiske bildele og bedst kendt for at være stedet, hvor de bedste udstyrsproducenter af auto-dele har hjemmebase. Det kan faktisk være virkeligt svært at være helt sikker på, hvor dine bildele oprindeligt stammer fra i verden.
Det er især de to store gigantkoncerner VW og Toyota, som sidder på en stor del af markedet for bildele, idet mange andre bilproducenter har lånt design og teknologi af disse producenter af autoudstyr. Tjek dette link med en oversigt over de største bilproducenter i verden. I bund og grund forsøger alle de enkelte bilproducenter at lave specielle bildele, som sikrer firmaet et godt salg af originale reservedele til en høj pris fremover. Der findes både fordele og ulemper ved at have sine egne specialkonstruerede bildele. Fordelen er jo netop, at man i en vis periode har monopol på at levere disse bildele, indtil andre laver uoriginale kopier af dem. Ulempen er desværre, at det er kostbart at producere mindre mængder af biludstyr, idet produktionsprisen falder, når man producerer et større antal af disse autodele. Derfor kan det ofte betale sig at foretage visse nyttige fusioner blandt bilproducenterne, idet man således kan nøjes med et fælles produktionsapparat, som nedbringer produktionspriserne. Af samme grund er mange autodele i dag kompatible med flere bilmodeller. Eksempelvis kan man tit anvende dæk eller fælge fra andre bilmærker, da de fleste har samme hulafstand og antal hjulbolte, og således har de samme dimensioner.
Overblik over udstyrsproducenterne
Der findes flere hjemmesider fra producenter af autoudstyr samt opslagsværker, hvori fagfolkene ser, hvilke bildele der er kompatible med hinanden. Efterhånden er flere producenter kommet frem med universelt anvendelige bildele, idet de kan anvendes hos de fleste biltyper. Disse dele sælges i bilsupermarkeder samt på online webshops. Fordelen er, at man kan sætte gang i et stort produktionsapparat med en stor volume, således falder prisen drastisk på disse universelle bildele, der reelt kommer alle til gode bortset fra de bilproducenter, som har valgt at anvende deres helt egne autodele og standarder. Standard er faktisk et nøgleord i dag, for masseproduktion kan netop foregå, når der er enighed på området blandt bilproducenterne. Uden en decideret standard kan alle jo producere deres helt egne bildele, som kræver fabrikkens egne bildele, når de engang skal udskiftes.
Forskelle fra land til land
Der findes helt grundlæggende standarder inden for dimensioner og mål, idet man i USA og England anvender tommer, mens man i Europa og Asien anvender metermålet. Dette giver sig udslag i, at der i dag findes standarder på både værktøj samt reservedele dels i tommer samt i millimeter. Det skal suges, at det ville være langt lettere for alle mekanikere og andre i bilbranchen, hvis der kun fandtes én fælles standard på både værktøj og autodele. Det er meget svært at få foden indenfor på dette store marked, idet de store bilgiganter vil forsøge at fastholde deres dominans med næb og kløer, da de jo har fordelene af deres eksisterende produktionsapparat samt deres firmastruktur og samarbejdspartnere. Bliver en konkurrent for dominerende, ser man ofte, at konkurrenten bliver opkøbt, så giganten bliver endnu mere dominerende på markedet med autodele. Eksempelvis ejer VW koncernen jo mange andre bilmærker i dag herunder Audi, Porsche, Jetta samt Skoda.
