Deset razloga zašto volimo Lotus
Često zaboravljana marka s renomeom jednakim Jaguaru, Mercedes-Benzu i Porscheu, ove godine slavi 65 godina svojeg postojanja, a mi smo se u tu čast prisjetili zašto nam je toliko draga

1. Colin Chapman
Osnivač Lotusa bio je britanski inženjer i vlasnik mnogih izuma koji je 1952. godine pomoću 50 funti svoje tadašnje djevojke Hazel otvorio tvrtku. Hazel je nedugo nakon toga postala njegova žena, a on je svijetu darovao jedne od najboljih vozačkih automobila ikada proizvedenih.
2. Zeleno-žuta boja
Prepoznatljivost Lotusa je najveća po kombinaciji zelene i žute boje, no osim što jedna drugoj predstavljaju odličan kontrast, u sebi nose dublje značenje. Zelena predstavlja tzv. britansku zelenu, kako bi se istaknulo podrijetlo automobila, a žuta „sunčane“ dane Lotusa kojima se Chapman nadao.

3. Ime Lotus
Znak Lotusa u sebi sadrži naziv marke, a značenje samog imena ima više priča od kojih se ni za jednu ne može potvrditi da je istinita. Nama najdraže su da je Chapman svojim automobilima nadjenuo baš to ime jer je smatrao da kada se jednom sjedne u Lotus, zaboravi se na ostale automobile. A iz nekih izvora se navodi da je tako od milja zvao svoju ženu pa je odlučio i svoju drugu ljubav zvati jednakim imenom. Pravi romantik.
4. Monocoque karoserija
Jedan od najvažnijih Chapmanovih izuma — monocoque karoserija — svijetu je predstavljen 1962. godine u Lotusovom bolidu 25 koji se natjecao u Formuli 1. Time je započeta revolucija kojoj su se pridružili brojni drugi natjecatelji F1, poput McLarena, ali i proizvođači cestovnih superautomobila.

5. Manje je više
Zamislite si čovjeka koji se natječe u disciplini najsnažnijih ljudi na svijetu. Velik je, mišićav i jak, ali s druge strane trom i spor. Pored njega postavite profesionalnog borca Tajlandskog boksa. Nižeg, manje mišićne mase, ali brzog, preciznog i agilnog. Koji je efikasniji? Lotusa možemo opisati kao potonjeg jer je njihova glavna filozofija „manje je više“ — mala masa, malen motor — zbog čega pružaju izuzetan osjećaj u vožnji. To je razlog broj jedan zašto ih volimo.
6. Kraljevi ovjesa
Na malu masu nadovezuje se izvrstan ovjes. Lotus je na tom poglavlju postao jedan od vodećih proizvođača na svijetu, zahvaljujući magistriranju zrakoplovnog inženjeringa, a danas se ovjes modela poput Evore izrađuje pomoću naprednih tehnologija, uključujući spajanje elemenata adhezivnim sredstvima i samo-probadajućim zakovicama.

7. Suradnja s Opelom
Lotus je zaslužan za razvoj nekoliko najboljih vozačkih automobila marke Opel. Nama dva najdraža modela su Opel Lotus Omega koji je baziran na Omegi A, a koristio je povećani redni šestak iz GSi-ja obujma 3,6 l i dijelove ovjesa modela Senator, te Opel Speedster koji je baziran na šasiji druge serije Lotusa Elise i umjesto Toyotinog 1.8 benzinca, koristio je 2,2-litreni iz vlastite grupacije.
8. Wet Nellie
James Bond vozi brze, sposobne, često britanske i vrlo cool automobile, a koliko je tek cool Lotus Esprit podmornica? U filmu „Špijun koji me volio“ agent 007 našao se za upravljačem upravo takvog stroja, imena Wet Nellie, kojim je nakon jurnjave po cesti, uskočio u vodu i raketom uništio neprijateljski helikopter. Od 2013. je u vlasništvu Elona Muska.

9. Suradnja s Toyotom
Lotus je 2004. godine, kada se proširio na tržište SAD-a, dotadašnje Roverove motore zamijenio 1,8-litrenim Toyotinima, koji su se ugrađivali u Celicu, Corollu i brojne druge Toyotine modele, ali tek kod Britanaca iskoristili puni potencijal. S vremenom se jednaka motorizacija osim u Lotus Eliseu, našla i u snažnijem Exigeu, a s dolaskom Evore suradnja je proširena i na 3.5 V6. Uz to, pet i šest-stupanjski mjenjači također su našli svoje mjesto u Elisu i Exigeu.
10. Formula 1
Sa sedam naslova najboljeg konstruktora F1, svega jednog manje od McLarena, Lotus se smjestio na četvrto mjesto u ukupnom poretku te time stoji kao jedno od najvećih imena toga sporta. Uspjesi su ostvareni tijekom 60-ih i 70-ih godina uz pomoć legendarnih Emersona Fittipaldija i Jima Clarka. Zanimljivo, Chapman je Clarka toliko cijenio da su nakon njegove smrti na utrci na Hockenheimu, svi proizvedeni Lotusi imali crno-zlatni znak, umjesto zeleno-žutog. To se zadržalo do 1982. kada je Chapman preminuo.

