Хотинська перед ремонтом

Bogdan Staryk
Nov 6 · 5 min read

Мабуть, тільки вулиця Хотинська може позмагатися з проспектом Незалежності по кількості згадувань в чернівецьких ЗМІ і локальних групах в соц.мережах. Ні для кого не секрет, що зараз вулиця в жалюгідному стані. Основна причина — усі вантажівки і транзитний транспорт користуються саме вулицею Хотинською, яка є частиною траси М-19. Змінити це могла б повноцінна об’їзна на півночі Чернівців, але, жаль, такий проект не на порядку денному в місті. До того ж, ваговий контроль на наших дорогах доволі сумнівний і проводиться несистемно, а перевантажені багатотонні фури ще більше нищать асфальтне покриття. Через те, що востаннє капітальний ремонт вулиці відбувався ще за непам’ятних часів, цього року її стан дійшов до критичного і люди, які користуються цією вулицею щодня, почали виходити на різні акції протесту, апогеєм яких було повне перекриття вулиці. Результатом цього став початок розроблення проектно-кошторисної документації на ремонт Хотинської.

Як виглядають найцікавіші місця на вулиці до початку ремонту, які проблемні ділянки є на вулиці і на що треба звернути при ремонту в першу чергу? Давайте прогуляємося разом від Прута і аж до вулиці Александрі

1.Підзалізничним мостом, біля зупинки “Дріжджзавод”, розмітка, на жаль, відсутня, але очевидно, що там поміщається по дві смуги в кожному напрямку.

2. Поворот на вулицю Заводську. З незрозумілих причин світлофорне регулювання є не на даному перехресті, а на виїзді з заправки (наступне фото). І це дуже дивно, що виїзд із заправки регулюється світлофором, а перехрестя двох вулиць з насиченим трафіком приватного та громадського транспорту залишається нерегульованим.

3. Ось власне й світлофор на виїзді з АЗС. До слова, для заїзду на заправку треба також повернути на вулицю Заводську, що теж збільшує інтенсивність руху в тому напрямку.

4. Ось така стежечка веде до пішохідного переходу. Уявіть, як тут весело, коли падає дощ:)

5. На жаль, не маю фото, але не можу не поділитися ще одним цікавим місцем. Зупинка громадського транспорту “Спиртзавод”. Заїзд і виїзд на територію магазинів здійснюється безпосередньо через кишеню для ГТ. Може здатися, що це нормально, але уявіть ситуацію: стоїте ви на зупинці, чекаєте на тролейбус/автобус, а вас ззаду підпихає авто і мужичок з вікна “Ей, посунься, мені виїхати треба”. Абсурд.

6. Йдемо до шаленого перехрестя з вулицею Енергетичною. Для людини, яка потрапляє сюди вперше може бути справжній ступор. По-перше, на перехресті вже звично для цієї вулиці відсутня розмітка, тому стоп-лінії водії малюють в своїй уяві і зупиняються там, де вони вважають за потрібне.

7. По-друге, через те, що тут є виїзд з Епіцентру, світлофори розташовані надзвичайно далеко один від одного, і завжди є авто, які “застряють” у цьому міжсвілофорному просторі. Тобто свій світлофор вони ще встигають проїхати, а в той час вже включається зелене для пішоходів і їм доводиться зупинятися і підпихати потрохи пішоходів, бо “я ж встиг на жовте”. Світлофорне регулювання саме цього виїзду з торгового гіпермаркету для мене є взагалі незрозумілим, враховуючи те, що трохи далі є ще один виїзд з парковки цього торгового центру. Пішохідні світлофори є лише з одного боку перехрестя (ближче до Дріжджзаводу), що є ненормально, адже переходи (відповідно і світлофори) мають бути з усіх сторін перехрестя. Про це вже не тільки всякі чуваки у фейсбуках пишуть, а й суворі ДБНи!

8. Тротуари на вулиці фактично відсутні і більше схожі на протоптані стежечки десь на газоні.

9.

10. Ось такі розриви для заїзду-виїзду з прилеглих територій є звичними на цій вулиці. Виникає логічне питання, що робити пішоходу на цій вулиці. А нічого. Його тут не чекають і бачити не хочуть.

11. І моє “улюблене” місце — зупинка громадського транспорту біля Боянівки. Це якийсь суцільний треш. Вона знаходиться між двох виїздів з бічних вулиць і, очевидно, що нормально під’їхати до умовної платформи ні тролейбуси, ні автобуси не можуть. Пасажири великогабаритних автобусів та тролейбусів змушені виходити просто на проїджджу частину прилеглої вулиці, а авто, які виїжджають з бічних вулиць ще й наражають на небезпеку усіх користувачів громадського транспорту, чим роблять його непривабливим і породжують бажання людей більше користуватися приватними авто. Ой, щось мене у проблеми автомобілізації міста потягнуло:)

12.

13. Зупинка з протилежного боку виглядає вже значно краще і має принаймні нормальну довжину посадкового майданчика.

В підсумку можна сказати, що окрім жалюгідного стану проїжджої частини, про що не сказав тільки лінивий, варто звернути увагу на фактичну відсутність пішохідної інфраструктури, поганий стан зупинок громадського транспорту, довжина яких часто є меншою, ніж довжина зчленованого тролейбуса і повну не інклюзивність вулиці. Тож при ремонті варто не лише замінити покриття на нове, а й вжити пасивних засобів безпеки, без яких Хотинська перетвориться на ще одну злітну смугу, де авто будуть літати по 100 кілометрів на годину і робити вулицю непридатною для життя і нецікавою для потенційних інвесторів.

P.S. Вже скоро мала би бути готовою проектно-кошторисна документація. Чи цікаво вам дізнатися, які зміни чекають на вулицю?

Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade