十八年前短樁問責辭職 今沙中線失誤不見反省
原定二〇一九年通車的沙中線，十個車站竟有三個站有問題，其中紅磡站鋼筋接駁位造假、土瓜灣站月台結構牆的鋼筋被剪走、會展站的間隔牆施工問題等，反映香港政府監管、管理及工程上的諸多問題。自從分判商中科揭發事件之後，上至運房局局長陳帆、港鐵主席馬時亨及下至港鐵工程人員等，均被公眾要求交代事件，甚或辭職。綜觀歷史，近四十年的民生工程中，亦有不少偷工減料、危害市民安全的個案，但政府官員的承擔卻迥然不同，值得以史為鑑，供主事者反省。
一九九〇年代初期，政府開闢天水圍新市鎮。一九九六年九月，房屋署將居屋天頌苑工程外判給建新建築有限公司（B+B Construction Co. Ltd.）。一九九九年八月，天頌苑無法安裝升降機，驚悉屋苑K座及L座地基沉降情況嚴重，導致大廈傾斜。事件揭發後，九成準業主懼怕積蓄化為烏有，對房屋署的信心盡失，亦避免日後要付出巨額維修，紛紛要求房屋委員會退訂，其中不少聲淚俱下，教人不忍卒睹。事實上，房屋署奉行「價低者得」的投標政策，承建商為了保證利潤，決定將貨就價，拉低工程質素。同時，承建商再分判工程予各個機構，導致施工質素，難以監控。故此，除天頌苑外，當時尚有東涌裕東苑窗框出現滲漏問題、天水圍天盛苑牆身出現裂縫及將軍澳安寧花園地陷事件等，市民對於房屋質素極之重視，民怨隨即爆發，無論建制及民主派均將矛頭直指房委會主席王䓪鳴及房屋署署長苗學禮。二〇〇〇年六月，即使王䓪鳴及苗學禮為事件致歉，時任行政會議召集人梁振英、立法會議員吳亮星開腔力挺之下，仍然無法平息公眾疑慮。同年，六月廿四日，王䓪鳴終於引咎辭職，成為回歸後首位因政治壓力請辭的公職人員。雖然離任前王䓪鳴強調「房屋委員會絕對不應牽涉入政治爭議」，語中透露自己實在無辜，下台實屬迫不得已。當時港府仍未推行問責制，但王䓪鳴卻問責下台，較諸今日官員，懂得問責辭職，仍有值得肯定的地方。
沙中線事件中，港鐵的調查報告刻意不提爆料人中科興業的口供，只提及紅磡站月台層被剪的鋼筋只有五支，而非據可靠消息指出的五千支。五千支鋼筋，佔全數的百分之二十。根據資深土木工程師指出，剪斷鋼筋達總數兩成的話，月台層將會倒塌，那時人命由誰來負責呢？公共安全，人命關天，並非說了一句OK便可以了事。另一方面，中科興業知悉事態嚴重，為了公眾安全，放棄與禮頓簽訂的保密協議，有機會被興訟追討賠償。同時，港鐵應該向中科興業提供法律甚至金錢上的協助，而非聯同禮頓建築設法繼續隱瞞事件。至於政府，當局於六月九日強調運房局局長陳帆對中科興業的舉報完全不知情，根據問責精神，即使不知情，仍是要負上政治責任。設若事件在民主國家發生，大概亦立即請辭了，為甚麼二〇一八的問責官員，竟然比不上二〇〇〇年的房委會主席呢？
