Factura de la luz con un taxi eléctrico
Diseccionamos la factura de electricidad para demostrar el coste real de conducir un coche eléctrico
Tras mis dos primeras facturas vamos a constatar lo que nos cuesta el consumo de electricidad de nuestro coche. La primera factura es del 9 de mayo al 7 de junio (29 días). La segunda del 7 de junio al 7 de julio (30 días). En el primer periodo hizo un clima agradable que no requería el aire acondicionado y en torno a los 25ºC nos dará el rendimiento óptimo de la batería y, por lo tanto, la mayor autonomía. En el segundo periodo el uso del aire acondicionado es intenso. Comparemos ambas facturas:
En la primera factura de los 160kWh en periodo punta(26,94% del total) 114,1 kWh pertenecen al coche eléctrico (71,31% del periodo punta) y de los 434 kWh en periodo valle serían 370 kWh del VE (85,25%)
En la segunda factura de los 170kWh en periodo punta(23,54% del total) 109,2 kWh pertenecen al coche eléctrico(64,23% del periodo punta)y de los 552 kWh en periodo valle serían 476,1 kWh del VE (86,25%)
Vamos a analizar los distintos apartados de nuestra factura:
Tenemos cinco conceptos de facturación:
- Potencia contratada: incluye la facturación por peaje de acceso que se lleva la mayor parte de este apartado y que variará de forma significativa según la potencia que tengas contratada. Este concepto subió de manera obscena en los últimos años y con oscurantismo mediático. Mientras las gente se esforzaba en reducir su consumo (standby’s,iluminación de bajo consumo,etc) dicho esfuerzo quedaba reducido a la nada debido al peso que adquirió en la factura el término fijo. Como puede verse en la copia de la factura se computa así:
Potencia contratada *38,043426 €/kW y año *(días factura/366)
A esto hay que añadir un margen de comercialización, que en el caso de la PVPC se calcula así:
4€ /kW y año* (días factura/366)
*Algunas ofertas del mercado libre descuentan este margen de comercialización, que al final no es gran cosa y no compensa comparado con sus tarifas de energía infladas.
- Energía consumida: teniendo un coche eléctrico debe ser obligatorio contratar discriminación horaria ya que el ahorro volcando las recargas en el periodo valle será considerable. Los precios del kW en la tarifa por horas PVPC me salieron así:
MAYO -JUNIO: 0,104431€ (13–23h) y 0,039702€ (23–13h)
JUNIO -JULIO: 0,116978€ (13–23h) y 0,049447€ (23–13h)
En estos importes de energía consumida se incluye el peaje de acceso y el coste de la energía. El peaje de acceso en la tarifa valle(“nocturna”) es mínimo: 0,002215€/kWh (28 veces menor que el peaje de acceso en periodo punta: 0,062012€/kWh)
*Estos precios hasta donde he podido comprobar son inalcanzables en el mercado libre.
- Impuesto sobre la electricidad: a la suma de los dos conceptos anteriores se le aplica un 5,11269632%
- Alquiler de equipos de medida y control: días factura*0,026666
- IVA: a la suma de los cuatro conceptos nombrados se le aplica un 21%, lo que nos dará el precio definitivo de nuestra factura
Con esta última tabla obtendremos lo que nos cuesta el vehículo eléctrico. En mi caso que tenía contratada 3,45 kW el coste ha sido 47,82€ en mayo y 60,76€ en junio.
Estaríamos en el caso más caro. Si antes de comprar el coche eléctrico tuviéramos 5,75 kW contratados y seguimos con esos 5,75 kW con el VE (totalmente factible) el coste habría sido 33,19€ en mayo y 45,64€. Este sería el caso más barato y beneficioso.
Indicar finalmente que estos datos son para unos 7600km en los 59 días que incluyen las dos facturas y que hubo cuatro recargas parciales,gratuitas en el chademo de la Nissan(40kWh) y una recarga en el pueblo( unos 20 kWh) que hay que sumar a los 1069,4 kWh consumidos en casa. En mi caso resulta 1,45€/100km. Considerando el caso más favorable comentado en el párrafo anterior el coste sería 1,05€/100km. El consumo real medio del coche ha sido 14,33 kWh/100km. Aplicando el 0,89 de eficiencia de recarga el consumo medio marcado por el coche es 13 kWh/100km.