¿Por qué me he comprado un coche eléctrico para taxi?

He adquirido un vehículo eléctrico para ejercer mi profesión de taxista en la ciudad de Zaragoza. Sin duda ha sido una decisión meditada y estudiada con minuciosidad. Haciendo un cálculo rápido de los 10 años que solemos mantener un vehículo para taxi nos lo pasamos dentro de su habitáculo la friolera de 3 años y varios meses enteros !! Lo dicho, no es una decisión baladí. Aparte de rentabilidad tendremos que tener en cuenta condiciones de salubridad y confort. El vehículo en cuestión adquirido es un Nissan Leaf 30kWh, uno de los modelos eléctricos homologados para taxi en Zaragoza.

Por dónde empezar. Pues comenzaré dando las razones por las que NO debes comprarte este coche.

  • No debes comprarte este coche para taxi si además quieres que sea el coche familiar. La autonomía de los modelos actuales en carretera junto con la falta de una verdadera infraestructura de recarga hace que este coche no sea viable para medias y largas distancias. No vas a poder irte a la playa a 300km ni tampoco hacerte un tour por Galicia y Asturias en vacaciones.
  • No te compres este coche si tu forma de trabajo es de servicios de aeropuerto o estación. Su maletero es de 370 litros. la mayoría es de al menos 500 l.
  • No pienses en realizar esta compra si no dispones de un garaje (mejor en propiedad que de alquiler) para instalarte tu punto de recarga.
  • No te compres este coche si no estás dispuesto a renunciar a largos servicios. Aunque ahora no son muchos, por ejemplo los de Alcer para ir a Ejea o similares no los podrás realizar.
  • Las baterías de litio se degradan. No compres este coche si no asumes que aproximadamente a los 5 años debas cambiarla por una nueva, con un desembolso a precio actual de unos 6000€.
  • Comprar este coche o cualquiera de esta tecnología significa tomar un cierto riesgo, se desconoce su respuesta a largo plazo.

Así a bote pronto puede echar para atrás ¿verdad? Aún así lo he adquirido. He asimilado como menores y no excluyentes las pegas expuestas en comparación con los beneficios que me ofrece. Hablaremos de ello más adelante.

ASPECTOS BÁSICOS CONDUCCIÓN TAXI URBANO

Vamos a profundizar un poco sobre el uso de un coche como taxi. El 99% de los trayectos van a ser urbanos. Esto implica condiciones exigentes que ponen a prueba la fortaleza y fiabilidad de nuestros coches. Curiosamente los diésel tradicionales (si fueran de gasolina lo mismo) ofrecen su peor rendimiento (mayores consumos) para las marchas en las que nos movemos en ciudad. Oséase, su comportamiento más óptimo y económico es para trayectos que apenas hacemos.

Otro aspecto muy importante es la cantidad de consumo , también contaminación, inútil e improductivo que cometemos en los tiempos que estamos parados. En una ciudad como Zaragoza se cogen unos 40 semáforos en rojo a la hora, que sumado a atascos hace que, de cada hora que andamos con él, al menos 20 minutos estaremos parados consumiendo y contaminando. Así que de buenas a primeras podemos decir que será imprescindible un vehículo que no consuma en parado ya sea eléctrico híbrido o petroleros con función start-stop.

COSTES VEHÍCULO TAXI

Tras estos aspectos básicos de conducción urbana de un taxi vamos a entrar en materia del gasto de un vehículo usado como taxi. Usaremos un estándar de 50000 km anuales y 10 años de uso. Dividiremos 3 gastos principales: adquisición, combustible y mantenimiento. Hay otros muchos gastos pero los consideraré comunes:seguro del coche, cuotas autónomos,módulos, lavados etc

PERIODO 2006–2015

Comenzaré con un estudio de costes que realicé en mi proyecto fin de carrera correspondientes al periodo 2006–2015 y los coches de adquisición más representativos entonces, anterior a la entrada triunfal en el sector de los Prius.

Precios medios anuales del gasoil obtenidos de los informes anuales publicados por el Ministerio de Industria,Turismo y Comercio.
Costes de adquisición tomados de km77 aplicando el descuento habitual para taxi. Los consumos son tomados por encuestas personales o web spritmonitor ( 7,12 l/100km del seat toledo a los 9l/100km de los Touran o Superb de 140 CV). El mantenimiento es calculado según mi estándar aplicado en mi antiguo seat toledo. Estos costes pueden variar por ofertas especiales, consumos más o menos eficientes o un mayor o menor mantenimiento en funcionamiento normal, sin excepciones de ausencia o gran cantidad de averías que se salen de lo normal.

En la tabla podemos ver que el mayor porcentaje de gasto de nuestros coches se lo lleva el combustible (56–62% del total). En esos años hemos gastado en combustible entre 6 y 8 millones de las antiguas pesetas.

PERIODO 2011–2020

Pasemos a analizar un siguiente periodo 2011–2020 en el que tendremos datos reales hasta 2015 y una previsión hasta 2020. En este periodo incluiremos ya el Toyota Prius por su gran impacto en el sector y el primer modelo de eléctrico Nissan Leaf 24kWh, pues fue ya en 2011 cuando un primer taxista (Roberto San José, de Valladolid) se atrevió con esta tecnología.

Esta previsión fue realizada en verano de 2015 tras leer y releer opiniones expertas y darle a esas opiniones criterios propios y haber estudiado la evolución sobre todo en los inicios de este siglo XXI( aquí se puede señalar que tras una gran bajada como la que disfrutamos actualmente vendrá un nuevo pico máximo. El tiempo dirá si se cumple). Añadimos al precio del gasoil el de la gasolina para los híbridos y el del GLP. En este último hay acuerdo hasta el 2018 para la no aplicación del Impuesto sobre Hidrocarburos. La voluntad es que continúe en un futuro, pero no se puede dar nada por sentado cuando hablamos de políticas. El precio más bajo para Aragón era antes de que los gobernantes decidieran aplicar el IEH para la comunidad a partir de este año 2016. Aún así, sigue siendo ligeramente inferior a la media nacional.
Costes de adquisición aproximados en 2011. Los mantenimientos , sobre todo hablando del Prius, son muy variables y aunque ahora se conocen muchas alternativas a los “hachazos” de Toyota, entonces se conocían menos. Cálculosrealizados para los Prius haciendo los mantenimientos en la casa, aplicando un cierto descuento. En cuanto al eléctrico, explicaré sus costes más adelante. Consumos aplicados:PRIUS(5,1L), GLP:OCTAVIA MPI (11L), ALTEA,ZAFIRA(12L), PRIUS(6,5L). Se aplica tambien el consumo residual de gasolina a los prius con GLP instalado.

PERIODO 2016–2025

Esta tabla la realicé en verano de 2015. A día de hoy necesita de varias correciones. Toyota ha dejado de apostar por el PRIUS para taxi así que los costes de adquisición serán sensiblemente menores ( a los que se le instalaba GLP le aumenté el precio en 2000€ , posiblemente ahora será menor e incluso subvencionado). El coste eléctrico por lo que voy comprobando será aún menor, puesto que estimaba un precio de 0,07 €/kWh en tarifa nocturna y ahora estoy cargando muchos días a 0,02–0,04€/kWh. Con los Dacia la verdad es que no encontré datos reales de consumo y los estimé a 5,5l los diesel y a 9–10 l los de GLP. Prometo actualizar más esta tabla y estoy abierto a aportaciones de datos.

Aquí quisiera reseñar que esos chascarrillos de “Con lo que vale el Prius me compró tres Dacias” no se ajusta exactamente a la realidad.

Concluyendo, todos los cálculos realizados los tengo más desglosados en mi PFC. Las previsiones realizadas entre 2016–2025 se resumen en las siguientes subidas de cada “combustible”:

  • 27% al diesel
  • 22,52% a la gasolina
  • 26,67% al GLP (58,84% en el caso de aplicar el IEH a partir de 2018)
  • 37% a la electricidad

Con esto quiere decir que no ha sido previsión enfocada al triunfo de la electricidad como “combustible” más barato, sino más bien al contrario. Mi opinión personal es que el precio de la misma tendrá pequeñas subidas hasta 2020 y a partir de ahí, debido a la rentabilidad de las renovables, se mantendrán e incluso descenderán mientras que en los combustibles en cuanto menor disponibilidad haya de ellos el precio sufrirá fuertes fluctuaciones pero cada vez más hacia un precio más alto.

En futuros artículos me centraré más en los vehículos eléctricos, contando mi experiencia personal y la evolución que vaya teniendo esta tecnología que será el futuro pero que ya puede ser un presente para nuestra conducción urbana. Pienso que desde nuestra profesión podemos ser impulsores de la movilidad eléctrica. En este escrito quise demostrar que los coches eléctricos ya están en disposición de competir, y en muy buenas condiciones como iremos viendo.

Este primer artículo lo encaré más hacia el aspecto económico , pero en los próximos hablaremos también de los beneficios medioambientales, técnicos e impacto sobre la salud.