Победа спустя годы…

Эта история произошла в нашем родном поселке Управленческом в начале 60-х годов.

ОКБ Кузнецова

ОКБ Кузнецова начинает работать над масштабным проектом - советской “Лунной программой”, за которой стояло имя Сергея Павловича Королева - замечательного конструктора ракетоносителей .

Коллектив ОКБ приступил к разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для лунного ракетного комплекса Н1-Л3.

Качественно новый двигатель НК-33 для новой ракеты был создан в кратчайшие сроки. Ракета получилась поистине гигантской. Высота ее превышала 100 метров, а масса 2 000 тонн.

Двигатель НК-33

Довести лунную программу до логического итога в СССР было не суждено. Лунная программа Н1-Л3 была свернута. Но лунные двигатели НК удалось сохранить. Николай Дмитриевич дал указание законсервировать их.

Сложнейший авиационный двигатель состоит из десятков тысяч деталей, на его изготовле­ние затрачено столько усилий, дорогих материалов. Невозможно допустить, чтоб он шел под пресс!

На базе мощного и надёжного ТВД НК-12, того самого, который поднял в небо стратегический Ту-95 и пассажирский Ту-114, в ОКБ Кузнецова был создан первый отечественный газотурбинный привод НК-12СТ для использования на газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-6,3.

Агрегаты эксплуатируются на 24 газопроводах РФ, а также в Болгарии, Польше, Аргентине.

Отдельные экземпляры НК-12СТ имеют наработку без ремонта 100 тыс. часов!

К конструктивным особенностям этого двигателя относятся:

• камера сгорания с оригинальным конструкторским решением выноса акустической энергии из области горения;
• двухзонный газогенератор с антипульсационными перегородками в зоне горения, обеспечивающими устойчивость процесса горения по отношению к высокочастотным колебаниям;
• двухкаскадные (двухвальные) встроенные насосы окислителя и горючего с механическим и гидроприводом преднасосов;
• малогабаритный высокооборотный насос горючего, питающий газогенератор;
• шестерёнчатый привод большой мощности для насоса горючего, работающий в среде керосина без автономной системы смазки и охлаждения;
• дифференциальные расходные клапаны окислителя и горючего, обеспечивающие многократный запуск;
• разделительное устройство между насосами окислителя и горючего, обеспечивающее постоянное избыточное давление азота;
• пиротурбинный способ запуска двигателя;
• термостойкая эмаль для покрытия газового тракта турбины, обеспечивающая надёжную защиту материала от воздействия горячего окислительного газа;
• применение высокопрочных алюминиевых сплавов для корпусных деталей насосных агрегатов.

Возрождение серийного производства в Самаре двигателей НК-33 может привести к тому, что в России действительно может появиться еще один конструкторский центр по разработке ракетных двигателей, работающий, как и при Николае Кузнецове, на стыке авиационной и космической тематики.

А в середине 90-х НК-33 были возвращены из забвения и произвели фурор на международном рынке. Тогда американская компания «Aerojet» США (г. Сакраменто) закупила 47 двигателей НК-33 и НК-43.

Созданные в 60-х годах кислородно-керосиновые двигатели, которые предназначались для “лунного” комплекса Н1-Л3, до сих пор остаются непревзойденными по параметрам и надежности.

Многие неизвестные ранее вопросы теории и конструирования ЖРД замкнутой схемы были разработаны под руководством и при непосредственном участии Н.Д. Кузнецова