Победа спустя годы…
Эта история произошла в нашем родном поселке Управленческом в начале 60-х годов.
ОКБ Кузнецова начинает работать над масштабным проектом - советской “Лунной программой”, за которой стояло имя Сергея Павловича Королева - замечательного конструктора ракетоносителей .
Коллектив ОКБ приступил к разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для лунного ракетного комплекса Н1-Л3.
Качественно новый двигатель НК-33 для новой ракеты был создан в кратчайшие сроки. Ракета получилась поистине гигантской. Высота ее превышала 100 метров, а масса 2 000 тонн.
Довести лунную программу до логического итога в СССР было не суждено. Лунная программа Н1-Л3 была свернута. Но лунные двигатели НК удалось сохранить. Николай Дмитриевич дал указание законсервировать их.
Сложнейший авиационный двигатель состоит из десятков тысяч деталей, на его изготовление затрачено столько усилий, дорогих материалов. Невозможно допустить, чтоб он шел под пресс!
На базе мощного и надёжного ТВД НК-12, того самого, который поднял в небо стратегический Ту-95 и пассажирский Ту-114, в ОКБ Кузнецова был создан первый отечественный газотурбинный привод НК-12СТ для использования на газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-6,3.
Агрегаты эксплуатируются на 24 газопроводах РФ, а также в Болгарии, Польше, Аргентине.
Отдельные экземпляры НК-12СТ имеют наработку без ремонта 100 тыс. часов!
К конструктивным особенностям этого двигателя относятся:
- камера сгорания с оригинальным конструкторским решением выноса акустической энергии из области горения;
- двухзонный газогенератор с антипульсационными перегородками в зоне горения, обеспечивающими устойчивость процесса горения по отношению к высокочастотным колебаниям;
- двухкаскадные (двухвальные) встроенные насосы окислителя и горючего с механическим и гидроприводом преднасосов;
- малогабаритный высокооборотный насос горючего, питающий газогенератор;
- шестерёнчатый привод большой мощности для насоса горючего, работающий в среде керосина без автономной системы смазки и охлаждения;
- дифференциальные расходные клапаны окислителя и горючего, обеспечивающие многократный запуск;
- разделительное устройство между насосами окислителя и горючего, обеспечивающее постоянное избыточное давление азота;
- пиротурбинный способ запуска двигателя;
- термостойкая эмаль для покрытия газового тракта турбины, обеспечивающая надёжную защиту материала от воздействия горячего окислительного газа;
- применение высокопрочных алюминиевых сплавов для корпусных деталей насосных агрегатов.
Возрождение серийного производства в Самаре двигателей НК-33 может привести к тому, что в России действительно может появиться еще один конструкторский центр по разработке ракетных двигателей, работающий, как и при Николае Кузнецове, на стыке авиационной и космической тематики.
А в середине 90-х НК-33 были возвращены из забвения и произвели фурор на международном рынке. Тогда американская компания «Aerojet» США (г. Сакраменто) закупила 47 двигателей НК-33 и НК-43.
Созданные в 60-х годах кислородно-керосиновые двигатели, которые предназначались для “лунного” комплекса Н1-Л3, до сих пор остаются непревзойденными по параметрам и надежности.
Многие неизвестные ранее вопросы теории и конструирования ЖРД замкнутой схемы были разработаны под руководством и при непосредственном участии Н.Д. Кузнецова