近年，海南航空這間公司在香港牽起了很多的討論。當中幾個和海航最關連的關鍵字應該是「支爆」、「走資」、「啟德」，和「幾時執？」。海南航空集團並非單純經營航空業務，而是一間conglomerate。但這家企業的資訊的透明度不高，特別是財務運作上的分析更並非本人的專長。因此，本文希望集中分析他們在經營的航空業務的狀況。
海南航空在港擁有香港航空（Hong Kong Airlines）和香港快運（Hong Kong Express），定位分別傳統航空公司和低成本航空公司（但到現在不少人都誤以為兩間都是廉航）。前身分別為中富航空和港聯航空，主要經營短線的支線航空業務，期後海航於2006年先後完成收購兩間公司，正式於香港經營航空業務，成為香港第二大航空集團，向英資太古為主要股東的國泰航空（包括子公司港龍航空和香港華民航空）宣戰。
對於海航在香港插旗，香港不少人會覺得這是一個政治任務。的確，北京對於一間香港最主要航空公司仍然由英資持有應該不會感到高興。海航會否在未來取代國泰？就現時看來仍然很遙遠。而即使希望英資徹出香港航空業務，除了用海航作為競爭對手外，還有另一方法：國航全面收購國泰（國航現時持有國泰29.9%權益）。
但一如不少國內企業，他們既要顧及企業本身的業務發展，亦要和政府打好關係，必要時亦服從國家的指令。例如，有關海航因近年急速擴張，而要進行業務重整和拋售資產時，他們的副董事長譚向東曾表示：「不讓投的我們堅決不投，以前讓投現在不讓投了，我盡量退出，投的地產我就退出交給投資資金，我買的樓，賣。」似乎是在暗示出售資產是一個被動的決定。
海航投資香港，除了政治任務外（如有），其實對他們集團航空業務的部署亦是合理的一步，這和他們的經營模式和國內航空業的狀況有關。只要回顧海航的發展史，你不難發現。收購是他們的常態和擴張的主要模式。
海南航空前身是1988年成立，屬於海南省的地方航空公司，海航集團主席陳峰當時是時任海南省省長劉劍鋒的助理。在劉的支持下，海南省人民政府與中國民航局共同出資1000萬元人民幣成立，並由陳峰憑藉他在中國民航總局的人脈找來了另外三位朋友共同成立海南省航空公司，並於1993年正式營運。
和一般中國地方航空公司不同，海航在不甘於只定位為地方航空，早於成立初期很已展示其野心。例如，早在成立初期就找來了索羅斯投資，在得到「外部勢力」，特別是國際知名投資者的加持下，有助於提升海航的知名度。當然，更重要的是，這對於他們尋求擴張所需要資金時，包括在資本市場操作和銀行貸款有正面幫助（海航的兩個重要關鍵字：「高槓桿」和「借錢」）。
同時，他們亦建立起一個現代化管理的形象，和國營和其他的地方航空形成鮮明對比。2002年《遠東經濟評論》一篇文章就曾形容海航為《The best little airline in China》。
