雖然知道這道題是收視毒藥，但這兩三年在廣州深圳跑，也常用這兩個城市的地鐵系統，所以這也成了一個自己一直都想書寫一下的內容。而實際上，知乎也有一條問答，是比較廣州地鐵及深圳地鐵的差異，也長期有網民給予新的回答。
曾幾何時，香港地鐵號稱「世界級鐵路」，其營運及管理經驗廣為其他地區起參考作用，而深圳的4號線亦是由港鐵經營。在硬件上，比方部份車站的書法字型，以致深圳地鐵的標誌，也跟港鐵有著一定的淵源。廣州及深圳的地鐵分別於1997年和2004年啟用，雖歷史仍不及香港地鐵，但慢慢也形成了自身的文化特色。
下文詞彙譯義：
1）羊角＝廣州地鐵，緣自其標誌形狀，亦是內地網民常用的字眼
2）綠龜＝深圳地鐵。港鐵於不知何時（個人記憶是反高鐵時期）出現一別稱為「龜鐵」，因標誌形狀相近及配色，內地網民逐漸把港鐵稱為「紅龜」，而深圳地鐵則稱為「綠龜」1. 尋找車站
要乘搭地鐵，首要是要找到車站的出入口，這方面個人認為羊角遠勝港深。在距離車站仍有數百米的地方，行人已可看到一條sharp醒的紅色三角柱，指引地鐵站的方向，上面亦有標明將導引的地鐵站名稱。如鄰接兩個不同的地鐵站，導引柱更會同時標明兩個不同車站的走向。
（最誇張的一次，去完小洲村，乘巴士去轉地鐵，巴士靠站前仍在行車天橋上，但也能清楚看到巴士站旁的羊角導引柱）港鐵和綠龜的導引指示相對失色。港鐵的車站指示牌配色跟一般路牌分別不大，行人較容易走漏眼，而指示牌上只有一個港鐵標誌及步行方向，對於不知這標誌的外國人用家也許會構成不便；綠龜的導引則只寫上「地鐵 Metro」字眼，只有部份會附上線路資料，但指示牌用上較沉的灰色，也顯得不夠醒神。
就算到了車站出入口的位置，有些時候也許因為出入口位置不太顯眼，路人仍未必找到出入口。羊角就算在出入口旁邊，仍會有大大條導引柱把出入口的位置點出來，慌死你失明也不會有問題。部份港鐵站上大大個港鐵標誌，也有助路人辯認得到車站的出入口；反而綠龜的車站出入口，並沒有特別的記認，失色不少。
車站牌匾方面，羊角的牌匾也是配上鮮明的紅色，大大隻字顯示車站名稱、出口編號及可乘坐路線，相當清晰（但近年的新車站在牌匾上加裝了LED顯示板，令字體縮小了）。港鐵及綠龜的車站牌匾用上較暗的配色，但香港會配上港鐵標誌，綠龜則會寫上可乘坐路線（雖然字體偏小），也算是各有千秋吧。
2. 進入車站
必定是港鐵完勝，因為不需要做安檢。羊角及綠龜在進入車站前，背包都要過安檢機，如有液體亦要另外檢查或飲一口。在人多的時候，做安檢絕對是費時失事。
在2017年尾前，羊角的安檢是有保安員手持金屬探測器輕掃背包，不用過機，相對簡單。羊角因迎接全球財富會議把安檢程序強化，其時也引起不少廣州市民非議。
3. 車票及售票機
雖然八達通在香港佔有率接近百分百，但有些時候自己仍會用一下單程票。自己去廣州深圳的密度未至於要買羊城通／深圳通，也沒有開通微信支付銀聯雲閃付的東西，買單程票自然是我的唯一選擇。
港鐵的單程票，技術也是由八達通公司提供，車票的形狀也跟一般的八達通無異；羊角和綠龜早已用上如硬幣般大的token作為單程票，對我來說這相對容易收藏，因為可直接跟其他硬幣放在一起。
因線網龐大（現時羊角線網長度已達13條線478公里，深圳亦有8條線200多公里），羊角和綠龜的售票機裡的路線圖都是可放大及移動的，也可另行選擇個別的路線，羊角更可按車費價格作分類。選好車站後，羊角的售票機會在路線圖旁顯示應付費用及目前已付的費用，也可另外再選購票數量（不過因為我是獨行俠所以這對我沒有作用）；綠龜的售票機也會顯示同樣的資訊，但就不會再顯示路線圖。個人認為這個層面綠龜做得較好，因為這不會令乘客有一種未能成功選好車站的感覺。
但綠龜叫人吐嘈的，是好些車站的售票機只接受5元紙幣，有時身上沒有5元紙幣，只能先做安檢，到車站中央的客務中心兌換，再出去買票、做安檢...... 極其煩人。
港鐵不論是舊式的售票機或是新式的「三合一」售票增值機，在購票時路線圖都是固定的，然後則有另外的螢幕顯示所選車站、應付車資等。但比如要貫一張$12的車票，你入了十元，售票機就只會顯示你仍欠兩元要付，而不會再顯示去該站的車票價格。現時港鐵在部份重點車站的個別售票機可用支那寶／微信支付購票，在覆蓋率超過九成的瓷國，售票機提供支那寶／微信支付已是基本步。
另一方面，羊角和綠龜都是直接利用路線圖去顯示前往車站的收費，而港鐵就是用上大型表格。前者對一般乘客來說較易閱讀，後者則可兼容不同票種的車費資料。
4. 閘機
三地差不多，用單程票的話都是「拍票入閘，插票／投幣出閘」。將軍澳線及西港島線的閘機有時會失靈無法自動合上，技術問題在廣州深圳也有遇過。
5. 月台指示
要乘車去目的地，找到正確的月台登車很重要。如果該車站只有一條路線，只有羊角會在大堂的指示牌上寫上「X號線」標示月台的方向。如該站有多於一條路線而兩條路線經不同通道前往，或者轉線站（例如美孚、金鐘、鰂魚涌站），三地的指示牌都會寫上線路名稱配以底色。但港鐵其實在最近3–4年才開始用上羊角早年已在使用的標示方式，但港鐵在更改的時候也同時標上該線路的目的地，可提供的資料則相對詳盡。
大部份地鐵站都是使用「島式月台」設計，即月台置於中間，兩邊也有路軌。羊角在月台上的指示牌都會寫明線路，而列車的行駛方向則相應置於左邊或右邊。港鐵及綠龜則分別配上月台號碼及線路底色，再指示相關的月台位置。
看著這樣的描述，可能大家會認為羊角的標示方式較為詳細，但其實在2017年前，羊角是沒有為月台編上號碼，也許因為如此羊角才用上了這樣的演譯方法。
值得一提，羊角在2017年亦為全線車站配上號碼，如廣州南站是2號線和7號線的第一個站，此站就有兩個號碼2 01和7 01。號碼以近似藥丸的方式顯示，線號在左，站號在右。在計算仍有多少個站到目的地，或是對中文字／普通話併音不熟悉的人，這些號碼就相當有用了。部份轉車站月台兩端為不同的線路，乘客只需從月台一端走到另一端就可轉乘不同的線路（這曾是港鐵引以為傲的成就，但在新的轉車站卻不復見）。在如斯的情況下，港鐵及綠龜也沒有特別在指示牌上標上線路，只有月台號碼上的顏色分野，對色弱者來說就較為不便。
三地的月台也已全部安裝幕門／閘門，在這空間上的顯示亦各有千秋。綠龜跟兩鐵合併前的地鐵大致相似，在月台幕門上都是標上「← 1 XX線往YY」的字眼，而另一端則是線路餘下的路段圖。可是在兩鐵合併後，港鐵跟隨了以前的九鐵，把「XX線」字眼刪掉，在上述的轉車站的情景裡，不熟悉地鐵線路的乘客較為不便。羊角在月台幕門上，卻有大字寫著當前站及該方向接下一站的站名，而列車運行方向則只在路段圖下輕輕標示，這相對較難讓乘客知道自己是否在正確的月台候車。
去年綠龜不知是否接到什麼投訴，把轉車站的月台號碼全數刪除。在羊角也為所有月台加上月台號碼時，這種做法無疑是一種倒退。但也有一種意見說，因為線路跟月台號碼都是數目字，部份乘客也許會混淆…… （題外，在新加坡，月台號碼是用英文字母標示）
6. 月台顯示屏（PIDS）
也是個三地大致相近的地方。三地俱有用上PIDS顯示下一班列車的到站時間和目的地，以及播放廣告，而同樣地三地都不是在所有車站的PIDS也會顯示未來多於一班車的資料。
7. 車廂路線圖
1998年地鐵列車進行現代化工程，引入了閃燈路線圖，換來了不少地方仿效，羊角2005–2011年投入服務的列車，以及綠龜早期的列車，都是配上閃燈圖。時易世移，更先進的LCD動態路線圖可為乘客提供更多的資訊。這個層面，個人認為綠龜做得最好，一來使用動態路線圖的列車很多，而提供的資料也相當詳盡：日期時間、列車行走方向及終點站、路線運行圖、（上一站、本站及）下一站名稱、開門方向等。只是每條線路的動態路線圖風格也稍有不同，雖不影響運作但予人觀感始終差一點點。
現在西鐵及馬鐵的列車，以及將來投入地鐵市區線的新車，亦有／將會配備動態路線圖。在一些部份，港鐵的動態路線圖還是做得不賴，如在停站時會全屏顯示當前站的名稱，以及到了轉車站時會顯示另外線路的路線圖，但總體來說還是不及綠龜。日後西鐵及馬鐵合併為屯馬線，車站數量多達27個，但早前有網民拍到的照片，看到屯馬線的動態路線圖仍是一條直線過，顯得相當逼硤。綠龜的動態路線圖，不論線路長短，也一律分兩行顯示，閱讀起來也較為容易和舒適。
羊角卻反其道而行，不僅沒有大肆使用動態路線圖（只有一條9號線在用，但此路線行走偏遠的花都區，自己沒有坐過，就不予置評了），部份本來裝有閃燈圖的列車，更反其道而行，把閃燈圖拆走，改用貼紙路線圖及LED走字屏。而且這些貼紙路線圖，也沒有因應列車的運行方向而左右倒轉。
三地的列車都有另外配上全線路線圖，羊角的圖示面積相較港鐵及綠龜為大，可是置於乘客座椅上方，使用時還是有點不便。
8. 廣播
得知列車現時所處位置，除了路線圖，廣播也是重要的一環。港鐵的廣播相對簡潔，只會播報下一站名稱（及可轉乘線路）。羊角在報站前後亦會提示列車的目的地（「本次列車終點站為AAA」）及車站可前往的地方（「去往XXX、YYY的乘客，請準備」，只有普通話）。部份重點車站如公園前、珠江新城等，廣播的確很長，但對乘客來說這些都是有用的資訊，所以個人對此並不特別反感。
綠龜在報站的時候，每個站名都會重覆兩次，每個車站都會播報哪邊的車門將會打開，及要小心月台空隙。而有商家贊助的時候，才會額外說明前往某個地方可於該站下車。有些時候在報站前，又會先加入女士優先車廂（羊角及綠龜也有，但實際上如同虛設）、不要做低頭族、讓座、嚴禁行乞等廣播，才會開始報站。在這種情況下，綠龜的車廂廣播晪得累贅。
去年下半年，綠龜二號線不知「發什麼神經」，每次開車後都再插播一句「歡迎乘搭深圳地鐵，本班列車開往XX方向」，令本已累贅的廣播顯得更煩，有些時候列車靠站了，廣播仍未播完。其實如果要讓乘客知道這趟列車的終點站，用羊角的方式，已經足夠。
9. 出口指示牌
到達下車站，出閘了，要在合適的出口離站，才能更快到達目的地。港鐵和綠龜都用上綠色背景配以「出」字標示出口，而不同的出口編號，就只有港鐵會配上灰色底。這方面港鐵的確做得不錯，因為可以很快就辨認這是哪一個出口。綠龜在一些指示出口位置的指示牌上，只有一堆ABCDE的英文字母，有些時候也叫人摸不著頭腦。
羊角則在黑色底的指示牌上寫上「出口 A，B，D」等字眼，雖然沒有為出口跟其他設施做好更分明的標示，但也省卻了綠龜把英文字母都堆在一起的問題。三地都有在出口周邊配上街道圖，但羊角更有附上立體的位置圖，讓人更容易identify到目的地的位置。而羊角在出口資料也有標示鄰接巴士站的名稱和路線，反映巴士和地鐵相輔相成的作用。（叫港鐵同巴士配合，就真係天方夜潭了）
結語
一個乘客的地鐵體驗，還受很多因素影響，如公司的營運風格、線網規劃（如綠龜9號線在羅湖區的交而不換）、列車大小（羊角曾經受「小編組，高密度」的思維影響，3、5、6號線都用了較細小的列車，可嘗試用3卡車行荃灣線做類比）等，這裡分享一些乘客真實乘車時會接觸到的範疇，做了簡單的比較。我相信，做得比這三個地方還要好的地鐵系統，世界上實有不少，自己也難為三個地方做一個排名。不同人對於地鐵系統裡的一些元素，也許有著不同的看法，亦歡迎大家在此交流交流。
