Канатные дороги Сталина
Представьте себе на минутку плоскогорье с причудливыми утесами и отвесными черными скалами. Плоскогорье пересекает гигантское ущелье на дне которого несет свои черные воды река, а на склонах взгромоздились словно гигантские муравейники полузаброшенные здания горно-обогатительных комбинатов. По дорогам проносятся, поднимая пыль столбом, брутальные Кразы.
Стены заводов покрыты черной пылью и копотью, крыши поросли травой, а окна выбиты. О том, что в муравейниках кипит жизнь, напоминают ржавые вагонетки с рудой, которые времени от времени проносятся в воздухе над ущельем и сгружают свою тяжелую ношу в утробу заводов. Картина напоминает декорации для какого-нибудь постапокалиптического фильма. Это Чиатура — город в Имеретии, Грузия.

Шахтерский грузинский город Чиатура находится в 220 км от Тбилиси, в ущелье реки Квирилы и “разбросан” по окружающим ущелье отвесным скалам.

Зачем тебе Чиатура, езжай в Батуми, Тбилиси, Местию, — отговаривали мои новые грузинские друзья и знакомые, которые в этом городе не были никогда.






Даже в лучших путеводителях по Грузии этому месту уделено буквально несколько строчек, а жаль. Чем же привлекательно это место? Рассказываю. Но для начала погрузимся немного в историю.

В начале XX века геологи разведали здесь залежи осадочных руд марганца. Началось строительство рудников и шахт, причем началось в таких масштабах, что уже в начале XX века в Грузии добывали больше половины всего марганца в мире!
Здесь появился первый и едва ли не единственный в Грузии пролетариат и Чиатура был единсвенным городом, жители которого поддерживали грузинских большевиков. Здесь же еще в 1904–1905 году Сталин организовал подпольную типографию и красные боевые отряды из числа рабочих. Шахтеры любили Сталина и называли его “товарищ Коба”. После установления советской власти чиатурские шахтеры сразу ее невзлюбили и пробовали протестовать, но все эти попытки были жестко подавлены.
В 2013 году дом-музей большевистской типографии был сожжен вандалами. Почти все экспонаты музея были уничтожены. Но вернемся к городу.
Расцвет Чиатуры пришелся на послевоенное время — на 50-е годы XX века.



После войны Советы решили, что в промышленной Чиатуре будет курорт. В планах появились пансионаты, гостиницы и парки. Еще при Сталине здесь началось активное строительство: открывались новые шахты, возводились многоэтажки, прокладывались железнодорожные пути.

Но мировую известность город получил не благодаря рудникам. Из-за особенностей рельефа и для удобства шахтеров и горожан строители в 1954 году создали в городе разветвленную сеть канатных дорог общей протяженностью шесть тысяч метров.









Она стала первой в СССР пассажирской канатной дорогой (от центра в один из районов города). Всего в Чиатуре построили ещё около 20 линий. Часть из них перевозила сырье, а часть являлась общественным транспортом. Советские инженеры создали настоящее воздушное метро.

Чиатура стала единственным на тот момент городом в мире с таким количеством подъемников. Необычный городской транспорт получил название — “Канатные дороги Сталина”. До сих пор на входе на одну из станций висит выложенный из гальки барельеф вождей пролетариата — Ленина и его усатого преемника.

В 90-х годах прошлого века из-за спада в промышленности упал спрос на марганцевую руду, пошли сокращения, люди побросали свои дома и квартиры. Мебилированную квартиру здесь можно было приобрести за 100–300 долларов.

Чиатура стал походить на город-призрак. Сегодня ситуация уже лучше, в центре гуляют улыбающиеся подростки, работает театр им. А. Церетели, но на окраинах города все еще царит настоящих ужас. Представьте себе гигантские здания полузаброшенных заводов по обработке руды, серые многоэтажные дома с пустыми глазницами окон, мрачные опустевшие колонки и полуразвалившиеся мосты через реку.

Несмотря на пертурбации канатные дороги продолжали работать все эти годы. Сейчас, правда, большинство маршрутов закрыты, многие станции поросли травой, а те что до сих действуют, работают на честном слове — ремонтные работы не проводились с момента их запуска. Передвижение на канатных дорога были признаны опасными. Но как добраться с одного склона ущелья на другой? Местные жители относятся к канатной дороге как к маршрутке .Мне говорили, что проезд платный и стоит 20 тетри, но с нас ни разу не взяли денег за проезд.






В городе используются пассажирские кабинки со стеклами, а на линиях, которые ведут к шахтам — кабинки с круглыми окошками, закрытыми решетками.

Кабины покрыты облупившейся краской, металлические листы, которыми они обиты, проржавели. В движении они напоминают адские пепелацы с планеты Плюк из фильма Георгия Данелия “Кин-Дза-дза”. Кабины скрипят, раскачиваются и иногда кажется, что вот-вот сорвутся в пропасть.






Невольно начинаешь молиться, когда поднимаешься в такой жестяной коробочке на вершину утеса. А вот с вершины утесов открываются такие виды, что понимаешь — не зря приехал.

Канатные дороги, словно декорации из постапокалиптического фильма, вкупе с невероятными красотами все больше привлекают туристов. Здесь открываются новые хостелы и кафе. Я познакомился с ребятами из Германии, России, Франции, Китая, которые целенаправленно приехали в Чиатуру, чтобы прокатиться на канатных дорогах.













К сожалению, мы одни из последних, кто успеет покататься на пепелацах. Старые канатные дороги небезопасны, но власти понимают, что туризм может вдохнуть новую жизнь в этот город. В центре Чиатуры снесли центральную станцию, а на ее месте строят новую. Деньги на строительство выделило правительство Франции.

Вслед за центральной будут снесены и другие станции. С новыми кабинками Чиатура получит новых туристов, но потеряет свое обаяние безысходности и очарование постсоветской эпохи, которое так привлекает туристов-экстремалов со всего мира.

Фотозарисовки:
Марганцевые рудники располагаются по всей окрестности Чиатуры, а некоторые из них находятся прямо над городом. Раньше любой желающий мог посмотреть на рудники — не было никаких запретов, можно было воочию понаблюдать как происходит процесс добычи марганца.



Сейчас входы на шахты перекрыты, обнесены заборами и колючей проволокой. Территорию контролируют охранники в фирменных фуражках и голубых выглаженных рубашках.


На территорию заводов нас не пустили. Интересно, как они выглядят изнутри?




В советскую эпоху Чиатура стал флагманом грузинской индустриализации, что его и погубило: красивое ущелье стремительно застроили жутковатыми кобинатами.









Страшно представить, это здание, без окон, с провалившимися потолками, — горно-обогатительный комбинат. Трудно представить, что здесь заботятся об окружающей среде и здоровье рабочих. Может я ошибаюсь?

В Чиатуре живут добрые и гостеприимные люди: нам то и дело предлагали воду, фрукты, а под конец нашего похода угостили кофе с шоколадом и показали площадки, откуда открываются невероятные виды на город.








Жители покидают город, несмотря на усилия властей. На многие дома страшно смотреть. Они находятся в катастрофичном состоянии. Такое ощущение, что здесь была война или техногенная катастрофа.









Из марганцевой руды производится силикомарганец, который затем вывозится на экспорт и применяется в металлургии.Все шахты принадлежат компании Georgian Manganese. Почти все жители города работают на шахтах или предприятиях, которые их обслуживают. Шахтеры получают примерно 400–500 лари или 150–250$. Деньги небольшие, но и их выплачивают с трудом и задержками.
Местные жители говорят, что марганец — это их проклятье. По их словам, из 10 умирающих в Чиатуре, 8 умирают от рака. Смертельное заболевание вызывают производственные отходы от обогащения марганцевых руд. Ими загрязнена река Квирила, и химический элемент в больших количествах присутствует в местной питьевой воде.

Но вернемся к канатной дороге. Механизм канатной дороги устроен просто: электродвигатель, ручная и автоматическая система тормозов. В случае отключения электричества возможно вручную при помощи ручной тяги довести вагончик фуникулера до места назначения.













В Грузии до сих пор популярен совавтопром. Здесь можно встретить автомобили, которых уже давно не встретишь в других уголках постсовецкого пространства. Как вам этот ГАЗ-69? Это легендарный советский джип выпускали до 1972 года (если верить википедии)












В городских кабинах, тех, что со стеклянными окошками, пассажиров обязательно сопровождает бортпроводник, она же машинист. Она заходит в кабинку последней. Затворив на замок дверь, она сообщает по телефону о готовности, и, качнувшись, вагончик отправляется в путь.
















Страничка автора в Facebook
