Десять пролетов и одно крыло: 50 лет с реконструкции Троицкого моста

Длиной в 582 метра этот мост, вероятно, самый красивый в Санкт-Петербурге. Построенный по проекту французской компании в 1903, он 61 год исправно выполнял свою функцию. Но ввод Волго-Балта увеличил требования к пролетным строениям и мост ушел на реконструкцию. На левобережной части рукава разводного пролёта сменили единым подъемным крылом, правобережный разводной пролёт разобрали и установили на его месте постоянный сталежелезобетонный. Движение по мосту не прекращалось даже во время реконструкции.

Пятьдесят лет назад реконструкция завершилась и мост торжественно открыли 5 ноября. Как выглядит мост изнутри сейчас? Смотрите сами.

Время полпервого ночи. До разводки больше часа.

Пульт управления мостом. На вопросы корреспондентов отвечает главный инженер “Мостотреста” Андрей Белашов. До реконструкции и смены электромеханического оборудования на гидравлическое, пульт разведения и наведения был с рычагами.

Так выглядит разводной пролет снизу. Постоянный противовес массой в 2200 тонн выполнен из сталежелезобетона. При проектном отклонении крыла в 72 градуса противовес уходит в яму.

Старший смены у механизма расклинки крыла. А знали ли вы, что при сильном ветре разведенный пролет запирают ригелями, чтобы он не навелся самопроизвольно.

Один из четырех рабочих цилиндров механизма разведения и наведения моста. Для поднятия пролёта все они давят вниз, помогая противовесу.

И ещё один. Цилиндры устроены очень продуманно: емкости для гидравлической жидкости находятся над поршнем и под поршнем. В результате для поднятия пролета идет перекачка из нижней емкости цилиндра в верхнюю. При наведении всё происходит в обратном порядке.

Мастерская для срочного ремонта. Это всё на три этажа ниже уровня настила моста. Или четыре этажа ниже.

А это сердце моста. Две группы по два двигателя и насоса. Гидравлический насос сконструирован в СССР и имел широкую специализацию, например, способствовал перемалыванию твёрдых пород.

На шильде двигателя обозначен год выпуска 1966. Предназначенные для круглосуточной работы, они попеременно нагружаются всего по 6 минут в день. Кстати все трубопроводы заменены с чернометалических на нержавеющую сталь.

Подходит времы развести мост и вернуться в пультовую. На мониторе отображаются основные показатели сложного механизма.

В час двадцать включают сигнализацию, что переправа закрыта и мост перегораживают барьерами. После того, как автомобили и пешеходы выйдут за ограждения нажатием одной кнопки тысячи тонн металла начинают подниматься в небо.

После открытия пролета можно включать сигнализацию для судов, что проход снизу разрешен. Маломерные суда с экскурсиями идут нескончаемой вереницей, правда не в разведённом пролете.

Пешеходам проход закрыт. Как этот знак оказался рядом с осью пролета можно только догадываться.

Полчище прогулочных судов сходит на нет. В фарватере видны суда, для которых необходим просвет в 43 метра.

Немного картинок за ограждением.

Written by

Photo, SysAdmin, EVS operator, SMM

Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade