[:fr]Complete Street Program: le concept des rues partagées[:en]Complete street program; sharing the road[:]

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La première fois que l’on en a entendu parlé, c’était à Ottawa, notre hôte nous avait dit qu’il venait de se terminer la première rue complète de la ville. Une rue qui était adaptée à tous les usagers ; piétons, vélos, bus, voitures. C’est lors de notre passage à Pasadena, dans la banlieue de Los Angeles que nous avons la chance d’en apprendre plus en assistant à une réunion de Pasadena Complete Street Coalition.

L’étalement urbain

Le désavantage des villes américaines contrairement aux villes européennes, c’est que pour la majorité d’entre elles, elles se sont développées après la seconde guerre mondiale. Or, l’économie à ce moment-là était florissante et il y avait un bien de consommation qui était très à la mode : la voiture. En urbanisme, la conséquence que cela a eu c’est de provoquer ce que l’on appelle de l’étalement urbain. Il était si simple de prendre sa voiture et de faire des kilomètres pour aller dans un magasin, puis on pouvait aussi habiter plus loin du centre-ville et avoir sa maison avec son jardin. Sauf qu’en faisant de cette manière tout s’est retrouvé éloigné et ce n’était plus adapté à une échelle de piéton.

C’est en 1971 dans l’état d’Oregon qu’on voit pour la première fois une politique s’approchant de la vision de Complete Street. Il y a maintenant 16 états et plus de 490 juridictions aux États-Unis qui ont adopté de telles politiques.

En 2004, le National Complete Coalition voit le jour, lancé par l’organisme Smarth Growth America et d’autres groupes de défense des droits américains. Le but de la coalition est de promouvoir et développer des politiques et des pratiques favorisant l’accessibilité aux rues pour tous.

Pasadena Complete Street Coalition

Le groupe de Pasadena Complete Street Coalition a vu le jour en 2013 après une année qui a vu la mort de plusieurs cyclistes à cause d’accidents avec des automobilistes. Nous étions une quinzaine dans l’appartement et autant de vélos sur le balcon. Alors que les groupes de transition que nous avons pu voir sont souvent plus âgés, le PCSC n’avait pas de profil type ; étudiants, salariés, retraités et une quasi parité hommes femmes. Un groupe actif qui se mobilise afin de faire des rues de la ville plus sécuritaires pour les cyclistes et les piétons.

Lors de la réunion une membre du groupe raconte sa deuxième expérience de l’atelier de réparation de vélos. En offrant ce service gratuit à la communauté les membres du groupe veulent favoriser le transport actif. Ils organisent également des sorties en vélo et des activités publiques afin de parler du réaménagement urbain aux citoyens de la ville comme lors du Park(ing) day.

On apprendra également que la ville de Pasadena est en train de planifier un réaménagement du boulevard principal de la ville pour augmenter la sécurité. Le groupe milite alors pour que le projet prenne en compte les divers usagers de la route, mais aussi pour que l’artère ne soit pas l’autoroute qu’elle est, mais une destination où se trouvent des commerces locaux.

Le PCSC ne travaille pas contre les politiques, mais avec, afin de construire quelque chose. C’est là où la vision américaine prend tout son sens dans la culture du lobbying, il est important d’essayer de convaincre plutôt de militer contre. Présent dans les différentes rencontres de la ville au sujet des projets de réaménagement, le but est de faire acte de présence, de témoigner et de proposer. Que ce soit avec la ville, mais aussi avec les citoyens.

Complete Street Program

Favoriser l’accès aux rues pour tous à plusieurs avantages : pour la santé, la sécurité, mais aussi pour l’environnement et l’économie. En faisant des trottoirs plus adaptés il y a moins de risques pour les piétons et cela va de même en faisant des pistes cyclables protégées qui réduisent les accidents. Cela peut aussi être de faire réduire la vitesse des automobilistes sur certains axes. Les transports actifs étant plus faciles, plus de citoyens adoptent ce mode de vie et cela augmente la santé publique en faisant ces exercices.

Les transports actifs sont moins polluants que l’usage d’une voiture individuelle, des études montrent que des villes avec une politique forte de CSP, les émissions de gaz à effets de serre réduisent. Finalement, des rues qui sont plus accessibles et sécuritaires favorisent une économie locale en meilleur santé. Il n’y a plus besoin d’utiliser sa voiture pour faire une longue distance, les magasins de proximité refont leur apparition.

L’une des membres du groupe venait de suivre un atelier de deux jours offert par le comté métropolitain des transports de Los Angeles. Celui-ci visait en particulier les travailleurs des villes afin d’expliquer la vision du Complete Street, sa nécessité et comment penser cette vision avec le citoyen. C’était impressionnant de voir le cahier fourni et comment l’accès sur le construire ensemble est important.

Moins de voiture et plus de concertation

Les visions et buts du complete street program ne peuvent qu’être encouragés. Militer pour un transport actif plus présent dans nos villes afin de remettre le tout à une échelle locale est primordiale pour l’environnement. Que les villes et les citoyens fonctionnent ensemble afin de faire ces changements est un besoin pour un retour à une démocratie plus active. Il n’est pas possible de continuer à faire des supercentres d’achats qui nécessitent de prendre une voiture ou de passer 1h dans un transport. C’est les citoyens des villes où se font les changements qui sont le mieux à même de connaître les besoins d’un quartier. Il ne faut pas que la personne de la ville soit un décideur, mais un facilitateur pour la concertation et une aide technique à la réalisation.

La nouvelle rue partagée à Ottawa

Il ne faut pas s’arrêter simplement aux villes et centre urbain, ce travail d’aménagement du territoire doit être global afin de faciliter la circulation de chacun dans le respect environnemental et social qui se doit. Le California Transportation est un organisme gouvernemental d’état qui met l’accent sur cette vision du complete street en créant une boite à outils, cependant dans le même temps il construit une nouvelle autoroute qui vient détruire des terres agricoles et des forêts alors qu’il en existe déjà une.

Bien que la situation nord américaine des villes soit différentes de celle en Europe, le mode de fonctionnement du CSP ne peut qu’être à exporter et à travailler conjointement avec la vision du mouvement de transition.

Notes:

Si cette vision et ce sujet vous intéresse, je vous conseille d’aller sur le site de l’Association national du transport des villes (USA) qui regorgent de guides et documents PDF à télécharger pour démarrer votre groupe ou expliquer ce que c’est.

En cherchant sur le Canada, j’ai trouvé le site du mouvement Complete Streets pour le Canada avec une carte des villes.[:en]

The first time we heard about it was in Ottawa, our host told us the city had just finished the first complete street. A street that was suitable for all users; pedestrian, bike, bus, car. It is during our visit to Pasadena, in the suburbs of Los Angeles that we have the chance to learn more by attending a meeting of Pasadena Complete Street Coalition.

Urban sprawl

The disadvantage of American cities, unlike European cities, is that for the majority of them, they developed after the Second World War. The economy at that time was booming, and there was a consumer good that was very fashionable: the car. In urban planning, the consequence that this has had is to provoke what we call urban sprawl. It was so easy to take a car and drive miles to a store, then you could live far away from the city center and have your home with a garden. Except that by doing this, everything was far away and it was no longer adapted to a pedestrian scale.

It was in 1971 in the state of Oregon that saw for the first time a policy approaching the vision of Complete Street. There are now 16 states and more than 490 jurisdictions in the United States that have adopted such policies.

In 2004, the National Complete Coalition was born, launched by Smarth Growth America and other American advocacy groups. The goal of the coalition is to promote and develop policies and practices that promote street accessibility for all.

Pasadena Complete Street Coalition

The group of Pasadena Complete Street Coalition was born in 2013 after a year that saw the death of several cyclists due to accidents with motorists. We were about fifteen in the apartment and as many bikes on the balcony. While the transition groups we saw were often older, the PCSC did not have a typical profile; students, employees, retirees and a near parity male women. An active group that is mobilizing to make streets safer for cyclists and pedestrians.

At the meeting one of the coalition members recounts his second experience of the bicycle repair shop. By offering this free service to the community, members of the group want to promote active transportation. They also organize bike rides and public activities to talk about urban redevelopment to the city residents like at the Park(ing) day.

They discussed that the city of Pasadena is planning a redevelopment of the city’s main boulevard to increase security. The group is campaigning for the project to take into account the various road users, but also so that the boulevard is not the highway that it is, but a destination where there are local businesses.

The PCSC does not work against politics, but with, in order to build something. This is where the American vision makes sense in the culture of lobbying, it is important to try to convince rather to militate against. Present in various meetings of the city about redevelopment projects, the goal is to make an act of presence, to testify and to propose. Whether with the city, but also with the citizens.

Complete Street Program

Promoting access to the streets for everyone has several benefits: for health, safety, but also for the environment and the economy. By making sidewalks more suitable there is less risk for pedestrians and the same goes for protected bicycle paths that reduce accidents. It can also be to reduce the speed of motorists on certain axes. Active transportation is easier, more citizens adopt this way of life and it increases public health by doing these exercises.

Active transportation is less polluting than the use of an individual car, studies show that cities with a strong CSP policy, greenhouse gas emissions reduce. Finally, streets that are more accessible and safe promote a healthier local economy. There is no longer need to use his car to make a long distance, shops nearby reappear.

One of the members of the group had just attended a two-day workshop offered by the Metropolitan Transportation County of Los Angeles. It targeted city workers in particular to explain the Complete Street vision, its necessity and how to think this vision with the citizen. It was impressive to see the notebook provided and how access to build it together was important.

Less car and more consultation

The new complete street in Ottawa

The visions and goals of the complete street program can only be encouraged. Advocating for active transportation more present in our cities to put everything on a local scale is essential for the environment. That cities and citizens work together to make these changes is a need for a return to a more active democracy. It is not possible to continue to make superstores that requires to take a car or spend 1 hour in a transport. It is the citizens of the cities where changes are made that are best able to know the needs of a neighbourhood. It is not necessary that the person of the city is a decision maker, but a facilitator for the consultation and a technical assistance to the realization.

We must not simply stop at cities and urban centres, this planning work must be global in order to facilitate the flow of everyone in respect of environmental and social needs. California Transportation is a state government agency that focuses on this vision of complete street by creating a toolbox, yet at the same time building a new highway that destroys farmland and forests while there is already one.

Although the North American situation of cities is different from that in Europe, the mode of operation of the CSP can only be to export and work together with the vision of the transitional movement.

If Complete Street interrest you, you migth want to go on this website, National association of city transportation you can fin a lot of pdf and guide on how to advocate it.

Looking for Canada, I found the website of Complete Streets for Canada, that shows a map of cities with this policy.

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Originally published at Horizon Transition.