Что такое вело-улицы и вело-баны

Удобство многих европейских городов и пригородов для велосипедистов, на мой взгляд, заключается не просто в наличии велополос, а именно в наличии вело-улиц. Это велодорожки, которые идут не вдоль автомобильной дороги, а изолированно, обычно вдоль рек и речек (за счет чего там почти нет перепада высот). Иногда еще на месте какой-нибудь закрытой железной дороги. Или просто по зеленым зонам. Как правило, такие вело-улицы не пересекают автомобильные дороги или пересекают их по-минимуму. Соответственно, на них обычно нет светофоров. В идеале еще, чтобы велодорожка была отделена от беговой, но это в Германии встречается редко.
Из моего опыта, классная велодорога идет вдоль Майна в Гессене. В самом Франкфурте, конечно, не разгонишься, так как там много людей/детей/уток/гусей, но за пределами города можно отлично ехать.

Еще мне очень нравился веломаршрут вдоль другой франкфуртской речки — Нидды. В выходные в хорошую погоду там, правда, чуть ли не пробки из велосипедистов, а в будние можно нестись очень быстро — я ездила по ней с работы, очень удобно и приятно — вдоль воды, среди зелени и всякой живности.

В Мюнхене основная «веломагистраль» проходит вдоль реки Изар. Правда, на юге от города она довольно быстро заканчивается, превращаясь в экстремальный горный маршрут по крутым берегам Изара. А на север идет долго, можно отлично доезжать до пригородов Мюнхена, которые расположены вдоль реки. Что круто — вдоль Изара совершенно не чувствуется жара. Все в деревьях, а от горной реки идет прохладная свежесть. Я каждое утро езжу вдоль Изара до работы — правда, к сожалению, только маленький кусочек — основную часть приходится ехать по обычной велодорожке вдоль автомобильной улицы со светофорами. Но около дома у нас много длинных узких парков-скверов, по которым тоже довольно комфортно ездить на велике.
В Германии сейчас активно продвигается идея скоростных велотрасс. Они должны быть полностью изолированы от автомобильных и пешеходных полос, оснащены хорошим дорожным покрытием, освещением, дорожными знаками, и позволять ехать со скоростью 30 км/ч и больше. Ширина должна быть достаточной для безопасного обгона. Также на таких трассах могут быть сервисные точки с насосами и автоматами по продаже камер.

Насколько я понимаю, такие «велобаны» распространены в Голландии, Бельгии и Дании. В Германии они только начинают появляться — первую, точнее один ее участок, открыли в 2015 году в Гёттингене. Очень много «велобанов» планируется в земле Северный Рейн-Вестфалия — например, 100-километровый в Рурском регионе, и еще множество по 10–40 километров. В Мюнхене собираются построить шесть скоростных трасс, которые будут соединять разные районы с центром и между собой.
В Берлине тоже обещают два маршрута — из центра на юго-запад и по центральным районам города между западной и восточной частью. Это было бы очень круто — в таком большом городе очень не хватает изолированных от автомобилей велодорог. Я пыталась ездить в Берлине на велосипеде, как раз с юго-запада в центр, но это не очень комфортно при таких расстояниях — едешь вдоль дороги (хоть и по велодорожке, но все равно запахи и шум), стоишь в окружении машин на многочисленных светофорах, плюс автомобильные маршруты не самые прямые. А скоростную велотрассу хотят открыть на месте старых, давно закрытых железнодорожных путей. Но, к сожалению, пока что утвержденных планов по строительству нет.
Тем не менее, радует, что государство продолжает развивать велодорожки, хотя, казалось бы, в Германии с ними и так неплохо. Такими темпами веломаршруты смогут составить конкуренцию вечно опаздывающим и дорогущим электричкам Deutsche Bahn.