是誰殺了台中BRT-失敗者的碎碎念

身為一個交通界半途而廢的失敗者，但因為一種不同的緣分，進而產生了許多跨界的思維與化學變化，反而可以看到許多原先沒有想過的事情。

台中BRT在四年前選前急就章的上場，為了是什麼？選舉

選後，甫上任的林市長與新科王局長大動作一刀砍掉BRT為了是什麼？民調

四年後今天，政黨輪替，新科局長上任，BRT是否會捲土從來很多人都很忠心期盼！

身為一個研究公共運輸很多年的人，BRT在公共運輸研究者的心中彷彿是神一樣的存在，他經費低，工期短，但又可以做到幾乎等同捷運的效果！可以用捷運1/10的預算造就一個龐大的路網體系！而且包含巴西Curitiba、哥倫比亞等都已經發展出非常厲害的BRT系統。但長久以來沒有任何縣市首長願意做，因為大家都想蓋捷運！因此當台中終於通過BRT藍線對於交通界是莫大的鼓舞，期盼透過這條指標性路線的成功，能夠帶動各地方政府來投入BRT，可以快速的帶動各地方的公共運輸使用！

然而事與願違，在四年前這一切變成了幻影，至今BRT被打入萬丈深淵，別說別的縣市，台中自己是否可以把這條BRT重新整治都成了一大問號。

而回顧當時的一切，究竟是誰殺死了BRT？不是林前市長，也不是某些專家學者，而是徹底忽略社群聲量而完全棄守的原BRT團隊。

當時四年前本身正在投入社群經營，而有幸參與使用一些大數據軟體，透過數據的顯示，可以看出BRT在網路社群上的聲量是99%的全面性負評，你可歸咎當時的政治氛圍，但執行團隊完全沒有看到這部分的事實，而只是一昧的辦理地方說明會！

這真的是好的政策溝通方式嗎？

在這個數位社群時代，如果公共政策還是沒有跟上時代的潮流與趨勢，那真的很難推動下去。我們把當時的BRT在網路上聲量的事實歸納整理以下幾點

1.意見領袖的負評：包含當時學運領袖如陳為廷、當時柯文哲市長的發言人潘建志在自己的社群媒體上發表了類似的言論：「BRT就是把二節公車用貼布黏起來而已」、「台南公車都有WIFI可以用，台中還花錢做什麼鬼BRT」。你從專業角度去理解這件事情，當然你會憤怒，他們是無知的，他們是有政治目的的，但這樣不利BRT的訊息傳播出去，對於政策上推行是一大阻力！

2.社群普遍聲量的抨擊：這是骨牌效應一樣的存在，當有很多人開始對於BRT有不友善言論，進而會擴散出去，潮流就是如此，當時抓到的BRT聲量議題包含：「BRT不就是公車嗎？為什麼要騙人？」「就是公車阿，為什麼要說是捷運系統」「身為台中人看到高雄有輕軌我真的覺得很可恥」。

3.政策推行者的無作為：當時面對這樣排山倒海的負評，回擊的方式是？知道社群似乎是一個風口，於是創立了一個我愛台中BRT粉絲專頁，在他被王局長關閉之前累計1萬粉絲，全數為交通業界同溫層，完全沒有擴散意義，因為這些族群本來就是BRT的擁護者。

如果把這一切視為一場戰爭，那你就是在敵軍炮火最猛烈的地方直接棄守，然後回歸自己覺得應有的戰場。當敵人拿雷射槍在掃射你，你選擇派個小兵在門口敵擋，然後自己繼續磨刀。而最後的結果，讓新科市長覺得有民氣可用，一刀砍掉，至今一覺不振。

是誰殺死了BRT？推敲推敲，可以找出一個不同的答案。

目前BRT在社群上的聲量有微幅的上升，大約是90%負面與 10%正面，可否翻轉局面逆轉勝，期待新市長與新局長的作為了！