Een BMW i3, na 3 weken
De nummer 1 vraag: Hoe ver kun je er mee? Korte vraag, lang antwoord. Je kunt 200km als je 50 km/u gaat. Je kunt 80km in de winter, op de snelweg, met de kachel aan. Maar je kunt 110km op de snelweg met de kachel aan als je de auto zichzelf laat voorverwarmen terwijl hij aan het stroom hangt. Eerste reactie: Ooh das niet ver, en laden duurt vet lang. Niet helemaal waar, laden bij FastNet duurt ongeveer 20 minuten voor een dikke 80% juice. Zeg maar sneller dan je iPhone.
Deze conversatie hebben Dorien en ik inmiddels al 20 keer gehad afgelopen drie weken. Anders dan bij m’n Apple Watch vraagt niemand: Wat vind je er nou van? Dat is jammer, want dat wil ik wel graag vertellen. Dus bij deze :-)
Elektrisch rijden is awesome
Het is stil, comfortabel, snel en goedkoop. Helaas zien de meesten er lelijk uit. Zoals een Prius, een Leaf of een Ampera. De i3 is in het echt mooier dan op de foto’s. En dat komt vooral omdat je de dimensies erg slecht kunt inschatten totdat je hem in het echt ziet. Hij is veel hoger en breder dan hij op de plaatjes lijkt. En eigenlijk net zo lang als een 1-serie van BMW.
Na een twee uur durende introductie cursus gingen we op pad vanaf BMW i dealer, Dusseldorp in Zwolle. We moesten hier en daar een krabbel zetten om onze oude auto te verwisselen voor een spik splinter nieuwe.
We vertrokken rond half 7, en door de instructies waren we al 10% accu kwijt. Radio aan, airco aan, lampjes aan. Dat telt toch allemaal door, das even wennen. De navigatie vertelde ons dat we Groningen niet gingen redden, en wilde ons naar een laadpaal sturen. Dus zo gezegd, zo gedaan, wij laden bij FastNed, van 75% naar 85% in een paar minuten, dat zou genoeg moeten zijn. Eenmaal in Groningen aangekomen bleek dat we het makkelijk gehaald zouden hebben, en we dus voor niets in spanning hadden gezeten. Dit wordt even wennen aan elkaar :-)
De experience
De rijervaring is ge-wel-dig. Het is heel comfortabel en het rijd echt als een BMW. Het interieur is heel bijzonder, en de hele auto zelf is van “carbon fiber” gemaakt. Voordeel is dat BMW dat natuurlijk in huis heeft vanwege hun M modellen. Het iDrive systeem werkt ook heel goed, alleen de navigatie via laadpunten laat nog te wensen over. Laadpunten zitten af en toe op afgesloten terreinen (bij kantoren) terwijl ze wel op de openbare lijst staan. Als je daar afhankelijk van moet zijn heb je een probleem!
Tot nu toe vertrouwen we alleen op de FastNed stations langs de snelwegen. Wij hebben niet het model met de range extender, dus leeg is ook echt leeg. Omdat BMW ook wel snapt dat dat nog wel eens kan gebeuren komen ze je de eerste 5 jaar helpen als dat zich voor doet. Foutje, kan gebeuren is het idee. Ook willen ze natuurlijk niet dat je bang bent om een reis te ondernemen, en mocht dat mis gaan, je geen slechte verhalen gaat vertellen er over aan je vrienden.
De actie radius is geen probleem voor ons bij dagelijks gebruik. Als Dorien naar haar werk rijd heeft ze gemiddeld 50% van de accu leeg. Moeten we s’avonds nog ergens heen dan kan ze op haar werk aan de lader. Je betaalt dan iets meer dan thuis, maar het blijft een factie kosten van benzine of diesel.
DC Snelladen, AC Snelladen en via het stopcontact laden
Wij hebben gekozen voor het “DC Snelladen” pakket waarmee je op een groot aantal plekken langs de snelweg in 20 minuten je accu dus ± 90% vol laad (in de praktijk ga je met 10% aan de lader, dus je bent nooit helemaal leeg). Dat gaat met 50.000 Watt op 500 volt. Thuis hebben we een laadpunt in de parkeergarage van The New Motion. Daar kunnen we AC Snelladen, dat duurt zo’n 8 uur van 0–100%. Eerste stuk gaat veel sneller, net als bij je telefoon zeg maar. Is ook gewoon een lithium accu, maar dan groot. In de praktijk kom je thuis, prik je de stekker en in, en s’morgens is je auto vol, stekker weer terug in het kastje en klaar.
Bijzonder exterieur en interieur
Kan er veel over vertellen, maar komt er op neer dat alles van gerecycled materiaal is, en/of dat makkelijk gerecycled kan worden. Hout is van het snelst groeiende soort, dus makkelijk te kweken (eucalyptus), en samengeperste PET flessen vormen de basis van alle harde delen. Verder is er veel leer gebruikt, en schapenwol.
De deuren zijn heel apart, want de achterdeuren slaan naar achteren open. Suicide doors heten dat. Het nadeel is dat de voordeur open moet om de achterdeur open te krijgen. De verlichting is extreem fijn, we hebben de adaptive LED verlichting. Het geeft een beetje een apart paars/blauw gloedje, heel space age. Ik nodig je uit om even een keer in het echt te komen kijken, want de foto’s zeggen niet alles.
Meer weten? Stuur ff een tweet, of kom even kijken! Ook leuk om te lezen:
Mark Vletter reviewed z’n (Beta) Tesla Model S na bijna twee jaar (zijn Tesla was mijn eerste elektrische auto ervaring): https://www.voys.nl/weblog/tesla-model-s-duurtest
