Навигация, информационное оформление и общественный транспорт в Скандинавии

Города, хронология, виды транспорта — всё вперемешку. Во славу богам Хаоса.

Метро и прочие рельсовые

В наземной части сети метро Осло в поезда садятся с улицы без каких-либо турникетов, как в московских электричках раньше.

Единственный элемент — считыватель слева (так и не понял, он снимает поездки с карты или только показывает оставшиеся)
Указатели прямо на доме напротив
На остановках — подставки под жопу для желающих опереться

ЖД-станция 45-тысячного города: автомат продажи билетов (принимает карты и купюры), табло ближайших поездов, автоматическая камера хранения, скамейки, туалет. Всё автоматизировано, сотрудников жд не видно.

Зачем рядом с названием станции указывать высоту над уровнем моря?
Миниатюрный зал ожидания на жд-станции с таблом внутри

В Стокгольме же везде турникеты. Все пользуются пополняемым проездным; одиночные билеты — чеки, которые просто показываешь дежурному в окошке при проходе

Турникет показывает, с какой стороны его обходить.

Метро максимально автоматизировано. На станции не видно ни одного сотрудника метро кроме машиниста проезжающего состава.

Эскалаторы тоже без надзора дежурных. На экстренные случаи — большая кнопка остановки
У входа на эскалатор — табло с подсказками, чтобы не приходилось глазами анализировать, где в какую сторону движется полотно.
Над ремонтируемым — информация, когда введут в строй

Не понял зачем, но полотно движется с разной скоростью

В переходе метро — табло с прибытием автобусов на поверхности и схема остановок

На пересадке между ветками тоже табло с расписанием поездов (интервал между поездами был минут 8)

Вся система навигации модульная, над платформой и эскалаторами висит каркас из кронштейнов, на который вешается всё что нужно — освещение, часы, указатели, камеры наблюдения, динамики. Как планки Пикатинни.

При входе на платформу разводящие по направлениям стелы.

Направления идентифицируют по конечным станциям (в Москве такое решение нежизнеспособно из-за постоянного достраивания веток)
По дороге потеряли гайдлайны, на другой станции дизайн отличается
В центре платформы тоже подсказывают, в какую сторону идут поезда
На платформах электричек тоже что-то похожее на стелу

Или электронная стела (в Осло):

в одну сторону
и в вдругую
На старой ветке с обозначением направлений попроще

Вывески и указатели в метро Стокгольма простого типа — освещаемые металлические таблички, лайтбокс видел только однажды.

Эта простота конструкции + система кронштейнов позволяет решать типичные лайтбоксовые проблемы вроде «как впихнуть невпихуемое» — размеры и количество указателей спокойно варьируют. Но читабельность из-за неоднородной засветки тоже страдает.

Вдоль путей каждый несколько метров дублируются таблички с названием станции. Не проверял, но, видимо, из вагона читабельно.

С другой стороны вагона тоже не возникает проблем с идентификацией станций: посередине платформы (или напротив вагонов, если станция трехсводная) огромные вывески с названиями станций с указателями по бокам.

Если выход со станции только один — такими же огромными буквами рядом с названием указывают его со стрелкой.

Если выходов несколько — тогда уже расписывают, что где

Хотя иногда встречается и указатель на выход с подробностями

Над стилем тоже не очень парятся: текст то капсом, то нормально, с разными стрелками, отступами, иконками и даже цветом табличек.

обе боковые таблички показывают в одну сторону, хотя вроде и на одной бы всё уместилось
Номера автобусов не указывают, ограничиваются иконкой.

Если с платформы можно уехать в нескольких направлениях, вешают табло с расписанием (как в Москве на голубой ветке).

Не ограничиваются временем прибытия следующего поезда: состав через минуту, следующий ту да же — через 11.
Поезда сильно короче платформы, стрелки показывают габариты.

Лифты или в начале платформы, или рядом с эскалатором (поднимается так же под углом параллельно эскалатору), или еще где нашли место.

Инвалидом быть не обязательно, катаются все желающие.

На платформах — компасы.

Сделаны по принципу напольной навигации в московском метро, но только встроены в оригинальную плитку и реализация качественней

Расклейщики рекламы не парятся работать днем, при подъезде поезда просто прижимаются к стеночке

У машиниста нет зеркала заднего вида. На каждой станции он выглядывает на платформу с микрофоном громкой связи в руке, контролирует посадку и объявляет станции.

На каждой станции информационные стенды.

Информация по билетам, статистика по загруженности, подсказка о пустующих центральных вагонах.
Тут же схема карта окрестностей
И схема метро. Так как система транспорта единая (просто каждому типу транспорта выдают по букве: L, T, J, B) с общим билетом, схему печатают объединенную (но без автобусов) с делением на зоны.
Список станций
и маршрутов

Еще немного подземной навигации

Осло
Снова Стокгольм

Платформа-таймлайн.

На одной стороне — хронологические карты важнейших исторических периодов с описаниями.
Трубы под ними — таймлайны династий базовых цивилизаций и империй.

От истоков до современного мира

На другой стороне — только словами

Вагоны

В вагоне схема метро клеится на стекло.

Тут уже только ветки метро. Сама прозрачная пленка чуть блюрит для лучшей читабельности.
Пиктограммы внутри вагонов

Пожми руку крабику

Правила в вагоне над дверью. С одной стороны — на шведском, с другой — на английском.
Стандартный набор внутри вагонов: открыватель дверей
Стоп-кран и связь с машинистом
Другой вариант

В Стокгольме все объявления делает машинист через микрофон (очень неформально) без каких-либо дикторских записей.

«Переступайте щель» мужским голосом и «двери закрываются» женским
Минималистичное оповещение станции

А в метро Осло используют записи, но звуковые оповещения минимальны: название станции после звукового сигнала и «двери закрываются» (ну и еще «переступайте щель на выходе» на двух языках, если платформа не прямая). Никаких «уважаемые пассажиры, просим обратить внимание на то, что было бы неплохо не забывать свои вещи и уступать места», которые московский мозг фильтрует на автоматизме. Даже следующие станции не объявляют.

Кнопка-вешалка в сиденье (это вертикальное видео, детка)

В составе 5 вагонов, поэтому на схеме умещается весь поезд.

Посередине вагона стоят автоматы со сникерсами (и что там еще пихают) и горячими напитками.

Кипяток бесплатно, сахар и пакетики чая тоже.

Возле дверей на экране показывается таймлайн с ближайшими и финальной станциями (с указанием пересадок на автобусы, такси, аэропорты), время, номер вагона, номер маршрута.

В правой части вспомогательная инфа: сторона выхода на следующей станции…
погода на следующей / финальной станции
всякие байки
Часть мест складные, чтобы при необходимости было место для велосипедов, колясок и всего такого.

Схема жд-сети

В Копенгагене метро автоматическое, всего три вагона, в голове и хвосте поезда — места для созерцания

Двери дублируются на платформе. Так роботу не придется реагировать на людей на рельсах.

Из вагонов тоже видно название станции и направление выхода

Вокзалы и аэропорты

Туалет на вокзале с табло отбытия. Турникет принимает монеты, можно заплатить картой.
Табло с электронной очередью аккуратно встроили в интерьер помещения жд-кассы
Инфа дублируется снаружи

Огромное электронное табло на вокзале Осло:

Два табло отправления, одно прибытия, часы и схема маршрутов.
Видимо, используют разные типы дисплеев: насыщенность черного цвета скачет.

В Стокгольме попроще

Вокзал совмещен с центральным узлом метро (на предыдущей фотографии — нижний ярус заметен внизу), поэтому и указатели тут мощее, чем на обычных станциях метро.

Навигация на вокзале

Табло в аэропорту Копенгагена

Табло в аэропорту Бергена, совсем олдскул

Навигация в аэропортах

иконки туалетов
Для полноценного «Utgång» (выход) не хватило места, ограничились сокращенной версией

Схемы транспорта

Схема метро Осло.

В центре города платформы общие, на которые по очереди прибывают поездка разных веток. У станцией указаны номера автобусов на пересадку.
В вагоне схему приплюснули
Одна ветка делает петлю, и чтобы не путать поезда ветки на первом и втором витке, эта ветка меняет номер и градиентом цвет.

Схема метро Копенгагена

Она же с привязкой к географии и делением на зоны в терминале покупки билета.

Аэропорт находится близко — на краю города, и до него можно доехать на метро.

Автобусная схема Осло

Вариант с увеличением детализации

Автобусы и трамваи в центре города. Сетка кварталов бледная и не спорит с линиями маршрутов:

Жд-схема Осло

От аэропорта Копенгагена до шведского Мальме — 8 км по мосту, поэтому тут же продаются шведские билеты.

Информационное оформление автобусных остановок

Так и не понял, по какому принципы номера разносят по сторонам
Внутри инфа
Карта с автобусными маршрутами
Если остановка без павильона, всё вешается на столб
Если маршрутов много, обходятся без подробностей
Расписание с наглядной демонстрацией интенсивности движения автобуса
Показывает все окрестности, где на какой маршрут можно сесть

Карты

Cтела с городской навигацией «как модно»: стрелочка «вы здесь», 5-минутный радиус ходьбы, разворот карты по направлению взгляда, 3д-здания достопримечательностей и всё такое. Но с контрастной цветовой палитрой

Все карты в двух масштабах

Есть и другие стелы более традиционной расцветки и без поворота по ходу движения, но тоже в двух масштабах. Индексный указатель встраивается в береговую линию.

Один и тот же фрагмент:

На оригинальной карте
И на увеличенном фрагменте. Точки «Вы здесь» — наклейки поверх карты

В историческом районе карта с более наивным стилем.

Еще варианты карт

Карта какого-то производственного комплекса

Окрестности вокзала

Зоны транспорта

Город

Стокгольм приятен контрастом в прямом смысле слова — многие элементы инфраструктуры (например, светофоры) окрашены в черный свет, из-за этого расширения визуального диапазона город кажется ярче. Москве с ее 50 оттенками серого этого не хватает.

Светофоры не самые новые, светодиодных не видел, соответственно, они без обратного отсчета. В Стокгольме практически все светофоры снабжены кнопками вызова зеленого света (часто — два рядом для пешехода и велосипедиста). Эти коробочки подают сигналы не писком, как московские, а механическими щелчками, что раздражает меньше. Причем они трещат не только при зеленом свете для пешеходов, но и при красном, только реже (видимо, подсказки слепым, где переход).

Сбоку на модуле вызова зеленого сигнала собирается схема перехода для слепых.

одна полоса слева, островок безопасности, две полосы справа

Такие же коробки в Норвегии, но кнопка вызова зеленого сигнала там встречается реже. В Копенгагене другие

Все рельефные подсказки для слепых аккуратны и незаметны.

Планки иногда отлетают.
Не обязательно делать линии сплошными
Аналог лежачего полицейского для велосипедов, чтобы притормозили перед слепым поворотом.
Фиксация для велосипедов встроена в здания

За всю поездку ни разу не видел купюры. Безнал везде, даже в туалетах

Туалет скрыт в здании, считыватель карт встроен

Как вешают много логотипов на фасад

Вывеска полиции

Морзянка на асфальте (арт-объект или функционален?)

Оформление парковки:

Отдельные светофоры для велосипедистов

Уличные указатели

На стекле смотровой площадки контуры горизонта и достопримечательности, но сопоставить с реальностью затруднительно

Подъезд: почтовые ящики, велопарковка, пиксель-арт, номер на стеклянной двери
Вход в подъезд

Доска объявлений то ли вуза, то ли музея

Схема здания
Схема здания
Указательн на доме

Текст на электронном табло автобусов аккуратен и не выжигает сетчатку

Всячина

Компания на рекламе спокойно называет себя лучшей без звездочек и мелкого текста «по мнению наших маркетологов».
Клевая реклама на грузовике
Ценник в виде дисплея

Ютуб-ржака для скучающих во время процесса

Карту погнули, чтобы подсказать, где магнитная полоса

В хостеле у каждого этажа свой цвет

Оригинальность обозначения туалета не пошла на пользу

Родина встречает

Show your support

Clapping shows how much you appreciated serj nikolaev’s story.