Model 3 ja Tesla kasvamine autotootjaks

Tesla neljas toote — Model 3 — lööb laineid erakordse eeltellimuste hulgaga. Tellimine algas 31.03 ja 20 päevaga on tellitud ligi 400 000 autot.

On see ootamatu edulugu ja kuidas see juhtus? Vaatame ajakava ja numbreid.

Alustuseks copy / paste

Tesla esimene mudel Roadster tuli turule 2008. Kuna Tesla kui autotootja asutati 2003, kulus tehnoloogia turule toomiseks 5 aastat.

Auto baseerus Lotuse Elise tehnoloogial, kuhu Tesla arendas ise mootori, jõuülekande ja aku.

Aastatel 2008–2012 müüdi kokku 2450 Roadsterit. Võrdluseks: Lotus müüs 2015 1826 autot (millest hinnanguliselt ca pool on Elise), seega Tesla Roadster tundub päris edukas, eriti mitmekordset hinnavahet arvestades. Lotus on aidanud teisi autotootjaid varemgi, näiteks Opel Speedster baseerus vanema põlvkonna Elisel.

Esimene oma lapsuke

Esimene Tesla enda arendatud auto Model S jõudis turule 2012 ehk esimese oma mudelini jõudmiseks kulus 9 aastat.

Model S on saanud kriitikat, et koostöö kvaliteet või salongi materjalid pole luksusautode tipu (vaatame Saksamaa poole) tasemel. Sellest hoolimata kliendid armastavad ja kolmandal tootmisaastal saavutati koduturul USAs oma segmendi esikoht:

Saada suurim turuosa mudeli 4. tootmisaastal on tähelepanu väärne. Samuti, et juba iga neljas müüdud luksusauto on elektriline.

See ei ole siiski ennekuulmatu, isegi edukam on Lexuse luksusedaani LS400 debüüt, mida õnnestus USA turul kõige esimesel 1990. tootmisaastal müüa 42 806 autot. Tõsi, erinevus on, et Lexuse taga oli Toyota oma suurusjärk suurema inseneride ja tootmisüksuste väega, millele lisandus korralik reklaamieelarve. Lexus LS oli peale turule tulekut USA luksusautode turu liider, olles enimmüüdud auto 15. aastal esimesest 17 turuloleku aastast.

Tulevik ja Model 3

13 aastat peale Tesla asutamist rahva ette toodud Model 3 on mõeldud olema esimene taskukohase hinnaga Tesla, kes konkureerib keskklassi premium — sedaanidega, nagu BMW 3.

Tesla Model 3 eeltellimine algas 31.03 ja 20 päevaga on tellitud ligi 400 000 autot.

Tellimiseks peab klient maksma ette 1000 dollarit. Esimesed tellijad saavad autod kätte 2017 lõpus ja täna tellijad ilmselt 2019 aasta alguses.

Tellijad on näinud auto prototüübi välimust, on paar klõpsu sisemustest ja orienteeruv hinnakiri ning tehnoandmed (põhjalikuim seni ilmunud lugu).

On seda palju? Võrdleme konkurentide müügimahuga:

Koguda kolme nädalaga samas suurusjärgus tellimusi, kui põhilised Saksa konkurendid müüvad aastas (ja ligi suurusjärk rohkem, kui kodumaine konkurent Cadillac!), on midagi väga erakordset.

Tulemus on seda hämmastavam, et esimesed tellijad saavad auto kätte 2017 lõpus ja täna tellijad ilmselt 2019 alguses. Seega on ooteaeg poolteist kuni kolm aastat! Võrdluseks: enamik automüüjaid hoiab piisavat laovaru, mis on saadaval kohe, tehasetellimus võtab tavaliselt aega ca 4 kuud. Aga inimesed on jätkuvalt nõus Teslale 1000 dollarit maksma ja ootama.

Minu andmetel on see üks esimesi kordi autotööstuse ajaloos (ja kindlasti sellisel skaalal), kus autotehas saab nii suure raha ette. 400 000 tellijat korda 1000 USD tähendab, et Tesla on kogunud 400 miljonit toote arenduseks ja tehase varustamiseks.

Kui võtta keskmiseks Model 3 hinnaks 43 000 dollarit, siis on Teslal tellimusi summas 17,2 miljardit. Võrdluseks: Suzuki eelmise aasta käive oli ca 25 miljardit, Subaru ca 26 miljardit, PSA (Peugeot, Citroen) autode osa ca 42 miljardit ehk Tesla kasvab ka mahult arvestatavaks autotootjaks.

Skeptikud on küsinud, et kuidas Tesla tootmine tellimustele järele jõuab? Kas eelmine aasta 50 000 autot tootnud ettevõtte suudab toota suurusjärgu enam? Tesla tehas kuulus varem ühiselt Toyotale ja General Motorsile ning tootis keskmiselt 300 000 autot aastas, seega võimsust peaks jätkuma küll.

Ega muud, kui edu Model 3 tootmisküpseks saamisel ja jääme huviga ootama, millal konkurendid ometigi hea väljanägemisega ja korraliku sõiduulatusega elektriautot pakkuma hakkavad :)