我不再兼職UberEats的理由
前段時間因為正職工作起步不久，假日也閒閒，因此一度熱衷兼職接單，而且因為送餐的關係經常出入各式電梯大樓，蒐集台北地區的電梯照還變成我那段期間的興趣之一。
漸漸放棄與這個兼職關係的原因不外乎以下幾點：
競爭激烈
先不談有其他外送平台如空腹熊貓、戶戶送等其他平台，只講UberEats本身就好。論供需，UberEats配合的餐廳數不是最多的，但知名度一度是台灣外送平台最高的，不用穿制服的規定也常是吸引人入伙的理由之一。
我領取這個所謂「榮譽勳章」的提袋時，是趁著一個有休假的平日去兌換的，當時除去報名跑車資格的排隊人潮，一個隊伍就排了20人之多，難以想見台北地區的「榮譽騎士」有多少。
假日晚餐的尖峰時段，有時一個路口就會擠滿外送員的車，像這張照片包含我自己就有五個UberEats的包。外送需求變多，但外送員人數也變多，暑假將屆，不時還會聽到外送員互虧：大學生要出籠了，到時候你單量又變少，而且他們比你有的是時間跑！
誘因下降
在2019年初我開始關注UberEats的外送兼職時，就有很多部落格專門在介紹，其中提到一個推薦獎金制度，只要註冊時填寫推薦人的優惠碼，只要跑滿15趟，即可獲得獎勵金500元，而你填寫優惠碼的那位推薦人還可獲得1000元的獎勵金。
後來我介紹兩位朋友一起加入跑車的行列，其中一位因為在基隆區，等單時間總是太長而且單數少，跑不滿15趟就果斷放棄，而另一位則是輕鬆跑滿15趟。後來遲遲沒有這筆推薦獎勵的入帳通知，幾個月沒打開APP，才發現獎勵規則居然已經調整，結果門檻已經不知不覺中漲幅不少。
曾經在等紅燈時聽過一個外送員分享，他問我送多久，我回他大概一個多月，他說那我現在還是蜜月期，而且2018年時候入伙的不享有我們現在的獎勵規則。那時我想他指的是趟數加成，如果光送單才有收入，應該不會是吸引他們入伙的原因才是，正想追問，隨綠燈亮起他已奔馳離去。
記得5月勞動節那天，我送了20多張單，除了當日的離峰與尖峰時段的達標獎勵、雨天加成，還有熱門區域的送單倍數加成，累加起來當天的總收入明細就有2000元以上。幾個月後的調整，看來想回到從前的紅利是有些困難了。
高風險與低回饋
每年的國人死因，交通事故帶走的人，數據統計下來仍是名列前矛。因為送單趕快，外送員出車禍那是屢見不鮮（幸運地，自己有極力避免）。但伴隨而來的還有違規罰單等周邊的小問題，也許一次違規右轉、跨越雙黃線甚至是闖紅燈，可能就讓你努力一天的辛苦直接泡湯。
不知道導航的APP是不是For四輪的，經常在送餐路徑只要經過高架的時候，會引導上快速道路甚至是高速公路，這對路不熟的騎士也是一種潛在風險。但這個APP的意見回饋調查，從來都不知道它何時會兌現你的請求。
UberEats和其他外送平台的其中一個差別在於，它不需要也沒有排班。騎士上線後就是由系統媒合鄰近地區的餐廳接單，有次經驗是在同一家鹹酥雞攤位旁停了三輛車，但也不是最早來等或距離攤位最近的那位接到單，媒合的規則不得而知。
因為沒有指定排班，你在熱門地段遊走半天，也不一定比尖峰時段才出門的單來得多。獎懲機制也像個沒什麼意義的數值，不會因為你的評價優良，或是被回報的紀錄多寡，你的媒合單量就因此產生顯著差距。
令我印象深刻的一次經驗：跟往常一樣接了張單的1分鐘內，隨後馬上收到用戶訊息，劈頭就責怪我為何不立刻送餐。當我送到時還跟用戶解釋一番，他沒有透露任何憤怒或不耐的隻字片語，只是面無表情地接過餐點，隨後我收到了送餐以來的第一次負評回報。
後來想想，應該是前一個騎士等餐太久棄單，正好輪到我接手才發生這種事吧？但這事也無從跟客服反映，而且客服的電話我也從來沒打通過。想想吃了一個負評其實也無所謂，照樣接下一張單，只是奇檬子很差而已。
法令爭議
2019年的雙十連假，爆發一波交通事故的新聞潮，車禍其實是屢見不鮮的，而Uber Eats與FoodPanda命殞的事件，讓外送平台一直以來潛伏的問題浮上檯面。究竟外送員是「承纜」還是「僱傭」關係，已經有眾多文章與新聞討論，也不在此詳述。
沒有勞健保，沒有制服，沒有指定工作時段或業務，主打彈性自由、想做就做，唯一的要求就是拎著UberEats字樣的背包或提袋送餐（甚至有人乾脆也不用了），只要能遵循APP的指示取餐送餐，遊戲就這麼按著規則走，入伙前記得詳閱公開說明書。
結語
UberEats的背包可以留著，CP值非常高，網上還有賣家專門在銷相關週邊，真的是搬家、野餐都能派上用場的好工具。
這個外送服務盛行的年代，或許哪天心血來潮會再上線接單也不一定，畢竟這是個自負的彈性工作，是吧。
