A passagem aumentou para R$3,80. E isso é só o começo.

A segunda fase do plano de racionalização da Zona Sul começa em janeiro e vai até março e vai mudar (quase) tudo no eixo de Botafogo-Jardim Botânico e em Laranjeiras-Cosme Velho. De quebra, tem fotos históricas para ilustrar essa história que Eduardo Paes e Rafael Picciani estão reescrevendo.

No dia 23 de dezembro, as vésperas do Natal, a Prefeitura anunciou que as linhas do Jardim Botânico vão começar a ser racionalizadas, assim como aconteceu na primeira fase, em Copacabana. No dia 28 de dezembro, foi publicada no Diário Oficial o plano completo (Resolução da SMTR/ Secretaria de Transportes Nº 2.624): começa em 09 de janeiro e vai até 05 de março e vai além das modificações anunciadas.

A primeira parte da segunda fase (2.1)

Update (08/01/16): liberaram o detalhamento das linhas e as modificações em outras linhas para ajustar o sistema. Não tá no site da Secretaria Municipal de Transportes, mas tá no site da Rio Ônibus. Quer dizer…

A primeira fase, já anunciada, começa dia 09 de janeiro e vai trocar nomes de linhas já existentes e criar outras. Se já trocaram antes, vão trocar de novo:

A ligação entre Gávea e Central antigamente era pela linha 174 que depois do sequestro virou 158, que virou 143 e agora vai mudar pra Troncal-5. Não muda nada além do nome.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a Troncal-5 vai ser a única opção saindo do Centro passando pela Av. Rio Branco em direção à Praia do Flamengo e Botafogo.

A 172 era Leblon x Rodoviária via Praça Mauá, virou via Túnel Santa Bárbara e depois saiu do Leblon e foi pra São Conrado. A 173 sempre foi Rodoviária x Leblon via Túnel Santa Bárbara e viveu um tempo sobreposta com a própria 172. Agora vão juntar as duas na Troncal-9. A única mudança vai ser no ponto final, a Central do Brasil. Continuará com as mesmas empresas.

A 571 e 572 eram Glória x Leblon, Circular. Aí veio a licitação e trocou o nome pra 161 e 162 e passaram o Ponto Final pra Lapa, na Gomes Freire. E no começo da Racionalização, trocaram o PF para a Praça da Cruz Vermelha. Agora as duas vão ser eliminadas em função da criação da Troncal-10 General Osório x Praça da Cruz Vermelha. O interessante da linha é a descrição, via Lagoa, Botafogo e Lapa. Para qualquer um dos sentidos, a T10 vai ser uma novidade, pois praticamente não há ônibus fazendo linha na Borges de Medeiros e na Epitácio Pessoa com a função de ligação da T10. É aguardar o detalhamento, pois essa decisão pode influenciar completamente o perfil da linha.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e desistiram da ideia dele ir pela Lagoa. Ele vai sair da Teixeira de Melo, dar a volta na praça e pegar a Prudente de Morais até a Bartolomeu Mitre, onde vai seguir direto até o Joquéi, Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo e seguir por dentro do Flamengo (Senador Vergueiro) e Catete até a Glória e Lapa. Na volta, mesma coisa, passa por dentro de Glória, Catete (Bento Lisboa) e Flamengo, sobe a São Clemente, Humaitá, Jardim Botânico, Jóquei, Planetário, Canal do Leblon, Praia e chega na praça pela Visconde de Pirajá.

Ou seja, vai continuar sendo a 161/162, limitada na General Osório, sem passar por Copacabana/ Rio Sul, que tem a opção de pegar o 581 e 582, dependendo do sentido.

A única linha, realmente nova é a 112 Gávea x Rodoviária, via Túnel Rebouças. A linha, apesar de ser bem parecida com a 111 Leblon x Rodoviária, tem uma demanda importante de dentro da Gávea. Inclusive, já vi muitas pessoas descendo a pé até a Lagoa para embarcar no 111. Seu sucesso vai depender da operação da linha. A 111 é uma linha “de horario”, ou seja, só circula das 5h às 9h da manhã e das 16h às 19h, o que parece ser uma das melhores alternativas pra 112.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a criação da 112 vai alterar a 110 e a 111.

A 110 vai sair da Rodoviária direto para a Av. Paulo de Frontin, sem passar no Estácio e na volta, vai seguir direto para Rodoviária, sem passar na Central.

A 111 vai mudar para a Central, seguindo a Presidente Vargas, Viaduto dos Marinheiros e Elevado Paulo de Frontin.

E a 112, por sua vez, vai ser um espelho da 110, sobrepondo o percurso até a saída do Túnel Rebouças, onde ela vai seguir pela Jardim Botânico até a Gávea. O retorno também é pela Jardim Botânico até a Macedo Sobrinho no Humaitá, onde ela segue para o Túnel e volta a seguir o caminho do 110, direto para a Rodoviária sem passar na Central.

Por outro lado, 170 e 178 parecem estar sem substitutos. A ideia da prefeitura é fazer com que os usuários utilizem a integração para conseguir chegar ao seu destino que 170 e 178 cumpriam. Para quem saía de São Conrado com a 178, deve utilizar a T4 para ir direto para Central ou a T9, integrando no meio do caminho para chegar ao Flamengo. Pra quem precisa chegar no Catete a opção deve ser a T10, que deve continuar seguindo pela Senador Vergueiro/ Marques de Abrantes. E o mesmo se aplica aos usuários do 170, que terão a T5 pra sair da Gávea pra Praia do Flamengo e a 112 para Central, de forma direta, além da opção de integrar com a T10 para o Catete.

Pra terminar a última fase, vão encurtar várias linhas no Centro, já visando o fechamento da Avenida Rio Branco para veículos, inclusive para os ônibus.

A linha 474 vai deixar de ir até o Jardim de Alah e vai fazer ponto final próximo ao Shopping Cassino Atlântico, no Arpoador. Mas a grande mudança, vai ser o trajeto dele, que vai passar a ser via Túnel Santa Bárbara.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a 474 via Túnel Santa Bárbara vai ficar pra depois.

Update (12/01/16): A SMTR anunciou as mudanças do centro com o fechamento da Rio Branco e a 474 via Túnel Santa Bárbara vai ficar pro dia 16/01/16.

A 475 era uma parcial da 474, indo até a Prado Júnior. Depois foi esticada até o Méier e foi sempre operada de maneira precária, com poucos ônibus e intervalos longos. Com a racionalização, Jacob Barata deu um xeque-mate na concorrência e deixou sua linha sendo a principal ligação do Méier com o Castelo. Além de cobrir os passageiros da 474 que iam para o Centro, vai fazer concorrência com outras linhas do caminho.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a 475 Castelo vai ficar pra depois.

Update (12/01/16): A SMTR anunciou as mudanças do centro com o fechamento da Rio Branco e a 275 Méier x Castelo vai substituir a 475 no dia 16/01/16.

A linha 484 continuará saindo de Olaria, mas vai ser reduzida até a Igreja da Candelária. Vai manter a 483, 485 e 486 indo até a Siqueira Campos, mas a famosa 484 vai deixar de chegar à Copacabana. Isso é um sinal claro do recolhimento da empresa para próximo de sua matriz. O embate entre Álvaro Rodrigues (Grupo Breda Rio) com Cláudio Callak (Grupo Real) tem sido altamente prejudicial às suas empresas e por isso sua debandada para a Zona Norte parece ser uma saída estratégica.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a 484 Candelária vai ficar pra depois.

Update (12/01/16): A SMTR anunciou as mudanças do centro com o fechamento da Rio Branco e a 284 Olaria x Castelo vai substituir a 48 no dia 16/01/16.

Por fim, a 413 vai ser reduzida do Jardim de Alah para o Castelo. Desde que a racionalização começou, a Alpha (do Jacob) tem dado atenção pra sua irmã 415 enquanto a operação da 413 piorou. Vai ser reduzida pra ser integrada com a própria 415. Os anéis se vão, os dedos ficam.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a 413 Castelo vai ficar pra depois.

Update (12/01/16): A SMTR anunciou as mudanças do Centro com o fechamento da Rio Branco e a 213 Muda x Castelo vai substituir a 413 no dia 16/01/16.

Update (08/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e apesar de não mexerem (agora) na 474, 484 e 413, eles decidiram fazer algumas alterações na Troncal-6, 415 e na 462, que não estavam previstas.

A Troncal-6 vai deixar de atender parte de Copacabana para atender parte de Botafogo. A linha vai ser alterada para passar pelo Tunel Velho, o que consequentemente vai deixa-la sobreposta à Troncal-9 da Rodoviária até a Rua Real Grandeza e da Rua São João Batista até a Rodoviária. Espero que essa mudança faça, ao menos, com que os motoristas da linha façam o trajeto correto, sem desviar o ônibus pelo Catumbi no sentido Zona Sul e sem desviar na Central, sentido Rodoviária, seguindo sempre direto pelo Elevado 31 de Março.

A linha 415 Usina x Leblon volta a ter ponto final no bairro da Zona Sul. Desde que a Prefeitura instituiu que todas as linhas do bairro seriam circulares, a 415 teve seu ponto final alterado várias vezes e agora vai se fixar na Praça Antero de Quental, onde era seu ponto final antigamente. A única alteração é que nos horários noturnos (de 23h às 6h) a linha segue pela Praia do Flamengo ao invés de seguir pelo Aterro

A linha 462 São Cristóvão x Copacabana continua com suas origens e destinos. Porém agora ela vai buscar um público novo: Ao invés de fazer um bate-e-volta em Copacabana, vai passar o Corte Cantagalo, seguir até o Arpoador para então retornar para a Zona Norte, no seu caminho tradicional. Uma boa opção para quem quer chegar da Zona Norte ao Arpoador, Copacabana e Ipanema.

Update (12/01/16): A SMTR detalhou as mudanças no Centro da cidade em virtude do fechamento da Avenida Rio Branco e a linha SE016 foi alterada da Cinelândia para o Castelo. Continua sendo uma linha de apenas um ônibus com horários e frequência incerta.

A segunda fase (2.2)

A segunda fase que começa dia 23 de janeiro, tem apenas uma mudança importante, mas que na verdade não é tão importante assim. Tanto, que poderia ser feita na primeira fase, que não criaria grande impacto. O resto é mais coisa pra inglês ver, mais do que qualquer outra coisa:

A linha 524 que mudou pra 548 vai mudar de nome de novo e virar Integrada-3. O percurso inclusive permanece o mesmo. A operação deve continuar exatamente a mesma.

As linhas 317 e 957 serão extintas. Ambas são variantes da 309, sendo a primeira via Túnel Santa Bárbara e a segunda saindo da Maré em direção a Alvorada. A 957 tinha um pouco mais de relevância, justamente por que levava moradores da Maré para o Centro, Glória, Flamengo e Botafogo. Para chegar à Barra era mais rápido pegar um ônibus pela Linha Amarela. A 317 funcionava simplesmente para auxiliar a própria 309 nos horários de pico, chegando à Botafogo com o ônibus vazio, enquanto a linha-mãe já vinha cheia desde o Flamengo. Eram linhas de horário, rodando pouco durante o dia. Surgiram depois da licitação e vão sumir sem deixar muita saudade.

Também devido à interdição da Av. Rio Branco entre a Rua Nilo Peçanha e a Cinelândia, a linha 309 terá seu trajeto encurtado. Assim a 309 vai deixar a Central e vai passar a sair do Castelo. Assim, um dos maiores temores dos usuários fica “resolvido”: a única ligação entre o Centro e a Barra, via Zona Sul continuará existindo.

Update (23/01/16): A Rio Ônibus liberou o descritivo das ruas por onde os ônibus vão passar e a 309 Castelo vai ficar pra depois.

A terceira fase (2.3)

A terceira fase que começa dia 20 de fevereiro, tem mudanças importantes nas linhas para a região de Laranjeiras e Cosme Velho.

A ligação entre Cosme Velho e Central que atualmente é feita pelas linhas 180, 183 e 184 vai se concentrar na Troncal-7 que vai sair do Cosme Velho e vai até a Central via Túnel Santa Bárbara.

Update (10/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e além das mudanças já previstas a linha 580 também será alterada, indo até a General Glicério, cobrindo o espaço que a 184 e a 183 deixam.

Também de acordo com o fechamento da Av. Rio Branco, a Prefeitura determinou a criação da linha Troncal-8 que vai se sobrepor às linhas que descem a Rua das Laranjeiras (180, 184, 405, 422, 497 e 498) e terá seu ponto final na Carioca, seguindo Rua da Assembleia/ Praça Tiradentes/ Rua do Riachuelo. A 405 (que é a 497 encurtada até Ramos) será a única excluída, além das demais já citadas.

Update (10/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e a Troncal -8 será circular, passando pela Lapa antes de chegar na Carioca.

Update (17/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e a Troncal -8 agora terá ponto final na Rodoviária e atenderá a demanda de passageiros da Zona Portuária, depois de protestos dos moradores contra o fim das linhas de região (do início da racionalização até agora, a região perdeu as linhas 222, 127 e 128, restando apenas a 011 e a 180, que será eliminada no sábado)

A única mudança nessa fase, que não tem nenhuma relação com Laranjeiras e Cosme Velho é o fim da 157 Gávea PUC x Central via Lagoa e a sua substituição pela 510 PUC x Metrô Botafogo, pelo mesmo caminho da 157. Essa mudança, me leva a crer que a T10 vai seguir pela Borges de Medeiros, enquanto a 510 vai seguir pela Epitácio Pessoa. Essa mudança também poderia ter sido implantada na Primeira Fase.

Update (10/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e a 510 vai se chamar 517. Não terá ponto final no Metrô de Botafogo, será circular na Praia de Botafogo, indo até o Edifício Argentina/ Rua Farani.

A quarta fase (2.4)

A quarta fase que começa dia 27 de fevereiro, uma semana depois da fase anterior, tem mudanças na ligação entre a Tijuca e a Zona Sul, além de mais mudanças no Jardim Botânico.

A principal reclamação dos tijucanos que estudam na PUC (e dependem de busão) vai ser parcialmente atendida: A linha 409 vai deixar seu tradicional ponto final no Horto para a Gávea (PUC) porém, fazendo um novo caminho, via Túnel Santa Bárbara. O desejo de todos era que a linha fosse via Rebouças, mas a Prefeitura preferiu assim. A 416 (antiga 409 via Rebouças) continua, aparentemente, sendo Saens Peña x Horto.

Essa mudança desencadeia todas as mudanças seguintes:
A linha 410 será reduzida até a Praia de Botafogo. Desta forma, os usuários da 409 que precisavam ir para Lapa, Glória e Flamengo, continuam tendo opção de transporte. Assim como os moradores do Rio Comprido e Catumbi continuam sendo atendidos. Sobre a operação das duas linhas-irmãs, devem continuar divididas entre Transurb e Saens Peña, que formam um mesmo sub-grupo empresarial.

Update (22/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e trocaram as duas linhas. A 410 vai continuar chegando na Gávea, mas vai passar a seguir pelo Túnel Santa Bárbara e a 409 vai passar a fazer ponto final na Praia de Botafogo. Assim teremos: 409 Saens Peña x Praia de Botafogo (via Estácio/ Lapa) e 410 Saens Peña x Gávea (via Catumbi/ Túnel Santa Bárbara)

Como a 409 não vai mais até o Horto, a solução foi criar duas linhas de integração da região com o metrô. Parecem linhas que tem data de validade, à medida que as novas estações do metrô forem inauguradas. A primeira é uma atualização: A 509 foi criada ano passado na primeira fase da racionalização, substituindo a 124 e era Horto x Jardim de Alah, mas agora vai ser esticada até a General Osório, passando pelo Planetário. Sua irmã será a 508, saindo do Horto até o Metrô de Botafogo, pelo Jardim Botânico. Apesar de ser completamente sobreposta à T5, deve se ocupar com o transporte dos moradores do Horto e funcionários da Globo. Se ambas forem bem operadas (intervalos curtos) há uma tendência de conseguirem muitos clientes. Se investirem em conforto, vão cativar os moradores da região.

Update (22/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e como a 410 não fará o trajeto entre o Rio Comprido e a Lapa, a linha 201 foi modificada para atender essa demanda.

E a quarta fase (assim como a terceira) tem outra modificação que não faz o menor sentido. A linha 438 vai ser reduzida para a Igreja da Candelária. (Update 22/02, vai se chamar 218) Essa mudança poderia ter sido feita antes e vai deixar a linha muito parecida com a 222 que originalmente era Vila Isabel x Praça Mauá foi modificada para Hospital dos Servidores e agora foi modificada para Candelária. Duas linhas com o mesmo trajeto não faz muito sentido…

Update (22/02/16): A SMTR liberou o detalhamento da 4ª fase e eles vão executar a 5ª fase também no dia 27 de fevereiro.

A quinta fase (2.5)

A quarta fase que começa dia 05 de março é o complemento da terceira fase. Dependendo da mobilização popular (ou empre$arial), algumas modificações podem ser adiadas ou modificadas até essa data.

Resumidamente falando, as linhas que vão da Zona Norte até o Cosme Velho serão abreviadas na Praça Tiradentes, fazendo integração com a T8 na própria Praça Tiradentes. Assim, teremos:

Update (22/02/16): A SMTR liberou o detalhamento dessa fase e, depois da mudança da Troncal 8 para a Região Portuária, as linhas serão abreviadas no Largo do Machado.

422 Grajaú x Largo do Machado

497 Penha x Largo do Machado

498 Circular da Penha x Largo do Machado

Conclusões

O ano de 2016 não será um ano fácil. Muitas mudanças precisam ficar prontas a tempo das Olimpíadas e tudo que o Governo Municipal não quer são conflitos com as organizações populares, tampouco com o setor empresarial. Na área de transportes, estão fazendo de tudo para agradar esses setores.

Centro/ Laranjeiras

Você poderia me dizer que há movimentos populares contra a eliminação das linhas, mas também há movimentos organizados pedindo mudanças e são esses movimentos que estão guiando as modificações da cidade.

Por exemplo, a Associação de Moradores da Urca sempre pediu que as linhas de ônibus de lá fossem circulares, que não fizessem ponto final no bairro. Dito e feito, as novas Circulares fazem ponto final no Leblon, bem longe da Urca. A mudança nas linhas do Cosme Velho atende a setores que reclamam do ônus do turismo no bairro, tirando 4 linhas do terminal e deixando só uma.

A Rio Ônibus, famigerado sindicato dos patrões dos ônibus também tem cumprido seu papel com maestria. Quem não se lembra a um ano atrás que as linhas 474, 484, 415, 426 entre outras seriam encurtadas até o Centro. Na última resolução já vimos que a 474 vai continuar em Copacabana, que a 426 continuará do jeito que está assim como a 415 além da 472 que foi modificada em novembro pra continuar indo até o Leme. Na Rio Ônibus o lema é bem antigo: Farinha pouca, meu pirão primeiro. E o primeiro é o que tem mais poder, conforme já expliquei em outra publicação.

A iminente inauguração do VLT (mesmo que ainda sem data) e do Bonde de Santa Teresa fazem com que muitas mudanças sejam necessárias.

Portanto, para se conquistar alguma mudança, não basta botar a boca no trombone: tem que se organizar e lutar pelos direitos do seu bairro. E mesmo assim não há garantia dos resultados, como por exemplo, a AMAST reclamou diversas vezes sobre as obras do bondinho e vem sendo ignorada desde o começo da obra. Mas isso não pode impedir que você faça alguma coisa.

Botafogo

Com essa nova fase da Racionalização, fica claro a importância de um terminal de integração em Botafogo. Se houvesse um terminal para centralizar ônibus municipal, intermunicipal e metrô, permitindo e facilitando o transbordo dos usuários, toda essa racionalização seria digerida de maneira mais fácil e intuitiva pelos usuários.

Linhas que fariam o Ponto final nesse terminal: Metrô na Superfície- Gávea x Botafogo, 409- Saens Peña x Praia de Botafogo, 433- Vila Isabel x Praia de Botafogo, 434- Grajaú x Praia de Botafogo, 464- Maracanã x Praia de Botafogo, 508- Horto x Metrô de Botafogo, 517- Gávea x Metrô de Botafogo, Integrada 3- Alvorada x Metrô Botafogo, 721D- Alcântara x Botafogo, 721D- Santa Izabel x Botafogo. Isso sem falar nas linhas que poderiam vir do Rio Sul para o terminal (Integradas 1, 2, 8, 9 e LECD10).

Linhas que passariam próximo ao Terminal: Troncal 2- Rodoviária x General Osório, Troncal 5- Gávea x Central, Troncal 6- Rodoviária x Jardim de Alah, Troncal 9- Central x Leblon, Troncal 10- General Osório x Cruz Vermelha, 107- Central x Urca, 309 Castelo x Alvorada, 409- Saens Peña x Gávea, 426- Usina x Jardim de Alah, 432 Vila Isabel x Leblon, 435 Grajaú x Gávea, 456- Norte Shopping x Siqueira Campos, 457- Abolição x Siqueira Campos, 474- Jacaré x Copacabana, 472- Triagem x Leme, 483- Penha x Siqueira Campos, 485- Fundão x Siqueira Campos, 486- Penha x Siqueira Campos, 513- Urca x Humaitá, 538- Leme x Rocinha, 582- Leblon x Urca, 583- Cosme Velho x Leblon, 584- Cosme Velho x Leblon, 2014 Gávea x Rodoviária, 775D- Charitas x Gávea, 750D- Charitas x Gávea e 740D Charitas x Leme.

Organização das Linhas

Quando se fez a licitação, reorganizaram diversos números das linhas e agora estão bagunçando tudo de novo. Algumas linhas encurtadas vão ganhar novos números (como é o caso da 157 que vai virar 510) e outras vão manter o mesmo número, mesmo tendo mudado o perfil de trajeto (475, por exemplo).

Pode não parecer, mas há uma organização para a numeração das linhas. (agradecimento pela ajuda do Guilherme Braga Alves )

1xx — Centro >>> Zona Sul

2xx — Centro >>> Zona Norte (sem passar pela Avenida Brasil)

3xx — Centro >>> Zona Norte (via Avenida Brasil ou Linha Vermelha) e Centro >>> Zona Oeste

4xx — Radiais Norte >>> Sul

5xx — Internas da Zona Sul e Zona Sul >>> Barra & Jacarepaguá

6xx — Internas Zona Norte (Até 650, região da Saens Pena, a partir de 650, região do Méier)

7xx — Zona Oeste >>> Zona Norte

8xx — Internas da Zona Oeste

9xx — Internas da Zona Norte ou Zona Oeste >>> Zona Norte

Por isso não dá pra 422 ser Grajaú x Tiradentes, a 475 ser Méier x Castelo. Isso ajuda o sistema a se organizar, tudo fica fácil de se entender.

Jardim Botânico

Outra situação importantíssima que a Prefeitura está ignorando é a faixa para ônibus (BRS) na Rua Jardim Botânico. Apesar de ser uma promessa, não há nada concreto falando a respeito dela. Para que todas as linhas tenham fluência e possam de fato melhorar o tempo das viagens não basta retirar veículos das ruas. Tem que dar espaço para eles.

A Rua Jardim Botânico, inclusive é uma das situações onde a prefeitura mais escorregou e fugiu de todos os seus compromissos com a mobilidade urbana. Apesar de ser benéfica a toda a cidade, a Prefeitura não quer “colocar o seu na reta”. A questão principal do BRS nessa via é a necessidade de eliminar carros. Ao implantar o BRS, a Prefeitura tem que redirecionar os carros pequenos para outra via. Assim, para colocar o BRS os carros particulares teriam que ser jogados para a Borges de Medeiros, ideia que não parece ser muito sensata, visto que ela é mais estreita e em partes, bem saturada.

E é desse rojão que o Rafael Picciani está fugindo. Não quer tirar os carros particulares da Jardim Botânico para salvar sua reputação junto a um dos bairros mais nobres da cidade. Porém os benefícios a cidade seriam inimagináveis. Com a Jardim Botânico exclusiva para ônibus do Jóquei até o Humaitá, todas as viagens que dependem do corredor seriam feitas de maneira absurdamente rápidas, resolvendo um dos gargalos mais críticos que temos na cidade.

Com a via exclusiva na Jardim Botânico, chegar a Barra não seria mais um problema. E a via exclusiva além de forçar, iria atrair mais pessoas a utilizar o transporte público. Você prefere perder 1h no seu carro ou fazer o percurso em 10 min de ônibus? Seria uma decisão lógica e óbvia. Penalizaria os usuários de carro particular? Sim, sem dúvida. Mas acredito que é um bom ônus, ao ver a redução de acidentes e de congestionamentos que a redução de veículos causaria.

Além disso, transformar a via em exclusiva para veículos de transporte coletivo poderia ajudar ainda mais a cidade, se houver um projeto de recuperação e alargamento das calçadas, implantação de ciclovia e espaços de convivência.

Mas, seguindo a lógica de não entrar em atritos e conflitos, a Prefeitura não vai mexer nesse vespeiro. Nem Paes, nem Picciani vão ter coragem de fazer o que tem que ser feito. “Deixa pro próximo” parece ser o lema entoado como um mantra na Secretaria de Transportes.