Заодно, наивный набросок мастер-плана города.
Недавно решила посмотреть на карту и спутниковые снимки Владимира, и была поражена, на сколько реальная карта города отличается от моей условной ментальной карты. Я хорошо знаю город Владимир, в этом городе выросла и закончила школу. Выполнив некоторое количество территориальных проектов, стало интересно, что смогу предложить для давно знакомой мне территории, как я увижу городское пространство сейчас. Когда посмотрела на карту, увидела на самом деле три карты 1) фактическую карту; 2) свою ментальную проекцию на карту; 3) желаемую ментальную проекцию, на которой бы появились объекты, обладающие высоким интересом и потенциалом. Мне показалось интересным обсудить все три версии карты, т.к. они обладают значительными различиями.
Ментальная карта
Эта карта крайне субъективна. Она зависит от того, как горожанин взаимодействует с городом, какие объекты он посещает, какими маршрутами перемещается, где проживает. На ней часто могут отсутствовать знаковые объекты, туристические и значимые административные точки притяжения, если горожанину они не нужны для повседневной жизни в городе. Он их как бы не замечает. Зато маленькое кафе по пути он может вспомнить и поставить на карте, если оно его часто выручает по пути.
Моя личная ментальная карта Владимира получилась достаточно простой. Эту карту составляла, ориентируясь именно на то, каким помню и воспринимаю город, наносила объекты, которые я «присвоила», т.е. они для меня значимы, я с ними неоднократно взаимодействовала, они важны для меня и их отсутствие для меня была бы реальной утратой. Эти объекты я проговорю при описании ментальной карты, это позволит лучше понять, что подразумеваю под ментальной картой, это также поможет лучше понять город Владимир.

Город Владимир для меня — прямая линия, с которой существует три выезда: в Москву, в Загородный парк и в Суздаль. От этой прямой отходит несколько петель: вниз — к вокзалу, вверх — к центральному парку и Политехническому институту. Все реально значимые для меня объекты находятся вдоль этой прямой.
Объекты на ментальной карте
Детская поликлиника и больница. Конечно, здесь приходилось неоднократно бывать. Но помимо этого — ее строения — визуально значимый объект. Это большое отдельно-стоящее желтое здание, большая желтая плоскость, утопающая в зелени. Это остановка общественного транспорта, от которой прямая разветвляется на нескольких маршрутов общественного транспорта, после которой прямая перестает быть прямой и загибается вверх. Это важный топоним. Это важнейший ориентир. Это точка схождения и точка встречи.
Химический завод или хим.завод. Это тоже важная точка, остановка, после которой расходятся маршруты общественного транспорта. Но еще это огромная территория темного и неизведанного. На протяжении километра ты едешь по прямой, и слева, и справа тянутся огромные грязные корпуса, бетонный забор, в промежутках между корпусами сплетения труб, в которые ты вглядываешься и пропадаешь там мысленно, пока автобус не проедет этот участок, не выйдет снова на свет.
Деревянная лестница на вокзал. Настоящий аттракцион. Идешь навесу, держишься из осторожности за перила, заглядываешь в чужие огороды. Интересно отметить тот факт, что существует главная каменная лестница на вокзал, тоже достаточно атмосферная, но на ментальную карту попала именно деревянная. Похоже, это не уникальная индивидуальная ситуация, т.к. по поиску «лестница на вокзал Владимир» поиск в первую очередь показывает фотографии именно деревянной лестницы.
Вокзал. Это связь с внешним миром. Отправная точка в другие города на автобусе, электричке или на поезде.
Блинчики. Советское атмосферное кафе в центре города. Горожанам оно запомнилось как место, где можно недорого быстро перекусить. В постсоветское время кафе служило порталом в Советский Союз, антураж, колоритные продавцы, цветы в вазонах и кошки очень напоминали об ушедшей эпохе. Это было место силы и любимое место горожан. Кафе снесено случайно-залетной губернаторкой, которая решила воткнуть на его месте храм. Это событие вошло жирной отметиной в перечень претензий к пришлой даме. В итоге дама была устранена по итогам первой волны протестного голосования, фактически подогревшей вторую управляемую волну протестных голосований по всей стране. Жители эту даму ненавидели. Это полезный урок: администрации города надо крайне внимательно относиться к объектам, которые входят в ментальную карту горожан, знать, какую роль они играют. Вмешательство в жизнь этих объектов может очень негативно сказаться на дальнейшей судьбе данной конкретной администрации.
Золотые ворота . Своего рода — нулевой километр города, стоят посреди дороги на островке, видны с многих точек, от них отходят дороги во все четыре стороны. Важный градообразующий объект, именно не как исторический объект, а объект, с которым взаимодействует каждый горожанин, проезжая через центр.
Вечный огонь. На моей ментальной карте скорее служит маркером, тоже разделяет прямую дорогу, от него отходит петля на север города.
Загородный парк. Воспринимается как точка, где-то там за рекой, скорее служит как ориентир, как что-то, что есть за рекой, не было бы этого ориентира, не включила бы эту часть города к ментальной карте.
Центральный парк и центральный рынок. Важные городские объекты, о существовании которых я знаю и изредка до них добираюсь, но эти объекты не входят в мою активную ментальную карту.
На данной карте перечислены основные объекты. Конечно, ее можно было бы еще наполнять, выделить прочие локации, но для того, чтоб показать ее костяк, этого более чем достаточно.
Пекинка (народное название), или ул.Лакина, ул.Куйббышева, ул.Растопчина — дорога, ограничивающая город с севера. В деталях эта дорога почти неразличима, но она является важным ориентиром для восприятия скелета, структуры, формы города.
Стоит также отметить, что многие значимые объекты городского масштаба на эту карту не попали, и это нормально, в сферу моих интересов и житейских сценариев эти объекты не входили. В частности, на этой карте отсутствуют соборы, ряд парков, областная и городская администрации, дворец юнатов и т.д.
Резюмируем, город Владимир воспринимается как прямая с рядом знаковых объектов. Как правило, эти объекты выделены визуально, имеют важное функциональное наполнение. Очень часто они являются опорными точками, находятся на разветвлении основных маршрутов. От прямой отходят несколько петель, которые все равно к ней возвращаются. Еще раз отмечу, что это именно индивидуальное восприятие, если подобную карту составит другой горожанин, она получится другой. Ментальная карта может сильно отличаться от фактической карты, быть с ошибками и погрешностями, это именно карта восприятия.
Теперь попробуем сравнить ментальную карту с фактической

Приблизим:

Нанесем ментальную карту на фактическую карту:

Дополнительным подспорьем для анализа служит тепловая карта физической активности жителей от Strava. Для Владимира эта карта выглядит так:

Мы видим, что активность сосредоточена на территории, значительно меньшей реальных границ города. Географическая сердцевина и северные территории города исключены из повседневной жизни горожан. Много прочих внутригородских территорий исключены из жизни и экономики города. Река Клязьма отсутствует в жизни города. Из этого анализа рождаются некоторые предложения, к которым хотелось бы перейти дальше.
Предложения. Тот самый наивный набросок мастер-плана.
Город надо уплотнять в границах Пекинки с севера и железной дороги с юга. Сейчас появились очаги застройки новым жильем за пределами его естественных границ. Это неправильно. Это делает городскую инфраструктуру неэффективной, удорожает эксплуатацию города, вынуждает создавать дорогостоящую городскую и социальную инфраструктуру с нуля. Для самих горожан на таких участках качество жизни все равно будет хуже: затраты (финансовые и временные) на транспорт, наличие только базовой бытовой инфраструктуры.
Вместо этого надо включать участки, которые находятся внутри городских территорий: территории химического и тракторного завода, территорию Октябрьского городка, уплотнять частный сектор. Дорожная сеть внутри города рыхлая и неэффективная. Наличие хороших дорожных связок позволит привлечь инвестиционные контракты на строительство жилья и коммерческих объектов. Бесхозные территории настолько обширные, что на эти участки вполне возможно подготовить полноценные проекты планировок, не жертвуя социальной инфраструктурой и рекреационными объектами: парками, аллеями, спортивными и детскими площадками.
Предложение по развитию дорожной сети:

В этом предложении сделана попытка предусмотреть повышение связанности городской ткани, учитывающее уже существующую сеть, активизацию территорий, которые сейчас являются бесхозными или недоиспользуемыми. Также озвучиваю предложение сделать автомобильную дорогу от Фрунзенского района к Клязьме, а также связать эту дорогу мостом с автомобильной дорогой рядом с турбазой Ладога. Это позволило бы в перспективе развить рекреационный кластер практически в пешей доступности от городских кварталов, в более отдаленной перспективе позволило бы эффективно развивать Заклязьменский район, который на текущий момент является городским анклавом.
Участки, на которые целесообразно разрабатывать инвестиционные проекты:

Скорее всего это жилые кварталы и коммерческая инфраструктура, но это могут быть и современные технопарки или складские и сортировочные центры. В Заклязьменском районе могли бы появиться малоэтажные дома, таунхаусы и крупные рекреационные и спортивные центры.
Адаптация схемы общественного транспорта к изменениям
Сейчас город воспринимается как прямая линия. Если мы задействуем новые участки городской территории, эту схему пришлось бы изменить, т.к. в этом случае периферийные улицы получили бы большее значение, общегородской трафик можно было бы отодвинуть вверх от исторического центра, вплоть до того, чтобы сделать его пешеходным.
Эксплуатируемая территория города по своей структуре продольная, имеет форму веретена, поэтому предложила бы организовать сеть продольных и закольцованных поперечных маршрутов. В предлагаемом варианте доступность любой точки на территории города получается не больше 300м от остановки общественного транспорта. При этом автобусные и троллейбусные парки было бы удобно разместить на концах веретена.
У нас получилось 6 продольных маршрутов и 7 кольцевых поперечных маршрута. Предполагается, что транспорт на кольцевых маршрутах одновременно идет в обоих направлениях, а не в одну сторону, как это обычно делается. 3 из кольцевых маршрутов являются компромиссными — они выбиваются из общей структуры веретена. Это 2 маршрута на западе города и 1 маршрут, захватывающий Заклязьменский район. Эти маршруты вынесены на отдельную схему, т.к. на основную схему они не помещаются. Как раз они хорошо демонстрируют издержки, которые приходится нести, если город размазан и выбивается из сформировавшейся структуры.
Отдельный вопрос по маршрутам от вокзала: текущая схема в принципе эффективна, могут быть альтернативные предложения, но в рамках этой статьи их предлагать не буду.
В предлагаемой схеме продольных и поперечных маршрутов наиболее загруженными являются Пекинка и дорога от проспекта Ленина до Добросельской улицы.
Продольные и поперечные маршруты общественного транспорта и размещение парков общественного транспорта:



Производственные и складские территории было бы наиболее логично размещать вдоль Пекинки, как с внутренней, так и с внешней стороны, а также между М7 и ЖД веткой. При том желательно вдоль ул. Куйбашева размещать чистые производства: сборочные цеха, склады, т.д., тяжелое производство в черте города нежелательно.
Перспективные зоны размещения промышленных территорий:

После всего вышесказанного сделаю небольшую оговорку. То, что было предложено — схема, макет, система, учитывающая реальную фактуру и задающая основной посыл: повышение эффективности использования городской земли, улучшение связанности, разгрузка городских маршрутов, а также придание формы и логики развитию города, задание перспективного плана развития территории с наименьшим ущербом и издержками для общегородской инфраструктуры.
Эта схема предлагается в отрыве от ряда принципиальных параметров: текущих ограничений на размещение объектов, рельефа и геоподосновы, информации о собственниках земли и размещенных на ней объектов, финансовых возможностей администрации, т.д. Однако считаю необходимым начать разговор именно с такой укрупненной схемы, которая задает понятные правила и перспективы развития. Если глобально такая или какая-либо другая, логически обоснованная схема принята, это позволит, с одной стороны, формировать условия для того, чтобы дальнейшее развитие города шло по этой схеме, с другой стороны, задает начало разговору по ее уточнению для дальнейшей реализации.
Еще один немаловажный аспект — подобная укрупненная схема — важный инструмент в общении с горожанами и бизнесом. Она показывает не просто, где какие территории расположены, она показывает город как единый работающий механизм, из этой схемы жители понимают правила развития территории, какие ограничения заданы планом, какая логика в него заложена, как будет вестись развитие, и почему оно будет вестись именно так, лучше понимают место своего микрорайона в общей схеме города.
Адаптация ментальной карты к изменениям.
Теперь возвращаемся к началу нашего разговора про ментальные карты — а именно про модель восприятия города простыми горожанами. До этого у нас фактически была линейная модель с отростками, сейчас мы говорим о превращении этой модели в модель 2d. Мы разгружаем исторический центр и смещаем маршруты в географический центр. С прагматической точки зрения это выгодно для города, позволит выровнять городскую ткань, насытить ее функциями, для которых до этого не было места и сформированного спроса. Однако, чтобы благие желания сбылись, важно корректировать ментальную города, на некоторых участках создавать с нуля. Тогда новые маршруты и объекты будут восприниматься жителями и бизнесом как знакомые, освоенные, подходящие точки для заселения или начала нового бизнеса.
Для этого хорошо вдоль новых маршрутов сразу выстроить некоторые якорные объекты: рекреационные территории с каким-либо уникальным объектом, возможно, за муниципальный счет возвести бизнес-центры, которые через несколько лет перепродать частному бизнесу по более выгодной цене. Полезно перенести часть городской событийки на новые территории. В общем способствовать тому, чтобы жители не перемещались по новым территориям транзитно, а у них появлялся повод выходить на новых территориях, осваивать их, сначала мысленно, потом деятельно. Нужно давать им возможность зацепиться здесь за что-то взглядом или повзаимодействовав, это ускорит дальнейшее освоение территорий.
Общетеоретические размышления про ментальные карты:
1) При проведении соучаствующего проектирования совместно с жителями формировать ментальную карту, выявлять объекты, которые на нее попадают, какие на ней не проявляются, хотя обладают потенциалом появиться на этой карте. Выявить причины, почему объекты на ментальной карте проявляются или не проявляются.
2) Обращать повышенное внимание на объекты, которые проявились на ментальной карте. Не всегда эти объекты очевидны. Хорошо понимать глубинные причины, почему к этим объектам повышенное внимание. Как правило, эти объекты — позитивные якоря в городе, люди их любят, относятся к ним как к своим. Поэтому вмешательство в существование этих объектов может негативно сказаться на том, кто осуществляет это вмешательство. Напротив, если произвести уместные аккуратные позитивные изменения в объект, эти изменения будут восприняты как более значительные, чем если бы те же изменения произвели относительно рядовых объектов.
3) Повышенным вниманием пользуются объекты, несущие одну или несколько ролей: служат ориентиром в пространстве, обладают полезной социальной нагрузкой, реально востребованы в жизненных сценариях жителей, вызывают позитивные эмоции, т.к. красивые/ажурные/аккуратные/веселые/историческе/атмосферные/вызывают ностальгию/выручают — т.е. по каким-то вполне определенным причинам вызывают позитивные эмоции у большого количества горожан.
4) Часто администрация искусственно пытается создавать подобные объекты, наиболее стереотипным средством становится возведение натуралистичных бронзовых монументов исторических персон. Как правило, эти монументы засоряют смысловой фон города и не включаются в реальную ментальную карту горожан. Для реального формирования подобных объектов надо хорошо понимать горожан, их интересы, вкусы, где-то их немного опережать, здесь не может быть универсального типового решения.
5) Часто подобные объекты формируются по естественным причинам, в этих случаях объекты, которые потенциально станут значимыми правильно было бы формировать, повышая интенсивность его влияния на ментальную карту. Поэтому для строительства учебных заведений, музеев и других общественно-значимых объектов часто привлекают именитых архитекторов. Но это не единственное средство.
6) Очень полезно сравнить ментальную карту города и реальную карту города. Тогда становится понятно, какие реальные, а не административные, границы городской среды, где генерируется потребительская экономика, каково общее разнообразие городской среды, каково физическое и эмоциональное восприятие городской среды горожанами. Подобный анализ может дать инсайды для дальнейшего развития города, повышения его качества, с максимизацией позитивного влияния на администрацию.
