【列車大解剖】(トレイン大解剖)第三十二回
浪漫特快最後的傳統風情 —— 小田急 7000 形(LSE)

小田急電鐵每列特急ロマンスカー(Romance Car)列車的登場都在該年代帶來不同的象徵意義:3000 形(SE)是在戰後的鐵道高速化研究中誕生的技術結晶;3100 形(NSE)是為了迎接 1964 年東京奧運而滿載著嶄新設計登場;至於 7000 形(LSE)就誕生在日本生活逐漸富裕起來的八十年代,當中的設計思想亦與後來的泡沫年代不謀而合。🌹

LSE 全稱 Luxury Super Express,它繼承了前兩代ロマンスカー的 Orange Vermillion 色調配搭白和灰綫的設計,但車體綫條造型則更為洗練流麗;整體造型也根據小田急當時會長的決策而從前兩代較多曲線的「女性化」風格變為多直線的「男性化」外貌。🚄

多直線的車體橫切面亦令增大了車內空間,而兩端車頭的展望席亦以假天花來營造空間感。車卡間連接處採用了當時新穎的自動玻璃門,座椅則是日本最初的可自動回轉斜躺式設計。💺

LSE 比上一代的 NSE 增加了展望席數目,乘客亦同樣可在 LSE 中享有一直都受歡迎的「走る喫茶室(行走的咖啡廳)」服務,而該處的餐飲櫃檯也在九十年代的翻新工程中得到擴張。車內地板考慮到行動不便的乘客而採用完全平坦的設計,這種無障礙設計的先驅也成為 LSE 行駛至今的理由。♿️

在 LSE 華美的外表背後,它在當時採納的先進技術也是不容忽視的。動力增強了的電動機及可串/並聯切換的電阻控制都讓列車在平坦和登山段得到強大性能;配合新引入的電氣指令式電磁直通制動後,列車的速度控制亦變得更靈活,使 LSE 能應付綫路容量日漸飽和的小田急線。👍

LSE 在落成初期亦曾於國鐵東海道本線上試車,當時得到的數據則與 183 系比較。這次國鐵和小田急的合作與 SE 登場當時不同,目的是為了對比關節式轉向架和一般配置的分別;結果發現關節式轉向架震動較少,而行走曲綫時也較安定。😊
LSE 在 1996 年開始進行翻新工程,車身色彩變成與 10000 形(HiSE)一樣的 Royal Cape Red。因為前述的 LSE 擁有無障礙設計的理由,所以它能行駛至今,而擁有高地台的後輩 HiSE 則比它還要早離開小田急電鐵。不過 LSE 也敵不過時代的洪流,車齡達 35 年的它也終被新型的 70000 形(GSE)所取代。在 10 月 13 日 LSE 完全退役後,它優雅而風發的英姿今後亦會長留在我們的心中。❤️
