自從2022年美國航空宣佈與Jet Blue開展新的合作，包括提供美國東部兩大城市(紐約/波士頓)的機場運量、增加新航線、共掛班號、會員計劃互惠合作等，Jet Blue便一躍龍門，升價十倍。撐得過疫情的低潮期，Jet Blue對於如何在航空界大展拳腳自有一番見解。是次Skift國際論壇邀請了Jet Blue集團執行長Joanna Geraghty，漫談航空界的挑戰和機遇。以下是她的分享：
從本土到國際
Jet Blue今年剛開展了一條從美國紐約至倫敦希斯盧機場的新路線，在此之前，JetBlue其實是有30%的班機飛向嘉勒比海，所以早已邁向國際化。除此之外，Jet Blue去年用了3.8億去併購Spirit Airlines，成為美國第五大航空公司。這種拼購需時雖長，但卻讓Jet Blue進一步晉身國際頭目，去與其他航空公司一較高下。
墨西哥策略
現時Jet Blue會有航班飛去墨西哥的度假勝地Cancun。對美國而言，墨西哥是個悠閒旅遊，以及探親的目的地。就算在疫情期間，往來美國墨西哥之間的人數仍然相對穩定。收購將Spirit Airlines後，Jet Blue旗下墨西哥的新航點將會有所增加。
美國航空界的競爭
美國四大航空巨頭是達美航空 (Delta Air Lines)、美國航空 (American Airlines)、西南航空 (Southwest Airlines)及聯合航空 (United Airlines)。它們合起來已佔據美國內陸航空市場份額的80%。這讓其他公司沒有太多成長空間，而有機增長又需時很久。在這種高度競爭的環境下，Jet Blue需要加速自己的成長步伐，包括拼購和擴充自己的團隊。但同時亦需要維持傳統，讓顧客付低廉的價錢便能取得好的產品和服務。Jet Blue一直都希望顧客不用從價錢和服務之間作出取捨。
業界的員工短缺
在未來一年，大部份人都認為員工短缺將會是美國內陸航空公司要面對的最大問題。Jet Blue的員工流失率大致保持平穩，但對整個業界而言，這肯定是最急切要解決的問題。從4月份到夏季，Jet Blue就一直在忙於訓練機師。至於在航廈裏工作的人員，無論是行李搬運員，或者機場營運團隊，當然也有短期內能否就位的難度。而在員工薪酬方面也具有一定的挑戰性，物價高漲亦讓航空公司需要花費大筆開支。
永續旅遊
旅遊業界都有一個共同目標，要木在2050年達到淨零碳排放，Jet Blue希望在2040就能達成此目標，並會向更科學化的量化方向進發。與此同時，可持續航空燃料(將廢油精煉後製成飛機燃料)也是Jet Blue未來的發展方向。
(文 / Stella)