Путь лётного инструктора. Часть первая
Если вы следите за моим блогом то знаете, что в начале этого года я получил сертификат коммерческого пилота самолёта. Об этом я написал целую серию постов. Взяться за этот сертификат я решился чисто из соображений повышения собственной квалификации.
У меня уже есть любимая карьера вне авиации, которая приносит мне удовлетворение, так что работать в авиакомпании я не планирую. При этом, желание сильнее связать свою жизнь с авиацией у меня с каждым годом только увеличивается. Летать в своё удовольствие и путешествовать на самолёте с семьёй и друзьями это очень здорово, поймите меня правильно. Но мне так же хочется чувствовать, что мои знания и опыт приносят пользу другим людям.

Инструктор?
Со временем, ко мне в голову начала закрадываться идея попробовать себя в роли инструктора. Мне кажется, что для меня это идеальный вариант. Всё обучение можно делать на стороне, в свободное от работы время. Не нужно резко менять работу, место жительства и стиль жизни. После получения сертификата, можно так же на стороне начать потихоньку учить студентов в местном аэропорте. Это позволило бы мне продолжать заниматься любимой работой в течении недели и инструктажем на выходных.


Чтобы опробовать эту идею на практике, я решил получить сертификат инструктора наземной подготовки (AGI или Advanced Ground Instructor). Это позволило бы мне примерить на себе новую роль и посмотреть насколько мне эта тема вообще нравится. Сертификат наземного инструктора получить легче, чем лётного. Для него не нужно сдавать лётную проверку. А после получения сертификата, можно начать преподавать теорию на земле, вплоть до уровня коммерческих пилотов (исключая полёты по приборам.) Это аэродинамика, метео, навигация, устройство и системы самолёта, законодательство, аэромедицина и прочее.
Этим летом я изучил всю необходимую теорию, сдал компьютерные тесты и получил этот сертификат. А после нашёл несколько волонтёров, которые любезно согласились чтобы я мог им преподавать онлайн различные темы из программы частных пилотов. Это позволило мне начать нарабатывать опыт преподавания и формировать свой подход к обучению.
В чём смысл
Хочу сделать небольшое отступление и поговорить о том, что вообще из себя представляет сертификат авиационного инструктора. Это особенный сертификат и многие опытные пилоты заслуженно считают его самым главным в авиации. На инструкторах лежит огромная ответственность за безопасность всей авиационной системы, потому что именно через них проходит каждый новый участник воздушного движения. От инструкторов зависит, как новые пилоты будут принимать решения и подходить к вопросам безопасности.
Не зря существует такая поговорка: лучше потратить три года в поисках хорошего инструктора, чем провести три часа с плохим.

Инструктор, это в первую очередь учитель и ментор, а уже потом пилот. Поэтому процесс обучения и сдачи экзаменов для получения сертификата инструктора нацелен в первую очередь на то, чтобы научить вас эффективно преподавать, грамотно работать со студентами, обеспечивать безопасность тренировочных полётов, а так же комфортные и позитивные условия для обучения. В отличие от всех остальных сертификатов и рейтингов, где вам в первую очередь нужно продемонстрировать свои навыки пилотирования и знания матчасти. Именно поэтому, лётная проверка инструктора занимает 8 часов на земле и всего 2 в воздухе (об этом в следующем посте.)
Это меня и привлекает во всей этой теме. Я люблю работать с людьми. Мне нравится разбивать сложные, запутанные концепты на понятные блоки и с энтузиазмом объяснять их людям. Мне нравится наблюдать, как у человека над головой загорается лампочка, когда наконец-то дошло. И если я смог этому поспособствовать, то мне вдвойне приятно.
Сертификат лётного инструктора
В общем, я решил не останавливаться на сертификате наземного инструктора и двигаться дальше. Теория на земле это без сомнения очень интересно, но летать нужно учиться во время полёта и я хочу участвовать в этом процессе непосредственно. А для этого мне нужно получить сертификат лётного инструктора (CFI или Certified Flight Instructor.)
Процесс обучения и сдачи экзаменов для получения сертификата лётного инструктора выглядит следующим образом:
- Изучение теории.
- Отработка методики преподавания.
- Сдача двух компьютерных тестов на знание теории.
- Лётная практика.
- Сдача лётной проверки.
Теорию можно изучать самостоятельно дома или в школе, конкретных требований нет. Требований по количеству часов для лётной практики тоже нет, но в среднем она занимает у людей 15–20 часов. Компьютерных теста два, но если у кандидата есть сертификат наземного инструктора (как в моём случае), то тогда только один. Лётная проверка состоит из устной и практической частей, но о ней мы поговорим в одном из следующих постов. Всё это учитывая, что вы учитесь по 61 части.
Пилот или учитель? 🤓
Самое сложное во всём этом процессе, это изучение теории и наработка опыта преподавания. Вам нужно знать и понимать все элементы из программ обучения пилотов вплоть до коммерческих. Нужно уметь грамотно и эффективно эти темы объяснять и преподавать, как на земле, так и в воздухе.

Здесь вы выступаете в первую очередь в роли преподавателя, а не пилота. Вашего студента не будет интересовать, насколько мастерски вы можете пилотировать самолёт, если на земле вы не можете ему доходчиво объяснить сложные концепты из учебника. Поэтому самое большое внимание во время обучения на инструктора уделяется как раз методике эффективного обучения и психологии. Как люди воспринимают информацию, как лучше всего преподавать учебный материал, как лучше всего показывать и объяснять манёвры во время полёта и так далее.
Процесс перехода из режима «я пилот» в режим «я учитель» занимает некоторое время и я не собираюсь его торопить.
С чего начать

С книг конечно! 😄 FAA по этой теме опубликовали книгу. Называется она Aviation Instructor’s Handbook или сокращённо AIH. Как и все книги от FAA, AIH доступна в свободном скачивании с официального сайта. Только по сравнению с тем же PHAK или AFH, написана она сухим академическим языком и читается сравнительно медленно. Но именно эта книга знакомит будущих инструкторов с основами педагогики.
Для лучшего усвоения материала из AIH, я взял дополнительную книгу Flight Instructor Survival Guide от автора Арлинн МакМахон. Арлинн обучила более тысячи пилотов за свою более чем тридцатилетнюю карьеру лётного инструктора. В своей книге она решила проиллюстрировать концепты из книги AIH на примерах реальных студентов и реальных случаев из её практики. Этот поход помогает лучше понять, как вся эта академия накладывается на реальный мир и что вам, как новому инструктору, нужно с ней делать.
Я так же приобрел Flight Instructor’s Manual от Уильяма Кершнера. Тут много практических советов о том, как лучше всего подходить к вопросу обучения студентов той или иной теме, как лучше всего объяснить или продемонстрировать конкретный манёвр. Уильям очень опытный инструктор, через которого прошли тысячи студентов. В частности, за свою жизнь он сделал более 8000 штопоров, за что получил прозвище «Доктор Штопор» (Spin Doctor.)
Продолжение следует
Теперь вы в курсе, чем я занимался последние несколько месяцев 😅 Пока что я много читаю, потихоньку накапливаю информацию и знания, пытаюсь впитать суть всего.
К компьютерному тесту готовиться пока не начал, но чувствую это уже не за горами. Лётная практика тоже пока ещё впереди, но руки уже чешутся позвонить своему инструктору и назначить первый тренировочный полёт. Очень интересно попробовать пилотировать с правого сидения. Смогу ли я посадить самолёт с первого раза?! Восемь лет прошло с моего первого самостоятельного полёта, а ощущение что снова начинаю всё сначала 😆
Если вам понравился этот пост, почитайте так же про то, как я летал в один из самых больших аэропортов США на своём самолёте.
👋 Не забудьте подписаться на мой Инстаграмм, где я постоянно выкладываю фотографии со своих полётов. Смотрите первый пост, для информации обо мне, а так же удобного списка всех постов, разбитого по категориям.
