
В феврале 2018 года по ряду личных событий я написал статью “Навигационные системы в Казани, которых нет” с размышлениями и определенного рода критикой о навигации в различных пространствах города.
Город является моей родиной, где я родился и вырос, что означает мое небезразличное отношение к тому, что в нем происходит.
Во время очередной рабочей поездки в Москву, мне удалось прочувствовать на себе всю прелесть новой навигации в подуличных переходах от Art.Lebedev. Помимо упомянутого нельзя упустить обновленные линейные схемы, которые невероятно удобно используются в вертикальном и горизонтальном форматах, размещаясь на самоклеящейся основе.
В этот момент у меня возникла мысль: “В Казани с навигацией — жесть, но я уже говорил об этом”, значит: “Отвергаешь, предлагай!”
Начнем с аналитики
Совсем не трудно забить в поиске Twitter или Facebook, чтобы посмотреть мнения людей. Реальных пользователей метро.

Но помимо обывательского мнения, есть еще и экспертное. Во время чемпионата мира по футболу в Казани побывало не мало гостей, среди которых оказался Эркен Кагаров, один из арт-директоров студии Артемия Лебедева. Очень сильный и уважаемый российский дизайнер, который (кстати) принимал участие в разработке туристического бренда России. Свои мысли он изложил парой строк в Facebook, дополнив фотофиксацией.

Примерно в то же время появилась обновленная навигация на центральной станции метро “Площадь Тукая”, которую я сразу откровенно раскритиковал:
- Отсутствие общей дизайн-системы для навигации в метро
- Дорогой материал и технология производства навигационных панелей
- Маленький размер самих панелей и соответственно шрифтов, что уничтожает читаемость
- Неправильно подобранный цвет, который тоже влияет на восприятие
- Неучтенные антропометрические показатели
Чуть позже я увидел пост от самого Артемия Лебедева с комментариями, о тех же самых навигационных панелях. Хотя он прошелся только по типографике.

Окей. Мы поняли, что навигацию в Казанском метро делают не дизайнеры.
Выкладывая в Instagram свои положительные эмоции от Московской навигации, мне начали приходить сообщения разного рода и понимания.

Тут я и решил приступить к конкретным действиям.
Процесс
Для начала посмотрим и сравним карты метро в 3-х городах: Москва, Казань и Киев.

Понятно, что в Казани лишь одна ветка, что сильно упрощает задачу, но это никак не говорит о потребности делать табличную верстку карты. Мысль с временем прохождения состава между станциями — супер. Честно говоря, она тоже пришла мне, перед тем как я увидел карту. Естественно, нужно было проверять точность измерений времени, что я и сделал.

Далее стоило посмотреть, что происходит в вагонах и на станциях: расположение карт и их читаемость, таблички, навигация по переходам и т.п. Оказалось, что в некоторых вагонах отсутствует навигация (линейные схемы) над дверьми, а карта такая маленькая, что к ней нужно подойти в упор.

А если все в целом, то примерно вот так выглядит “дизайн-система навигации в Казанском метро”.

Подытожим проблематики:
- Отсутствие дизайн-системы: общей визуальной стилистики оформления
- Нечитаемые или отсутствующие карты, линейные схемы в вагонах метро и на станциях
- Разнородная и непонятная навигация на станциях метро
- Отсутствующая или дезинформирующая навигация в подуличных переходах
Разработка
Учитывая, что мы определились с проблематиками, нам нужно понять для кого мы их решаем. Среди людей, которые будут пользователями:
- Постоянные потребители: жители города (важно понимать, что это все возрастные категории).
- Периодические потребители: люди, которые периодически приезжают по делам в город, но живут в другом.
- Редкие потребители: туристы (люди, которые вероятно вообще впервые в городе).
- Маломобильные группы населения (ММГН): Пенсионеры (старики с дисфункцией) и инвалиды.
Для всех этих групп нужно обеспечить комфортное пребывание, ориентацию и пользование метрополитеном.
Самая важная и конечно же основная часть — это схема. Однако они бывают разные и, соответственно, у каждой есть конкретное предназначение. В вагонах используются линейные схемы, для ориентации между станциями во время движения. На данный момент она выглядит следующим образом.

Попытались сделать цветовое разграничение, но чем больше открывается станций, тем меньше пространства и все начинает сливаться.
Решением может послужить дополнительная схема, которая поможет быстрее уловить информацию на так называемой “Линейной схеме”.

Одной проблемой меньше. Но есть еще и общая карта метро. Как она выглядит сейчас, можно увидеть в начале статьи. Однако она очень тяжело читается и ее достаточно трудно увидеть среди большого количества рекламы в вагонах. Обновленный вариант большего формата, адаптивен под среду использования и гораздо удобней.

С вагонной частью закончили. Следующим сложным этапом являются подуличные переходы, где и располагаются вход и выход из метро. Самой проблемной точкой для Казани является станция “Проспект Победы”. В ней невозможно ориентироваться и выйти с первого раза из нужного выхода — практически невозможно. В плане этот переход выглядит следующим образом.

На первый взгляд — ничего космического. Но указатели выходов и навигация, говорят сами за себя. Местами, по направлению движения, можно пройти мимо и вообще не заметить.

Что делать? Методология для подобных случаев уже была разработана в Москве, но там другие условия, плотность застройки, кол-во выходов и пр. С учетом адаптации под город, на выходе (как раз на большой и свободной стене) разумно было бы разместить соответствующую навигацию с ориентирами и дополнительной информацией, которая считывалась бы мгновенно, благодаря своим размерам. Изометрическая карта по центру, способствует ориентации в самом переходе, чтобы направить человека в нужную сторону.


Внутри перехода, где идут торговые ряды и скорость потока очень высокая, необходимы указатели с минимизированным количеством информации.

Остается решить вопрос с безобидными навигационными панелями, на которых располагается информация для выбора стороны платформы.

Результат
Какие мы можем подвести итоги? Решить проблему с навигацией в Казанском метро — можно и даже нужно. Остальное — вопрос руководства города и региона.
Мы на наглядных примерах разобрали текущую ситуацию. Изучили, что говорят простые люди и эксперты. Поняли в чем ошибки и пришли к нужному решению. Не без методологической помощи из открытых источников, но с учетом адаптации под наш красивый и всеми любимый город.
