В феврале 2018 года по ряду личных событий я написал статью “Навигационные системы в Казани, которых нет” с размышлениями и определенного рода критикой о навигации в различных пространствах города.

Город является моей родиной, где я родился и вырос, что означает мое небезразличное отношение к тому, что в нем происходит.

Во время очередной рабочей поездки в Москву, мне удалось прочувствовать на себе всю прелесть новой навигации в подуличных переходах от Art.Lebedev. Помимо упомянутого нельзя упустить обновленные линейные схемы, которые невероятно удобно используются в вертикальном и горизонтальном форматах, размещаясь на самоклеящейся основе.

В этот момент у меня возникла мысль: “В Казани с навигацией — жесть, но я уже говорил об этом”, значит: “Отвергаешь, предлагай!”

Начнем с аналитики

Совсем не трудно забить в поиске Twitter или Facebook, чтобы посмотреть мнения людей. Реальных пользователей метро.

Но помимо обывательского мнения, есть еще и экспертное. Во время чемпионата мира по футболу в Казани побывало не мало гостей, среди которых оказался Эркен Кагаров, один из арт-директоров студии Артемия Лебедева. Очень сильный и уважаемый российский дизайнер, который (кстати) принимал участие в разработке туристического бренда России. Свои мысли он изложил парой строк в Facebook, дополнив фотофиксацией.

На фото навигация еще не открывшейся (на тот момент: 31.05.2018) станции метро “Дубравная”.

Примерно в то же время появилась обновленная навигация на центральной станции метро “Площадь Тукая”, которую я сразу откровенно раскритиковал:

  • Отсутствие общей дизайн-системы для навигации в метро
  • Дорогой материал и технология производства навигационных панелей
  • Маленький размер самих панелей и соответственно шрифтов, что уничтожает читаемость
  • Неправильно подобранный цвет, который тоже влияет на восприятие
  • Неучтенные антропометрические показатели

Чуть позже я увидел пост от самого Артемия Лебедева с комментариями, о тех же самых навигационных панелях. Хотя он прошелся только по типографике.

Ссылку к первоисточнику прилагаю

Окей. Мы поняли, что навигацию в Казанском метро делают не дизайнеры.

Выкладывая в Instagram свои положительные эмоции от Московской навигации, мне начали приходить сообщения разного рода и понимания.

Тут я и решил приступить к конкретным действиям.

Процесс

Для начала посмотрим и сравним карты метро в 3-х городах: Москва, Казань и Киев.

Понятно, что в Казани лишь одна ветка, что сильно упрощает задачу, но это никак не говорит о потребности делать табличную верстку карты. Мысль с временем прохождения состава между станциями — супер. Честно говоря, она тоже пришла мне, перед тем как я увидел карту. Естественно, нужно было проверять точность измерений времени, что я и сделал.

Далее стоило посмотреть, что происходит в вагонах и на станциях: расположение карт и их читаемость, таблички, навигация по переходам и т.п. Оказалось, что в некоторых вагонах отсутствует навигация (линейные схемы) над дверьми, а карта такая маленькая, что к ней нужно подойти в упор.

А если все в целом, то примерно вот так выглядит “дизайн-система навигации в Казанском метро”.

Подытожим проблематики:

  • Отсутствие дизайн-системы: общей визуальной стилистики оформления
  • Нечитаемые или отсутствующие карты, линейные схемы в вагонах метро и на станциях
  • Разнородная и непонятная навигация на станциях метро
  • Отсутствующая или дезинформирующая навигация в подуличных переходах

Разработка

Учитывая, что мы определились с проблематиками, нам нужно понять для кого мы их решаем. Среди людей, которые будут пользователями:

  • Постоянные потребители: жители города (важно понимать, что это все возрастные категории).
  • Периодические потребители: люди, которые периодически приезжают по делам в город, но живут в другом.
  • Редкие потребители: туристы (люди, которые вероятно вообще впервые в городе).
  • Маломобильные группы населения (ММГН): Пенсионеры (старики с дисфункцией) и инвалиды.

Для всех этих групп нужно обеспечить комфортное пребывание, ориентацию и пользование метрополитеном.

Самая важная и конечно же основная часть — это схема. Однако они бывают разные и, соответственно, у каждой есть конкретное предназначение. В вагонах используются линейные схемы, для ориентации между станциями во время движения. На данный момент она выглядит следующим образом.

Попытались сделать цветовое разграничение, но чем больше открывается станций, тем меньше пространства и все начинает сливаться.

Решением может послужить дополнительная схема, которая поможет быстрее уловить информацию на так называемой “Линейной схеме”.

Внимание: Medium может искажать цвета.

Одной проблемой меньше. Но есть еще и общая карта метро. Как она выглядит сейчас, можно увидеть в начале статьи. Однако она очень тяжело читается и ее достаточно трудно увидеть среди большого количества рекламы в вагонах. Обновленный вариант большего формата, адаптивен под среду использования и гораздо удобней.

Внимание: Medium может искажать цвета.

С вагонной частью закончили. Следующим сложным этапом являются подуличные переходы, где и располагаются вход и выход из метро. Самой проблемной точкой для Казани является станция “Проспект Победы”. В ней невозможно ориентироваться и выйти с первого раза из нужного выхода — практически невозможно. В плане этот переход выглядит следующим образом.

Изображение взято из статьи “Идеи для города. Как улучшить навигацию в казанском метро” на INDE.IO

На первый взгляд — ничего космического. Но указатели выходов и навигация, говорят сами за себя. Местами, по направлению движения, можно пройти мимо и вообще не заметить.

Что делать? Методология для подобных случаев уже была разработана в Москве, но там другие условия, плотность застройки, кол-во выходов и пр. С учетом адаптации под город, на выходе (как раз на большой и свободной стене) разумно было бы разместить соответствующую навигацию с ориентирами и дополнительной информацией, которая считывалась бы мгновенно, благодаря своим размерам. Изометрическая карта по центру, способствует ориентации в самом переходе, чтобы направить человека в нужную сторону.

Внутри перехода, где идут торговые ряды и скорость потока очень высокая, необходимы указатели с минимизированным количеством информации.

Остается решить вопрос с безобидными навигационными панелями, на которых располагается информация для выбора стороны платформы.

Результат

Какие мы можем подвести итоги? Решить проблему с навигацией в Казанском метро — можно и даже нужно. Остальное — вопрос руководства города и региона.

Мы на наглядных примерах разобрали текущую ситуацию. Изучили, что говорят простые люди и эксперты. Поняли в чем ошибки и пришли к нужному решению. Не без методологической помощи из открытых источников, но с учетом адаптации под наш красивый и всеми любимый город.

    Aleksei Nikolaevskii

    Written by

    Industrial and graphic designer.

    Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
    Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
    Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade