Великая, Белая и Жёлтая Русь
После Майдана украинские власти рассчитывали, что импульс экономическому развитию страны придаст сотрудничество с Европой и США. В Киеве с распростертыми объятиями ждали западных инвесторов и западную финансовую помощь — но она никогда не достается просто так. ЗСТ Украина-ЕС, вступившая в силу два с половиной года назад, позволяет увеличивать двусторонний товарооборот, но его структура остается очень простой — сырье в обмен на промышленную продукцию. Более того, западные инвесторы и международные кредиторы требуют от Украины ускорения реформ, критикуют коррупцию в стране, да и целом не готовы вкладывать деньги в условиях политической и экономической нестабильности.
Другое дело — Китай. Пекину совершенно неинтересны антикоррупционные усилия Киева (скорее даже наоборот), а вот возможность скупки активов по ценам ниже рыночных и подсаживание страны на долговую иглу — более чем. Попытки Украины открыть свой рынок для иностранных инвесторов и упростить регулирование дали возможность китайцам участвовать в больших тендерах, а низкие цены и короткие сроки реализации проектов позволяют им побеждать.
Полгода назад госкомпания China Harbor Engineering закончила 40-миллионные работы по углублению порта Южный в Одесской области (эта же компания строила и порт Хамбантота на Шри-Ланке). До 2020 года ожидаются подобные работы в других украинских портах (Черноморск — $15 млн, Одесса и Измаил на очереди).
China Road and Bridge Corporation за $200 млн строит бетонную магистраль Одесса-Николаев, в котором гигант China National Cereals, Oils and Foodstuffs Corporation (COFCO) открыл огромный зерновой терминал (объем инвестиций — $75 млн), способный обрабатывать 120 вагонов и 120 фур с зерном ежедневно. Под этот терминал COFCO даже прикупила Дунайскую судоходно-стивидорную компанию.
Чтобы поставки зерна в терминал из Полтавы и Харькова не прекращались, Exim Bank of China одобрил займ на $330 млн под 2% годовых на постройку моста через Днепр в районе Кременчуга.
Но интересы Китая лежат не только в сельском хозяйстве, хотя Украина стала крупнейшим поставщиком кукурузы в Китай, обогнав США. Кстати, добавим, что барьеры для ввоза украинской сельхозки в Китай существенно ниже, чем барьеры для ввоза российской пищевки — одна только пшеница в мешках чего стоит.
В ноябре 2017 года консорциум China Pacific Construction Group и China Railway International Group подписали соглашение с мэрией Киева о строительстве четвертой ветки столичного метро за $2 млрд. Есть интерес и к машиностроению — China National Technical Import & Export Corporation вложит $50 млн в обновление флота Украинского Дунайского пароходства и построит для украинской компании 50 барж и 21 буксир. China Railway Construction Corporation подписала меморандум о строительстве тепловозов для Украины — ведь завод Лугансктепловоз неподконтроен Киеву.
Со следующего года китайцы станут крупными игроками и на украинском рынке жилья — Пекин предоставил Киеву кредит на $500 млн (15 лет, 4,5% годовых) для внесения в бюджет Государственного ипотечного учреждения Украины. При этом ключевым подрядчиком по строительству домов станет China Civil Engineering Construction Corporation (которая проиграла РЖДстрою тендер на строительство росчасти многострадального моста через Амур).
На подходе и проекты в добычных отраслях — в конце прошлого года Украина подписала план работ по сотрудничеству в строительстве ОПОП, в обмен на что Китай пообещал инвестиций на $7 млрд.
На что это похоже? На скупку Украины Китаем. Мы уже писали про debt-trapping, когда страна, не сумев рассчитаться по долгам, отдавала под внешнее управление свои активы. Сможет ли Украина рассчитаться с Китаем, Европой, США и Россией — большой вопрос.
Кажется, что компетентные ведомства в Киеве начали шевелиться — 23 апреля СБУ провела обыски на двигателестроительном заводе “Мотор Сич”, подозревая, что руководство завода хотело сдать его китайцам. Beijing Skyrizon Aviation планировала купить за $100 млн 56% акций завода (пообещав проинвестировать в его развитие еще 250 млн и предложив лучшим инженерам и конструкторам переехать в Чунцин), но украинские суды заблокировали сделку. Китайцы не растерялись и пошли обходными путями — после чего СБУ и устроило маски-шоу.
Учитывая плачевное состояние украинской экономики, а также политическую и лоббистскую мощь КНР, не удивимся, если эта ситуация, как и следующие, разрешится в пользу Пекина. Китайский интерес уходит значительно дальше обычных попыток получить прибыль и захватить рынок или, на национальном уровне, обеспечить себе поставки продовольствия. Черноморские порты — стратегический актив. Энергетика Украины — стратегический актив. Не удивимся, если в обозримой перспективе Китай попробует войти в газотранспортную систему страны.
Внимательный читатель спросит — а как в этой схеме поживают стратегические отношения Китая и России, дружба лидеров, поддержка Китаем антисанкционных действий России? РЛ 🍜 ответит — дружба дружбой, а денежки врозь. Не надо тут искать многоходовочку Путина и Си с целью унасекомить Украину. Если у Китая появляется возможность отхватить кусок — он ей воспользуется. А возможность прекрасная. Не удивимся, если через какое-то время украинским элитам станет куда более комфортно работать с Китаем, чем с Западом.
