Novaya Gazeta SPB — Shtandard : Si la vie est comme celle d’un pirate… 10/09/2014
Le célèbre “Shtandart”, réplique historique d’une frégate de l’époque de Pierre le Grand, n’a pas été vu en Russie depuis longtemps — et il n’y a aucun espoir de le voir bientôt. L’un des symboles de la ville, patronné par la royauté, autrefois participant indispensable des Voiles écarlates, est en exil forcé depuis plusieurs années.
Novaya Gazeta SPB — 10 septembre 2014, traduction Deepl du russe.
Nous avons rencontré le capitaine du trois-mâts Vladimir MARTUS lors d’une régate en Finlande, consacrée au 300e anniversaire de la victoire d’Hangö Oud. La frégate est arrivée en Finlande après avoir tourné dans un film néerlandais auquel ont participé les maîtres des superproductions hollywoodiennes telles que “300 Spartiates” et “Troie”. Lors de la reconstitution de la bataille d’Hangö Oud (bataille de Gangut, Гангутское сражение), elle a de nouveau joué le rôle du navire suédois “Elephant”.
- Vladimir, depuis combien de temps le “Shtandard” a-t-il quitté la Russie ?
- Cinq ans se sont écoulés depuis qu’après avoir enduré les batailles, nous avons pris le navire en remorque et quitté la Russie. On nous a interdit d’exploiter le “Shtandart”, et j’ai dit : s’il est impossible d’exploiter le navire ici, je l’emmènerai ailleurs.
- Pourquoi la frégate ne correspondait-elle pas aux règles russes ?
- On nous a simplement dit : le navire n’est “pas du tout” conforme aux règles. Mais si un navire est construit en bois, il ne peut en principe pas satisfaire, par exemple, à l’exigence suivante : “pas plus de 50 kg de matériaux combustibles par mètre carré de pont”.
Le “Shtandard” est bien sûr imprégné de matériaux spéciaux, mais… J’ai demandé aux représentants du River Register : “Quel genre d’expertise dois-je vous fournir ?” — Ils m’ont répondu : “Quelle que soit l’expertise que vous nous fournirez, nous ne la croirons pas de toute façon”.
- Mais le navire est conforme aux règles étrangères ?
- La Fédération russe de voile a inspecté le navire et délivré tous les documents. Le ministère des transports de notre pays estime que l’organisme public de la Fédération russe de voile ne peut pas certifier l’état de navigabilité d’un bateau de sport. Mais dans tous les autres pays, de tels organismes publics le certifient.
Dans n’importe quel pays, je mets les documents de notre fédération de voile sur la table et tout va bien. Car notre activité ne consiste pas à transporter des passagers. Nous ne transportons que des volontaires, qui comprennent qu’il s’agit d’un sport, ce qui implique des risques, et que les choses risquées comme les courses autour du monde sont partout supervisées par des organismes publics… Et pour couronner le tout, ce conflit stupide avec Rostransnadzor : lors de la conférence de presse, ils ont qualifié le “Shtandart” de “fagot de bois”, j’ai montré les signatures des inspecteurs — ils ont dit que vous aviez donné l’autorisation à “un fagot de bois”…..
La dernière correspondance avec nos fonctionnaires remonte, je crois, à 2012, et deux lettres des registres maritimes et fluviaux ont été rejetées.
- Où êtes-vous allés depuis lors ?
- Un hivernage a eu lieu à Oslo, un à Hambourg, deux en Hollande, et cet hiver, le navire a passé l’hiver aux Canaries.
- Nous avons passé un bon hiver.
- Pourquoi être triste ? Si c’est la vie d’un pirate, il faut en profiter au maximum. Nous avons navigué dans le golfe de Gascogne, à Gibraltar, et nous nous sommes arrêtés en Afrique, au Maroc, dans la baie de Tombouctou (NDT: ???). Nous avons exploré six des sept îles de l’archipel des Canaries, nous avons regardé et escaladé. Nous avons parcouru 1 200 milles sans escale.
Les gars changent, mais le personnel permanent… La fille est restée seule pendant huit mois (NDT:???), j’ai été sur le bateau pendant cinq ans. Je m’absente dix jours de temps en temps. Ma famille vient me voir de temps en temps — nous avons voyagé ensemble aux Canaries, ma famille m’a aussi rejoint de la Hollande à la Finlande.
- Comment recrutez-vous l’équipage aujourd’hui ?
- Avant, c’était comme ça : les gars venaient sur le bateau en hiver, travaillaient, et savaient que pour leurs huit heures par semaine pendant l’hiver, ils gagneraient un voyage gratuit. Notre “groupe cible” allait jusqu’aux adolescents en difficulté qui traînent sans rien faire. Nous les ramassions pratiquement dans la rue. Avec nous, ils trouvaient un vrai travail, travaillaient — c’est une éducation en soi, puis ils partaient en camping sur le “Shtandart”, ce qui n’est pas non plus un travail facile — et c’est encore une éducation. Enfin, le fait de se rendre compte que l’on embarque sur une copie unique d’une frégate historique n’est pas la dernière chose. Beaucoup de gars et de filles sont passés par le “Shtandard” en dix ans.
Aujourd’hui, bien sûr, le système de recrutement des équipages est différent. Les gens lisent sur notre site l’itinéraire du navire et peuvent s’engager à titre onéreux à un moment ou à un autre de la campagne. Environ 300 à 500 euros. Mais il s’agit déjà de personnes très différentes. Ce ne sont pas des garçons manqués de Petersburg. Ce sont des jeunes gens conscients, des aventuriers, et à chaque fois, je suis surpris de voir à quel point l’équipe sélectionnée est formidable. Il n’y a pas de zanuds. Nous avons maintenant, par exemple, un groupe ukrainien de 15 stagiaires.
— Украинцы на борту — и как у вас с политической обстановкой?
— Все эти разговоры на борту запрещены. С одной стороны, это позиция «голову в песок», с другой — обсуждения ничего бы не изменили к лучшему. «Страусов не пугать, пол бетонный». Море не та среда, где нужны дополнительные тревоги.
- Des Ukrainiens à bord — et comment gérez-vous la situation politique ?
- Toutes ces conversations (NDT: conversations politiques) à bord sont interdites. D’une part, il s’agit d’une position de l’autruche, d’autre part, les discussions ne changeraient rien à l’amélioration de la situation. “Ne faites pas peur aux autruches, le sol est en béton. La mer n’est pas un milieu où l’on a besoin d’alarmes supplémentaires”.
- Comment le Shtandard gagne-t-il sa vie ?
- Par exemple, lors des festivals. Nous recevons les visiteurs sur le bateau et nous mettons une boîte pour les dons. On peut récolter 500 euros par jour — pour le carburant, pour les déplacements des gars.
Les projets de films nous aident. Nous venons de terminer le tournage du film néerlandais sur l’amiral de Ruyter, qui a duré dix jours. Les effets spéciaux ont été réalisés par des acteurs hollywoodiens, le réalisateur néerlandais, mais aussi des cascadeurs d’Afrique du Sud, la troupe néerlandaise, qui travaillent habituellement à Hollywood. C’est formidable.
Le “Shtandard” a joué plusieurs navires différents — d’abord sous le pavillon néerlandais, puis sous le pavillon britannique, français. Ensuite, bien sûr, nous serons ajoutés sur l’ordinateur. À part nous, deux autres grands voiliers et de nombreux petits navires néerlandais ont participé au tournage.
- C’est drôle : après avoir quitté la Russie, vous n’êtes jamais allé sous le drapeau d’un autre pays, et lors de la reconstitution de la bataille de Gangut, vous étiez l’”ennemi”, l’”éléphant” suédois.
-Oui, nous jouons tout le temps des Suédois dans les reconstitutions des batailles de l’époque pétrinienne. Mais lorsque je planifiais le programme du “Shtandart”, je me disais que j’avais le choix entre aller en Finlande pour les régates russes et aller en Norvège pour leurs compétitions. À vrai dire, la Norvège est très attrayante : c’est merveilleux là-bas, les fjords, la beauté, et on peut y gagner plus d’argent. Mais j’ai décidé : c’est quand même l’histoire de la Russie, la première victoire de la flotte russe, c’est plus important. Et l’argent… Nous gagnerons de l’argent sur autre chose.
On a toujours besoin d’argent : nos voiles ont déjà 11 ans. Nous avons décidé d’emprunter la voie du crowdfunding (une manière de collecter de l’argent dans le monde entier via Internet en échange de petits cadeaux de la part de la personne qui collecte — ndlr). En quatre jours, nous avons récolté près de 10 000 euros. 305 personnes ont répondu à l’appel, essentiellement des Russes. D’ailleurs, la moitié d’entre elles étaient celles qui avaient voyagé sur le “Shtandart”. Mais il y avait aussi ceux qui entendaient parler de nous pour la première fois, qui aimaient l’idée même d’un tel navire et qui ont décidé de nous soutenir.
- Lorsque le Shtandard était en Russie, vous envisagiez de construire l’Amirauté de Petrovsky afin que Saint-Pétersbourg dispose d’un centre de construction navale historique. Aujourd’hui, vous prévoyez autre chose….
- Oui, nous avons lancé le projet “Cutty Sark” (légendaire clipper écossais construit en 1869, aujourd’hui transformé en musée — ndlr). Nous envisageons maintenant de faire une incursion dans les villes qui pourraient devenir un chantier de construction. Les options sont nombreuses, à commencer par la ville de Dumbarton en Écosse, où le navire original a été construit.
- Le Shtandart pourrait-il revenir dans nos eaux ?
- Je ne sais pas si nous reviendrons un jour. Je ne reviendrai pas sans une raison légale strictement compréhensible. Si j’avais un document me donnant le droit de défendre la possibilité d’exploiter le navire, nous reviendrions. Mais ce document n’existe pas. La situation est maintenant la suivante : Rostransnadzor va venir — pour quelles raisons naviguez-vous sur les mers ? — et ira jusqu’au mur. Et un navire sans équipage, qui ne prend pas la mer, est en train de mourir. Il y a 40 personnes à bord, nous naviguons depuis dix jours maintenant, et nous étions constamment en mer pour réparer : un morceau de pont a été réparé, des cordes ont été réparées, des voiles ont été réparées… Si un navire se trouve sur le rivage, les volontaires s’enfuient. Mais un navire, c’est la main de l’homme qui le maintient en état.
Article original en russe
No Shtandart In Europe
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