Карта России, как #метрокарта

Maxim Osowski
Sep 7, 2018 · 6 min read

Для нашей страны нет реальных карт. Есть топографические карты, но нет карт реального обитаемого пространства. Это не та ситуация, что карты лежат в столах, и их некому напечатать. Нет, они не разработаны. Зияющая дыра. В очень узком кругу географов известна замечательная работа Е.Е.Лейзеровича (1927–2014), который выделил для России 423 (только 423!) района , потому что это делал один человек, хотя и сорок лет. Ничего большего нет. Вся региональная (пространствоведческая) социология или экономика базируется непонятно на каких основаниях. Налицо невероятная гордость и сакрализация размера России (17 млн.км²), а с другой стороны, нет даже сколько-нибудь подробного географического или комплексного описания России. Нет ни одного хорошего учебника географии! В этом отношении наша страна не изучена.

Владимир Каганский, географ

В 2013 году меня заинтересовали работы о динамике мегагородов географов из университета Лафборо (Великобритания). Тема регионального развития, которой я в то время сильно интересовался, требовала новых средств для рефлексии процессов, происходящих в регионах России. В связи с этим мне показалась чрезвычайно интересной равногосударственная (Equinational) карта, на которой все страны имеют одинаковый размер.

© Catherine Reeves, Equinational projection, 1994

В ноябре я нарисовал и разослал друзьям и партнерам свой прототип карты России, похожий на схему московского метро Ильи Бирмана.

На прототипе карты были размещены 50 крупнейших городов Российской Федерации (даже не все столицы) в расчете на дальнейшую доработку. Читатели фейсбука нашли несколько ошибок — в частности, справедливо заметили, что Улан-Удэ находится не между Красноярском и Иркутском, а между Иркутском и Читой.

(с) Максим Осовский, 2013

Первая принципиальная особенность карты заключалась в том, что расположение верха и низа на карте было выбрано так, чтобы можно было продолжать транспортную систему страны не влево (так неудобно), а вниз. Потом оказалось, что именно такое расположение используется на мировых картах в проекции Ричарда Фуллера (1895–1983), котоый представлял Землю, как единый массив суши. Патент на проекцию димаксион Фулер получил в 1946 году. Принятое на обычных картах верхнее расположение севера и нижнее расположение юга он расценил как «культурный предрассудок», а возможности, которые открывает эта карта, на мой взгляд, недооценены до сих пор.

Карта в проекции Фуллера, демонстрирующая, где расположены сверхскоростные железнодорожные магистрали 180–250 км/ч и выше.

После того, как я сделал первый вариант карты, меня заинтересовали best practice в дизайне современных представлений о территориях. Наиболее близкий вариант к моей карте сделал в 2010 г. Cameron Booth, соединив дороги России с дорогами Европы на своей карте International E-Road Network.

© Cameron Booth, 2010

Тогда же дизайнер из испанской Валенсии Michael Tompsett предложил свою интерпретацию карты мира, основанную на стиле Нью-Йоркского метро, в отличие от карты Cameron Booth, который основывался на схеме метро Лондона.

© Michael Tompsett, 2010

Когда создавал свой прототип, мне еще не были известны работы Tom Hedberg и Jennifer Hedberg, Nat Case, Cameron Booth, Rebecca C. Brown, Chris Yates, Mark Ovenden и Alan Foale. Вторая принципиальная особенность карты — показать современный нам страну — не как страну регионов, а как страну крупных городов и столиц. Величина кругов городов на карте зависит от численности населения, ареал вокруг городов дает представление о численности республик, краев и областей. В центре Москвы нарисован кружочек, равный 1 млн жителей. В феврале 2015 г. по видеолекции Алеши Новичкова я попробовал в программе Indiemapper показать население областей России (зеленые круги) и их столиц (черные круги внутри зеленых).

(с) Максим Осовский, 2015

Еще одна версия, сделанная в той же программе, представляла собой “бусы” из кругов, выражающих численность населения областей.

(с) Максим Осовский, 2015

В ноябре 2016 на Reddit MAPPORN участник Ramesses_Deux опубликовал карту населения России, разделенного на три равные части (до этого публиковали карты Германии, Голландии, Италии, США и др.) — каждая часть 47,2 млн чел.

Карта аварий машин с левым и правым рулем на территории России Александра Кукушкина дает представление о том, как четко визуально могут быть разделены Запад и Восток России, но при этом такая карта совершенно не дает представления о реальном размере городов.

(с) Александр Кукушкин, 2016

Простая визуализация всех домов, которые есть на территории России в openstreetmaps.

novichkov.net, 2015

Третья принципиальная особенность карты — показать Россию, как сеть городов, связанных между собой. Осмыслить территориальную структуру Россию — такая задача стояла перед всеми поколениями экономик-географов.

Опорный каркас расселения России, Г.Лаппо, журнал “География”, 2002

Перспективные сдвиги в территориальной структуре России, Г.Лаппо, журнал “География”, 2002

Такая же задача стояла перед разработчиками схемы железнодорожной сети СНГ.

Схема железнодорожной сети СНГ

В июне 2014 г. я писал, как в апреле того же года художник, дизайнер и исследователь из Нью-Йорка, выпускник University of Art and Design (Linz) Mahir M. Yavuz нарисовал сеть из 957 райцентров в 81 субъектах Турции. В своем твиттере Махир указал, что вдохновился работами Elijah Meeks — специалиста по Digital Humanities из Stanford University.

Mahir Yavuz, 2014

Одной из важных задач было выделить автомобильную, железнодорожную и воздушную связность между городами, например, как в работе Мартина Гранжана “Сеть воздушного транспорта”.

Air Traffic Network, 2016

Четвертая принципиальная особенность карты — представить сеть российских городов, как неравномерно распределенные непропорциональные очаги проживания на огромной территории со слабой связностью и жесткой диффернциацией регионов по ВРП на душу населения.

Инфографика о регионах, журнал “Инфографика”

21 мая 2005 г. в Ереване Петр Щедровицкий в лекциях о развитии говорит:

Цитата — …у Питера Друкера есть очень хорошее рассуждение. Он задает себе вопрос: почему, несмотря на то, что вся элементная база железных дорог существовала на 50 лет раньше, чем появилась первая железнодорожная перевозка, так долго приходили к этому? И более того, начали перевозку не с грузовых перевозок, что было бы логично, а с пассажирских? То есть все было — рельсы были, на рудниках их использовали для перевозки тележек, паровой двигатель был, превратить его в паровоз ничего особенно не стоило. А вот что мешало 50 лет? И он отвечает следующим образом (мне очень симпатично): «Для того чтобы эти технические изобретения начали использоваться, должна была поменяться ментальная география. Люди должны были понять, что, например, их трудоустройство возможно в крупном городе за N километров от места их проживания».

Речь идет о статье Peter F. Drucker “Beyond the Information Revolution” в журнале Atlantic (октябрь 1999 г.) Peter F. Drucker в ней пишет: В новой ментальной географии, созданной железными дорогами, человечество стало хозяином расстояний. В ментальной географии e-commerce вообще нет расстояний.

Ссылки:

Стратегическая повестка. Неведомая Родина. (2012) http://www.russ.ru/Mirovaya-povestka/Strategicheskaya..

Сетка экономических микрорайонов России. Вариант 2008 года http://corp.fom.ru/uploads/socreal/post-284.pdf http://www.shu.ru/pages/mag/RI_2010_04(30).pdf


Originally published at telegra.ph on February 12, 2017.

Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade