Карта России, как #метрокарта
Для нашей страны нет реальных карт. Есть топографические карты, но нет карт реального обитаемого пространства. Это не та ситуация, что карты лежат в столах, и их некому напечатать. Нет, они не разработаны. Зияющая дыра. В очень узком кругу географов известна замечательная работа Е.Е.Лейзеровича (1927–2014), который выделил для России 423 (только 423!) района , потому что это делал один человек, хотя и сорок лет. Ничего большего нет. Вся региональная (пространствоведческая) социология или экономика базируется непонятно на каких основаниях. Налицо невероятная гордость и сакрализация размера России (17 млн.км²), а с другой стороны, нет даже сколько-нибудь подробного географического или комплексного описания России. Нет ни одного хорошего учебника географии! В этом отношении наша страна не изучена.
Владимир Каганский, географ
В 2013 году меня заинтересовали работы о динамике мегагородов географов из университета Лафборо (Великобритания). Тема регионального развития, которой я в то время сильно интересовался, требовала новых средств для рефлексии процессов, происходящих в регионах России. В связи с этим мне показалась чрезвычайно интересной равногосударственная (Equinational) карта, на которой все страны имеют одинаковый размер.

В ноябре я нарисовал и разослал друзьям и партнерам свой прототип карты России, похожий на схему московского метро Ильи Бирмана.
На прототипе карты были размещены 50 крупнейших городов Российской Федерации (даже не все столицы) в расчете на дальнейшую доработку. Читатели фейсбука нашли несколько ошибок — в частности, справедливо заметили, что Улан-Удэ находится не между Красноярском и Иркутском, а между Иркутском и Читой.

Первая принципиальная особенность карты заключалась в том, что расположение верха и низа на карте было выбрано так, чтобы можно было продолжать транспортную систему страны не влево (так неудобно), а вниз. Потом оказалось, что именно такое расположение используется на мировых картах в проекции Ричарда Фуллера (1895–1983), котоый представлял Землю, как единый массив суши. Патент на проекцию димаксион Фулер получил в 1946 году. Принятое на обычных картах верхнее расположение севера и нижнее расположение юга он расценил как «культурный предрассудок», а возможности, которые открывает эта карта, на мой взгляд, недооценены до сих пор.

После того, как я сделал первый вариант карты, меня заинтересовали best practice в дизайне современных представлений о территориях. Наиболее близкий вариант к моей карте сделал в 2010 г. Cameron Booth, соединив дороги России с дорогами Европы на своей карте International E-Road Network.

© Cameron Booth, 2010
Тогда же дизайнер из испанской Валенсии Michael Tompsett предложил свою интерпретацию карты мира, основанную на стиле Нью-Йоркского метро, в отличие от карты Cameron Booth, который основывался на схеме метро Лондона.

Когда создавал свой прототип, мне еще не были известны работы Tom Hedberg и Jennifer Hedberg, Nat Case, Cameron Booth, Rebecca C. Brown, Chris Yates, Mark Ovenden и Alan Foale. Вторая принципиальная особенность карты — показать современный нам страну — не как страну регионов, а как страну крупных городов и столиц. Величина кругов городов на карте зависит от численности населения, ареал вокруг городов дает представление о численности республик, краев и областей. В центре Москвы нарисован кружочек, равный 1 млн жителей. В феврале 2015 г. по видеолекции Алеши Новичкова я попробовал в программе Indiemapper показать население областей России (зеленые круги) и их столиц (черные круги внутри зеленых).

Еще одна версия, сделанная в той же программе, представляла собой “бусы” из кругов, выражающих численность населения областей.

(с) Максим Осовский, 2015
В ноябре 2016 на Reddit MAPPORN участник Ramesses_Deux опубликовал карту населения России, разделенного на три равные части (до этого публиковали карты Германии, Голландии, Италии, США и др.) — каждая часть 47,2 млн чел.

Карта аварий машин с левым и правым рулем на территории России Александра Кукушкина дает представление о том, как четко визуально могут быть разделены Запад и Восток России, но при этом такая карта совершенно не дает представления о реальном размере городов.

Простая визуализация всех домов, которые есть на территории России в openstreetmaps.

Третья принципиальная особенность карты — показать Россию, как сеть городов, связанных между собой. Осмыслить территориальную структуру Россию — такая задача стояла перед всеми поколениями экономик-географов.

Опорный каркас расселения России, Г.Лаппо, журнал “География”, 2002

Перспективные сдвиги в территориальной структуре России, Г.Лаппо, журнал “География”, 2002
Такая же задача стояла перед разработчиками схемы железнодорожной сети СНГ.

В июне 2014 г. я писал, как в апреле того же года художник, дизайнер и исследователь из Нью-Йорка, выпускник University of Art and Design (Linz) Mahir M. Yavuz нарисовал сеть из 957 райцентров в 81 субъектах Турции. В своем твиттере Махир указал, что вдохновился работами Elijah Meeks — специалиста по Digital Humanities из Stanford University.

Одной из важных задач было выделить автомобильную, железнодорожную и воздушную связность между городами, например, как в работе Мартина Гранжана “Сеть воздушного транспорта”.

Четвертая принципиальная особенность карты — представить сеть российских городов, как неравномерно распределенные непропорциональные очаги проживания на огромной территории со слабой связностью и жесткой диффернциацией регионов по ВРП на душу населения.

21 мая 2005 г. в Ереване Петр Щедровицкий в лекциях о развитии говорит:
Цитата — …у Питера Друкера есть очень хорошее рассуждение. Он задает себе вопрос: почему, несмотря на то, что вся элементная база железных дорог существовала на 50 лет раньше, чем появилась первая железнодорожная перевозка, так долго приходили к этому? И более того, начали перевозку не с грузовых перевозок, что было бы логично, а с пассажирских? То есть все было — рельсы были, на рудниках их использовали для перевозки тележек, паровой двигатель был, превратить его в паровоз ничего особенно не стоило. А вот что мешало 50 лет? И он отвечает следующим образом (мне очень симпатично): «Для того чтобы эти технические изобретения начали использоваться, должна была поменяться ментальная география. Люди должны были понять, что, например, их трудоустройство возможно в крупном городе за N километров от места их проживания».
Речь идет о статье Peter F. Drucker “Beyond the Information Revolution” в журнале Atlantic (октябрь 1999 г.) Peter F. Drucker в ней пишет: В новой ментальной географии, созданной железными дорогами, человечество стало хозяином расстояний. В ментальной географии e-commerce вообще нет расстояний.
Ссылки:
Стратегическая повестка. Неведомая Родина. (2012) http://www.russ.ru/Mirovaya-povestka/Strategicheskaya..
Сетка экономических микрорайонов России. Вариант 2008 года http://corp.fom.ru/uploads/socreal/post-284.pdf http://www.shu.ru/pages/mag/RI_2010_04(30).pdf
Originally published at telegra.ph on February 12, 2017.
