【更早.更快.更大力】Borg Warner新招劍指Twin Scroll Turbo

Text: John Chan

Photos: Borg Warner/SAE/BMW Press/Audi Press/Chevrolet Media

雙渦流(Twin Scroll)渦輪增壓器,喺過去十年急速發展,尤其是喺中小型容積Turbo電油引擎,大大改善低轉扭力表現。

具體啲,就係提早咗峰值扭力輸出時間,千零轉已經嚟晒,而且持續性同反應都俾舊式Turbo好咗好多,渦輪滯遲(Turbo Lag)已經愈縮愈細。Twin Scroll Turbo喺2008年金融海嘯後嘅downsizing節能引擎熱潮,乘時彈起。目前,Twin Scroll Turbo已成大眾化汽車型號嘅「Turbo龍頭大哥」。

當然,Turbo Lag愈少愈好,所以各大車廠各出奇謀,例如以電動壓縮機(Electric Compressor)配搭傳統渦輪增壓器,喺怠速起步加速時,瞬間為渦輪增壓器提供強大增壓力,過程毫無Turbo Lag。

但係,電動壓縮機需要較高伏特(48伏特)供電系統,亦需要額外空間為電動壓縮機配置中冷器,現階段仍較難應用於中、小型汽車及降低成本,呢兩點令走大眾化路線嘅汽車品牌卻步。


奧迪(Audi)採用嘅電動壓縮機


汽車零部件製造商Borg Warner近日公布新款渦輪增壓器──雙向流道渦輪增壓器(Dual Volute Turbochager),擺明挑戰屹立巿場已久嘅Twin Scroll設計。

Twin Scroll Turbo,其渦輪機殼(蝸牛狀)雖然內置兩條獨立通道,分別接駁第一與第四及第二與第三汽缸,有效改善渦輪扇葉起動反應同令渦輪扇葉轉得更加快,從而產生更大動力。


寶馬TwinPower系統引擎所使用嘅雙渦流(Twin Scroll)渦輪增壓器

不過,呢兩條獨立通道,喺接近渦輪扇葉前,會匯合到同一通道,我哋稱呢一小段通道為共用通道(common flow channel)。值得留意,共用通道起點前,就係兩條獨立通道嘅隔𤩹(divider wall)末端,Borg Warner研究人員發現,隔𤩹往往會令其中一條通道嘅廢氣(exhaust gas)同脈衝能量(pulsation energy)走回頭路,進入另一條通道,白白浪費咗部份本來用嚟推動渦輪扇葉嘅能量。

本來,喺中大型容積引擎,上述嘅能量耗損實屬無傷大雅,但喺容積較細嘅四汽缸Turbo引擎,就會引致Turbo Lag。


Borg Warner指出:隔𤩹(Divider)往往會令其中一條通道嘅廢氣(exhaust gas)同脈衝能量(pulsation energy)走回頭路,進入另一條通道,白白浪費咗本來用嚟推動渦輪扇葉嘅能量

Borg Warner Dual Volute Turbo嘅渦輪機殼同樣內置兩條獨立通道,亦都係分別接駁(1–4)同(2–3)兩組汽缸,但佢哋嘅出口(接連渦輪扇葉嘅一方)唔會好似Twin Scroll Turbo咁樣共用。留意圖片,兩條通道,各自指向一半數量嘅渦輪扇葉,徹底避免廢氣同脈衝能量「行錯路」,令更多能量接觸到扇葉。


Dual Volute Turbo兩條通道,各自指向一半數量嘅渦輪扇葉,徹底避免廢氣同脈衝能量「行錯路」

Dual Volute Turbo(左);Twin Scroll Turbo(右)

首部應用Dual Volute Turbo嘅汽車,將會係美國雪佛蘭(Chevrolet)嘅輕型電油引擎pick-up──Silverado。

呢款車配2.7公升直四Turbo引擎,亦係雪佛蘭有史以來第一款四汽缸電油引擎pick-up。佢配嘅L3B系列引擎,最大馬力310匹,峰值扭力48.1kgm/1500rpm至4000rpm,睇數字,唔錯,但佢最好嘢係:由俾油到輸出90%嘅峰值扭力,只係2秒內,由此可見Turbo同油門反應都快咗好多。


Chevrolet Silverado

Chevrolet Silverado

Chevrolet Silverado

Borg Warner係汽車零部件界國際級品牌,衷心期望Dual Volute Turbo將來可以應用到歐洲大陸、日本嘅四汽缸引擎細車。

Like what you read? Give PowerPlay HK a round of applause.

From a quick cheer to a standing ovation, clap to show how much you enjoyed this story.