【17, 18, 19肉搏戰】SUZUKI Solio Mild Hybrid靠7速加減升呢

PowerPlay HK
Sep 2, 2018 · 9 min read

Text & Photos: John Chan

【17, 18, 19肉搏戰】SUZUKI Solio Mild Hybrid靠7速加減升呢

一個飯局上,某君話:「我以為Suzuki Solio只係13、14萬(連稅)左右」

講真,我都想。

但係,而家乜都貴晒。

上網望望幾個香港有售嘅日本同德國牌子車價表,想買部1000c.c.至1500c.c.嘅五門揭背車仔或「超微型MPV」(日本汽車業界稱為Compact High Wagon),最平都17、18萬。

⋯⋯13、14萬⋯⋯已經係好多年前喇。


喺17(16萬尾都計埋嘞)至19萬幾,呢個咁窄嘅價格帶,排名不分先後,有Toyota Spade($179k)、Honda Jazz 1.3($168k)、Jazz 1.5 RS($193k)、Suzuki 1.0 RSt($168k)、Suzuki Solio Mild Hybrid($188k) 、Mazda2($189k)、Volkswagen Polo Sport 230 TSI($189k),如有數漏,請提一提小弟。

點解今次會試Suzuki Solio Mild Hybrid?

首先,我好耐冇揸過呢款車,而且,見佢銀碼都幾進取幾Chur,貼住19萬⋯⋯喂!俾多些少可以買部Jazz 1.5 RS。我相信有唔少人都會咁諗:「鬥空間大,我點解唔揀Jazz,人哋又1.5公升,又係Honda,引擎容積大你成300c.c.⋯⋯」


如果我都係咁諗,當然唔會約嚟試。直至執筆前一刻,我仍相信日本品牌陣營細車嘅定價,整體而言係「有根有據」,而且理據紮實,唔會「搏大霧」。

Suzuki Solio Mild Hybrid sell廣體空間,刻意拉盡四隻角空間,難怪四四方方,坐上司機位望前,的確好開揚。借用少部份用家成日掛在口邊嗰句:「唉吔!睇位好易呀,真係好易呀!」其實,而家啲德、日細車睇位又有幾難呀。

揸一陣,你會認同Solio Mild Hybrid係一部日本本土味好濃嘅細車,感覺同Spade相似,但偏偏呢種「日本味」強烈嘅車廂氣氛,又令人好受落,好就手,好易適應,兼且好親切。



Solio車廂天花離地距非常高,有1.36米,比我年頭試嘅Jazz RS 1.5 6MT(1.28米)更高,坐喺後座望向中控台,好開揚,冇傳統五門揭背小車咁侷促。一、二年班嘅小學生乘客可以直接行上車廂冇頂頭。

Solio車系一向sell雙趟門,兼且係兩隻都電動。事實上,相近價位同體積嘅小車,只有佢採用咁嘅佈局,我個人幾鍾意細車用趟門(包括豐田Spade),尤其是要間中接載長者或小孩,趟門就好好用。買車Budget同養車開支鬆動,當然可以諗吓Sienta、Noah、Serena、Stepwgn以至Alphard。

但係,如果買車、供車、泊車、養車都要「睇餸食飯」,我覺得Solio係幾值得考慮。






同剛才幾款相近價位嘅日本型號相似,Solio Mild Hybrid嘅椅背唔算厚,頭枕亦屬於扁平,擺明追求收藏緊緻程度多於舒適性,如果你唔明白佢嘅設計出發點,好易認定佢「單薄」「偷雞」,但係,坐墊幾軟熟同幾厚。我屁股算大,坐耐咗仍覺得幾舒服。

後排座椅可以50:50各自前後滑動,滑動距離最長達165mm,好啱載老人家去飲茶或帶小朋友去踩單車。佢哋上咗車,將座椅推前少少,椅背後夠位放張大size嘅摺合式輪椅或單車仔。椅背向後調校斜度達56度,遇上大塞車或「望不見家鄉」嘅公路慢流,不妨叫老婆或老媽子、外母等女性,較斜張櫈「眠一眠」,一瞓著,自然唔使俾人「鵝」。







兩張前座椅背各有摺合式小型餐枱、左右電趟門都有手電式遮簾⋯⋯呢啲唔係咩high-tech嘢,亦都講唔上有幾大驚喜,但原裝隨車跟埋,安裝緊緻。自問係顧及家人用車感受嘅無定向買家,見到咁嘅安排,係會對部車有好感,即時「自動加分」。







Solio Mild Hybrid配1.2公升(1242c.c.)直四自然吸氣引擎,91匹/6000rpm,峰值扭力12kgm/4000rpm。 同剛才提過嘅1.5公升級自然吸氣型號比,馬力明顯細十幾匹至廿幾、卅匹。

再望望引擎容積最接近嘅Jazz 1.3,扭力幾乎一樣,輸出時間亦早1000rpm。Solio Mild Hybrid亦比Jazz 1.3輕近70kg,只有970公斤。所以,即使引擎馬力唔算好大,但勝在車輕,試車時只有我同代理人員,D波起步同早段加速算幾輕鬆。




喺香港買小車,要有預咗「坐滿」嘅心理準備,尤其是呢類有廣體空間設計嘅日系Compact High Wagon,就算唔會滿座,你總會搬吓嘢呀,出入吓迷你倉呀,當佢「白牌van仔」咁用。

歷年輸港嘅CVT波箱小車以至hatchback,往往都未必配有手動加減轉波功能,例如早年嘅Lexus CT200h同Toyota Spade。其實,只要稍為揸過呢類引擎波箱配搭嘅CVT車上斜路,都知道「加減波」好有效幫助用家善用動力。否則,有相當數量嘅駕駛者只顧一味死踩油門,又或者無奈呆等動力提升至「ok啦」嘅水平。

我唔敢輕率咁架上等號,爆一句:「因為Solio Mild Hybrid有加減波,所以要賣18萬幾」但呢個功能著實好實用同物有所值。

將波棍推到最底,轉去M波,以撥片控制加減。喺屯門公路,7個前速,我最常用4、5波,喺深井、青龍頭段上上落落、大欖上斜出九龍,要突圍爬頭或加速,動力話嚟就嚟,傳動質感算幾實淨,仲有少少棍波車味。

同本田今代1.5 Turbo Stepwgn嘅套CVT、Subaru XV嘅Lineartronic CVT 7速加減有得揮。一見路面暢通,轉返去D,食住慣性衝力,輕輕鬆鬆「溜」住去。住得遠,又想慳錢養車,一定係咁揸。

要彈佢一句,就係檔閘各個波檔距離頗近,例如由M波推返上D波,唔好太急,亦要輕手啲,否則好易推多一格。

4000rpm前嘅引擎聲浪仍算合理,聽落音質唔係「散」同「乾」,亦都feel得到引擎艙同駕駛艙之間嘅隔音有過認真處理,比起六、七年前,以至十幾年前嘅Wagon R,真係進步咗好多好多。





Solio Mild Hybrid嘅微混合動力系統(Mild Hybrid),肯定唔係咩新科技,近十年輸港嘅部份型號曾經配備。Suzuki嘅Mild Hybrid主力靠綜合啟動摩打發電機(Integrated Starter Generator,簡稱ISG)運作,佢喺短暫停車Start-Stop時,負責重新啟動引擎,效能比傳動交流發電機快,亦因以皮帶拉動引擎,介入嗰一剎那靜好多,震動極輕微。當你要大油加速,又或電腦認為條件許可情況下,ISG亦會俾力,輔助引擎輸出。

ISG喺剎車時回收動能產生電力,分別儲存於引擎艙內鉛酸電池及位於前座乘客座墊底部嘅鋰電池。鉛酸電池喺Start-Stop重啟引擎時,為ISG供電;而鋰電池因效能高,充電快,則在ISG為引擎補充動力時供電。

我好難具體、準確話俾大家聽Solio嘅Mild Hybrid系統,係唔係好efficient,又或者喺邊一個時間介入。但係,整體而言,喺靜止起動加速,同大油加速呢兩方面,我覺得Solio Mild Hybrid嘅低扭發放表現,遠比以往我所認識嘅1.2公升、1.3公升,以至1.4公升級自然吸氣引擎優勝。









有興趣詳細了解Suzuki嘅ISG,可以睇睇片。


Suzuki Solio Mild Hybrid規格

售價:$186,800

代理:Island Motors www.suzuki.com.hk

車型:五門五座

體積:(長)3710mm x (闊 )1625mm x (高)1745mm

軸距:2480mm

引擎:1242c.c. 直列四汽缸,前置引擎

壓縮比:12.5:1

燃油供應:多點式燃油噴注

馬力:91匹/6000rpm

扭力:12.0kgm/4000rpm

摩打馬力:3.1匹/1000rpm

摩打扭力:5.1kgm/100rpm

波箱:無段變速自動(七段手動加減),前輪驅動

懸掛:(前)麥花臣支柱;(後)扭力桿

制動:(前)透氣碟;(後 )鼓式

車重:970kg

油缸容積:32公升

耗油:28.3km/L(日本JC08測計模式)

輪胎:165/65 R15 81S

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