Такси - стой, раз-два!
У нас в городе два месяца назад запустили в тестовом режиме Яндекс-такси. И я в нем даже позволил себе проехаться, несмотря на политические разногласия с компанией-владельцем.
Переговорил с водителем, а там, оказывается, та еще драма. Все работает в тестовом режиме, поэтому внутренние правила и тарифы скачут, причем очень занятным образом.
В начале, оказывается, у них был “медовый месяц” и с водителями, и с пассажирами. Для пассажиров были установлены исключительно низкие тарифы — раза в полтора-два ниже привычных в нашем городе, плюс чрезвычайно низкая “минималка”. Чтоб водителям было хоть как-то интересно ездить им ДОПЛАЧИВАЛИ если заказ был меньше определенной суммы.
Впрочем, короткие рейсы они предпочитали не брать — уж больно смешна минималка.
Потом правила резко поменялись (экспериментальный период же) — доплаты отключили, включили систему “умножения” тарифа в случае высокой загрузки.
Водители теперь стали выбирать “короткие” заказы — минималка выросла из-за умножения, зато длинные перестали быть интересны, потому что даже умноженный тариф был ниже того что дают другие службы.
Тогда яндексоиды сделали ход конем — отрубили водителям детали заказа вообще. То есть — чистая лотерея, водитель соглашается на заказ не видя его суммы и конечной точки, есть только место где нужно принять пассажира. И в момент прибытия тебе высвечивается что именно ты выполняешь.
В ответ водители стали уезжать с “плохих” заказов в момент прибытия на место (что вообще-то редкая подстава по отношению к пассажиру) и стали вовсю намекать пассажирам чтоб те указывали финальную точку путешествия хотя в комментариях.
Я не знаю, чем закончится эта война снаряда и брони, буду ли я еще им ездить и попадется ли мне еще раз столь же говорливый водитель, раскрывающий суть внутренней кухни.
А жаль, дело это крайне интересное с двух точек зрения.
Во-первых, меня всегда занимали системы массового обслуживания и связанные с ними проблемы.
Во-вторых, очень любопытно, как изменяют систему ее владельцы, пытаясь сделать ее коммерчески интересной для себя, а также привлекательной для пассажира и водителя (хотя вот попытка ограничить для водителя видимость маршрута до момента посадки пассажира для меня выглядит весьма сомнительной идеей).
Это все в очередной раз заставило задуматься над “невидимой рукой рынка”. Парадоксально — что на нее (точнее - на сам рынок) после крушения плановой экономики возлагали совершенно мистические упования, а затем, обидевшись на то что ожидания чуда не оправдались —обьявили “руку” нефункциональной.
На самом деле, разумеется, гомеостат, балансирующий спрос с предложением — вполне работает, вопрос в какой момент он начал работать и через какое время система придет к равновесию.
Не нужно забывать что нашу “руку” запустили в пространстве, где 70 лет строили совершенно иную экономику. Сами города, ландшафты, способы устройства жизни были заточены под очень специальные установки Страны Советов.
И вот “руке рынка” предлагают какой-нибудь моногород с заводом-монстром на пятьдесят тысяч человек, выпускающим какие-нибудь секретные чугуниевые болванки и говорят — “вперед рука, исправляй”. “Мы тут покурим-постоим, а ты давай, решай проблемы нашего Монограда.”
Какое уж тут чудо-то? Быть бы живу этим несчастным жителям. И да, завод скорее всего должен быть закрыт, жители пройдут через бедность и челночничество, многие свалят где получше, кто-то сопьется. Через лет 20–30 может все как-то и устаканится, если жители не станут строить свою народную республику с русским миром и ополченцами.
И рынок тут совершенно не виноват. Я уже сто раз приводил эту аналогию: рыночная экономика это двигатель внутреннего сгорания, у него нет эмоций или морали, он просто работает. Но и у двигателя есть граничные условия — он не запуститься в минус 70 или с ослиной мочой вместо бензина.
А постсоветские рыночные условия очень сильно напоминали именно арктическую пустыню, богатую энурезными ослами. И то что удалось завестись — это вообще какое-то чудо.