Зачем знать, как люди передвигаются по вашему городу?
Чтобы ставить цели по развитию велосипедного и пешеходного движения, и оценивать прогресс, нужна статистика — какая?
После “Дня без автомобиля” мне попалась такая новость:
Если бы такой же твит опубликовала администрация одного из городов России, первая мысль большинства соотечественников вероятно была бы — “Вот ведь — я как обычно на метро, а можно было без пробок на машине проехать”. Но, как оказалось, даже передовой Департамент Транспорта Москвы пока не собирает подобные данные.
Миллиарды людей отправляются на работу, возвращаются домой, и совершают другие перемещения. Какие доли этих перемещений — пешком, на велосипеде, на общественном транспорте и на автомобиле в вашем городе? Во многих городах мира уже знают ответ на этот вопрос:
Используются разные методологии и разная глубина сбора данных, статистику, качество которой на первый взгляд кажется идеальным, публикует Transport for London (TfL) в регулярном отчете Travel in London. В TfL знают, что на территории Большого Лондона в 2014 г. совершалось в среднем 26.6 млн. перемещений в день (или же 36.3 млн., с учетом пересадок). Из них 2% — на велосипеде, и 21% — пешком. И могут показать эти данные, например, в таком разрезе:
Помимо праздного любопытства, подобные данные пригодятся, если вы работаете в администрации города, развиваете велосипедное движение, занимаетесь общественным транспортом, такси, пешеходной инфраструктурой или даже просто торгуете велосипедами. У вас появится инструмент, чтобы объяснять насколько изменится популярность того или иного транспорта благодаря вашему проекту и данные для оценки эффективности вашей работы. Вам будет проще отстаивать принятие городом целей по развитию этого транспорта. Вы узнаете размер и структуру рынка, с которым вы работаете — рынка перемещений в городе.
Продвигать идею повышения приоритета велосипедов и пешеходов проще, если знать какие доли передвижений совершаются на велосипеде и пешком, и как меняются эти показатели.
Вот, например, правительство Эдинбурга в 2015 г. приняло решение тратить 10% транспортного бюджета на то, чтобы повысить долю поездок на велосипеде до 15% от общего числа поездок в городе к 2020 году:
Это было бы невозможно, в городе, где нет данных по количеству поездок на велосипеде и других видах транспорта. Но важна не статистика сама по себе — важно то, как изменения в использовании транспорта повлияют на общественное здоровье, экологию, безопасность на дорогах и экономику города. Вам нужны данные и исследования, чтобы понять, какое решение будет полезнее: построить несколько дорожных развязок, запустить новые маршруты трамваев, или организовать сеть защищенных велополос?
Важна не статистика сама по себе — важно то, как изменения в использовании транспорта повлияют на общественное здоровье, экологию, безопасность на дорогах и экономику города.
Тем не менее, для начала нужно наладить сбор и публикацию статистики по способам передвижения в городе. Возможно не всем городам имеет смысл собирать такие же детальные данные как в Лондоне. Например, в некоторых городах США ограничиваются парой дополнительных вопросов в ежегодном опросе: “Вы ездили на велосипеде в последний год?” — 25% жителей Нью-Йорка ответили “Да” в 2014 г., и “Сколько дней из последней недели вы ездили по городу на велосипеде?” — по ответам на этот вопрос рассчитали, что в Нью-Йорке совершается около 0,5 млн. поездок на велосипеде в день.
Какой учет передвижений по городу нужен 50 крупнейшим городам России? Как его внедрить? Есть идеи — пишите на stasivanov@outlook.com, в Facebook или Вконтакте.
