Thuế nhập giảm, bao giờ giá ô tô giảm?

Thuế nhập khẩu của ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN về Việt Nam từ đầu năm 2014 giảm còn 50% so với mức 60% của năm ngoái , theo lộ trình AFTA , thế nhưng giá một số mẫu xe được nhập khẩu từ chuye này vẫn chưa được giảm tương ứng?

Với mức giảm 10 điểm phần trăm thuế nhập khẩu so với năm ngoái , nhiều người có ý định mua xe mong mỏi từ đầu năm nay giá xe nguyên chiếc nhập khẩu từ chuye ASEAN sẽ giảm so với trước đây.

Tuy nhiên , tình hình trên thị trường gần như không thay đổi , thậm chí một số ít mẫu xe nhập khẩu có gimà giá bán còn cao hơn; nhất là những dòng xe có dung tích xi-lanh nhỏ mà một số liên doanh lắp ráp xe trong nước chưa làm ra hoặc ngưng làm ra , chuyển sang nhập khẩu từ nhà máy ở Thái Lan và Indonesia.

Các nhà nhập khẩu các dòng xe phổ thông cũng confirm giá bán ôtô nhập khẩu nguyên chiếc ở một số nước từ chuye ASEAN từ đầu năm đến nay không có giảm ứng với theo mức thuế so với trước đây.

Đại cử như cùng một mẫu xe đó của năm 2013 nhưng đến năm sắp tới 2014 là đã khác về giá bán vì đời xe năm 2014 được thay đổi về mẫu mã , nâng cấp công nghệ đương đại hơn , với nhiều lựa chọn phụ kiện hơn… Nên giá bán kiên cố sẽ chẳng thể như mẫu xe của năm trước đó.

Mặt khác , theo giới xem xét kỹ lưỡng , bây giờ các dòng xe phổ thông với các thương hiệu Toyota , Ford , Honda , Mazda , Kia… Đương bán chạy tại thị trường Việt Nam đều được lắp ráp trong nước bởi thuế nhập khẩu bộ linh kiện những dòng xe này chỉ khoảng từ 15–25% , vẫn thấp hơn đáng kể so với thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Theo các doanh nghiệp ôtô Việt Nam , thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc giảm về mức 50% khiến cho giá một sô mẫu xe nhập khẩu chỉ bằng giá của xe lắp ráp trong nước. Vì vậy , con đường mà các liên doanh , hãng xe lựa chọn vẫn không có gì thay đổi.

Mặt khác , nhập khẩu xe nguyên chiếc từ ASEAN ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi bây giờ cũng chỉ có vài mẫu xe với mẫu mã và động cơ nhỏ như Toyota Yaris và các mẫu xe bán tải như xe Ford Ranger Wildtrak , xe Toyota Hilux , bán tải Nissan Navara , Chevrolet Colorado… ít được ưa chuộng.
Theo giới phân tích , các hãng xe , liên doanh ôtô bây giờ vừa là nhà làm ra nhưng đồng thời là nhà nhập khẩu thì kiên cố các hãng xe chẳng thể tạo hoàn cảnh thuận tiện để mẫu xe cùng phân khúc của chính mình lắp ráp trong nước bị gặp có nhiều trở ngại hoặc thiếu thốn về tiêu thụ so với xe nhập khẩu về.
Đối với các mẫu xe bán tải (đồ chơi ford ranger) mà các liên doanh đã ngưng làm ra không có một sự hạn chế hay một trường hợp ngoại lệ nào cả và cho nhập khẩu từ các nhà máy ở Thái Lan , bây giờ dù thuế đã giảm nhiều , nhưng đối với người tiêu dùng trong nước thì loại xe vừa chở người và chở hàng hóa này chưa phải là phổ biến.

Mẫu xe du lịch phổ thông khác như Hyundai thì nhập khẩu từ Hàn Quốc , Ấn Độ — những quốc gia không nằm trong khối chịu có tác động đến một điều gì đó thuế này.

Đối với phân khúc xe sang đắt tiền với sự góp mặt của các thương hiệu như BMW , Audi , Lexus , Infinity , Porsche , Cadilac… Thì đều có nguồn gốc nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản hay các nước châu Âu ( trừ Mercedes có một số sản phẩm được lắp ráp ở Việt Nam ).

Đa số các thương hiệu giàu có lịch sự này đều được làm ra tại bản quốc , không có thời cơ hưởng thuế nhập khẩu 50% nên giá cả cũng không thay đổi nhiều so với hiện nay.
Như vậy những mong mỏi về giá xe giảm theo toan tính của người tiêu dùng dĩ vãng khi mua xe nhập khẩu nguyên chiếc theo lộ trình giảm thuế khó thành hiện thực trong thời khắc bây giờ này.

- Nhà lắp ráp ôtô cũng thừa nhận , nếu thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc giảm xuống mức dưới 30% , kiên cố các doanh nghiệp ôtô đang hoạt động tại Việt Nam sẽ có những toan tính khác , bởi chêch lệch thuế linh kiện và xe nhập khẩu không còn nhiều , nhất là nếu tỷ lệ nội địa hóa tại Việt Nam không tăng mạnh so với hiện nay.

- Theo lộ trình giảm thuế đến năm 2018 về 0% , giới phân tích dự báo các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc có dung tích xi lanh dưới 2.0L sẽ bị có tác động đến một điều gì đó về giá trong những năm sau.