//公車靠邊停//
早上看到一則新聞「京都一日公車搭乘卷漲價,將從500日幣漲到600日幣。」,原因是遊客暴增,而且多帶行李,壓縮了當地居民搭乘的空間,因此漲價期以價制量。
說實在除非漲更多,否則該壓抑不住世界各國前往京都的衝動吧。
不過延續昨天沖繩VS墾丁的觀光議題,這讓我也想提提台灣,特別是台北的交通不要說對遊客,甚至是對國人友不友善,因為台北市背包客床位已經從0增長到現在的4,000床,自由行旅客已經成為主流趨勢,團客以及商務客的時代快成為A槽的3.5磁片一樣,沒什麼人記得了。
公車司機普遍很好,我經驗中特別是首都客運,且現在公車硬體持續更新,最近後門也裝上感應機,不必像以前一定要到前門刷卡下車,分散了人群也更加便利;許多司機也會主動幫助乘客,更不必說倘若車上發生比如性騷擾的糾紛。而假使搭到一台懂得說說笑笑的司機,那一整天心情都會不錯。
不過整體來說,你明天搭公車的時候觀察一下,到底有多少乘客下公車時是到站了才起身,公車車門是到站停妥了才開啟?
我想大抵上乘客都得像是在海盜船中起身一樣,在快到站的時候搖搖晃晃先到車門,然後公車車門是順著到站停靠時”呼”的一聲打開,乘客有默契似的快步下去,公車揚長而去,完成這一回合。
若是這樣也就算了,可偏偏這公車靠邊停的前後勢必有:
- 隨意暫停在公車區的汽車。我真的覺得是否可以在候車亭裝設錄影機,好取締任意停靠在此區塊的車輛,因為暫停可以,可別在此區,因為會大幅影響路上車流動線。
2. 因為臨停、靠邊停而受到影響的機車,是該鑽不鑽?是該繞出去快車道?是該繼續在車輛後面等熱氣?
然後最關鍵的因素是,台灣人不論開車或騎車,永遠都等不及遵守規矩,互不相讓是路上的本性。
轉彎讓直行、左轉讓右轉、車輛讓行人,說穿了其實交通安全就這三個要訣,可是你自問何時你走在馬路上會不擔心旁邊那咄咄逼人的車輛,或者根本不讓,還有轉彎時誰會讓你,總之先搶先贏,以及更多youtube和每日新聞上面這一大堆說轉就轉說彎就彎的駕駛心態?
相較於此,在日本搭公車除了小之外,到站你再站起來,絕對停妥才開啟,就是與台灣站與站之間相隔無幾,人家依舊遵守規則,即便路上無人無車,不需要特別的APP追蹤公車GPS,憑著候車亭上列印出來的時刻表,就是絕對準時到。
而這樣的急匆匆的交通會影響觀光什麼呢?
- 自駕租車市場|自由行的市場是從一個點延伸開來,比如現在去沖繩、北陸、北海道,更多遊客已經滿足不了大眾運輸工具所能到達的地方,因此自駕成了最佳的選擇,但在台灣我很難想像儘管可能是第五次到台灣,他是否能夠租車之後從台北車站一路開往宜蘭或基隆,在這車陣中安全抵達?
- U-bike腳踏車市場|不用說自然腳踏車是現在台北市交通的發展主力,其他縣市亦積極推廣,如今傍晚若去捷運中山站、西門站等周邊,也可以聽見從身旁掠過的腳踏車主講著韓文或泰文。但同樣的問題是,自行車道現在硬是在既有道路上殺出一條路來,有些地方也尚未連結起來,自行車在道路上爭道的情形依舊每日上演。
當到一個陌生地區,交通、住宿以及食物絕對是查詢最頻繁的關鍵要素,也是對於旅客是否友善的關鍵字,可長期以來我們發展出了異樣的交通容忍度,在不斷施工挖管線以及重新鋪路的馬路上堆疊出奇異的生存法則。
也許,有些人說這是台北的特色,台灣的特色,可這種每天用生命挑戰的特色,先不說能不能吸引觀光客(也許有人說沒關係啦,因為他們國家的交通可能都比我們還糟糕啊~),能不能快快樂樂出門是我們自己的問題,但至少平平安安回家,可不可以?
